方向盘快拆连接组合和方向盘连接器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种方向盘快拆连接组合和方向盘连接器，其中所述方向盘快拆连接组合包括：一第一连接器，包括一连接本体和多个钢珠，其中，所述连接本体具有一第一基座和与所述第一基座连接的一套合部，所述套合部设有多个定位孔，多个所述钢珠活动限位于多个所述定位孔中；一第二连接器，包括一第二基座和与所述第二基座连接的一套接部，所述套接部设有多个槽口；当所述第一连接器和所述第二连接器对接完成后，针对每一个所述钢珠，定义所述钢珠指向所述套合部的轴心的方向为第一方向，所述钢珠抵接于对应的所述槽口并施加于对应的槽口一作用力，所述作用力的方向与所述第一方向形成一锐角。本实用新型专利技术能提高相对接的两个连接器的连接牢固性。连接器的连接牢固性。连接器的连接牢固性。

【技术实现步骤摘要】
方向盘快拆连接组合和方向盘连接器


[0001]本技术涉及车辆配件
，尤其涉及一种方向盘快拆连接组合和方向盘连接器。

技术介绍

[0002]在车辆领域中，为便于驾驶者进入车内或出于防盗等目的，往往需要在方向盘和方向驱动轴上分别设置相配合的公母端连接器，以便于使用者对方向盘和方向驱动轴进行组装或拆分。
[0003]为实现公母端连接器的连接和分离，通常母端连接器设有多个钢珠，并与公端连接器的多个槽口相配合固定，实现公母端连接器相互锁紧，并通过钢珠与槽口的分离实现公母端连接器的拆分。本技术的专利技术人经过研究发现，现有技术中，当钢珠和槽口相配合时，钢珠的最低点抵持于槽口的最深点，钢珠与槽口的抵接力位于钢珠的圆心和槽口最深点的连线上，如图1中的作用力F。公母端连接器的作用力方向单一，公母端连接器之间的连接牢固性较差，方向盘与方向驱动轴之间容易松动，方向盘的转动角度与方向驱动轴的转动角度将对存在较大偏差，不利于准确响应用户的方向盘操作。尤其对于高扭矩的方向盘，例如赛车以及模拟赛车器的方向盘，现有技术更难满足其公母端连接器连接牢固性的要求。

技术实现思路

[0004]本技术的创新目的在于，提供一种方向盘快拆连接组合和方向盘连接器，能够提高相对接的两个连接器的连接牢固性，减少方向盘和方向驱动轴之间松动，防止在用户使用过程中方向盘从方向驱动轴脱离，且有利于车辆准确响应用户的方向盘操作。
[0005]为了解决以上技术问题，本技术例第一方面提供了一种方向盘快拆连接组合，包括：
[0006]一第一连接器，包括一连接本体和多个钢珠，其中，所述连接本体具有用以与方向盘连接的一第一基座和与所述第一基座连接的一套合部，所述套合部呈环形的中空状，所述套合部设有多个定位孔，每一所述定位孔均沿径向贯穿所述套合部的壁面，多个所述钢珠活动限位于多个所述定位孔中；
[0007]一第二连接器，用以沿一对接方向与所述第一连接器相对接，所述第二连接器包括一第二基座和与所述第二基座连接的一套接部，自所述套接部的外表面向内凹设有多个槽口；
[0008]当所述第一连接器和所述第二连接器对接完成后，所述套接部收容于所述套合部内，每一所述钢珠嵌入于对应的一个所述槽口；其中，针对每一个所述钢珠，定义所述钢珠指向所述套合部的轴心的方向为第一方向，所述钢珠抵接于对应的所述槽口并施加于对应的槽口一作用力，所述作用力的方向与所述第一方向形成一锐角。
[0009]进一步的，所述槽口的槽面为一球冠，所述球冠的底的直径以及所述球冠所属的
球体的直径均大于所述钢珠的直径，当所述第一连接器和所述第二连接器对接完成后，所述球冠所属球体在所述第一方向上的轴心线与所述钢珠在所述第一方向上的轴心线沿所述对接方向相错开。
[0010]进一步的，所述槽面呈一类椭球体的一部分表面，当所述第一连接器和所述第二连接器对接完成后，所述槽口在所述第一方向上的轴心线与所述钢珠在所述第一方向上的轴心线沿所述对接方向错开，每一所述钢珠与对应的所述槽面形成线接触。
[0011]进一步的，所述第一连接器还包括一压紧件和一弹簧，所述弹簧套设于所述套合部外；
[0012]所述压紧件设有一台阶面和向内突出的一抵压墙，所述弹簧的两端分别抵接于所述台阶面和所述第一基座，所述抵压墙用以抵压所述钢珠进入所述定位孔。
[0013]进一步的，所述抵压墙具有用以抵接所述钢珠的倾斜壁面。
[0014]进一步的，所述套合部的远离于所述第一基座的一端设有一环形凹槽，所述第一连接器还具有一挡圈收容于所述环形凹槽；
[0015]所述压紧件设有一挡止面，所述挡止面朝远离于所述第一基座的方向被所述挡圈挡止。
[0016]进一步的，多个所述定位孔绕所述套合部环形外周的间距不均匀设置，所述定位孔的数量与所述槽口的数量相等。
[0017]为了解决相应的技术问题，本技术例第二方面提供了一种方向盘连接器，用以沿一对接方向与一对接连接器相对接，所述对接连接器具有环形排布的多个钢珠，其特征在于，所述方向盘连接器包括：一第二基座；一套接部，与所述第二基座连接并用以与所述对接连接器相对接，所述套接部的外表面设有多个槽口；其中，所述槽口的槽面为一球冠；每一所述槽口用以在所述套接部对接所述对接连接器后，供对应一个所述钢珠嵌入，所述槽面与所述钢珠相抵接，且所述槽面在所述第一方向上的轴心线与所述钢珠在所述第一方向上的轴心线沿所述对接方向相错开。
[0018]为了解决相应的技术问题，本技术例第三方面提供了一种方向盘连接器，用以沿一对接方向与一对接连接器相对接，所述对接连接器具有环形排布的多个钢珠，所述方向盘连接器包括：一第二基座；一套接部，与所述第二基座连接并用以与所述对接连接器相对接，所述套接部的外表面设有多个槽口；其中，所述槽口的槽面为一类椭球体的一部分表面；每一所述槽口用以在所述套接部对接所述对接连接器后，供对应一个所述钢珠嵌入，所述槽面与所述钢珠相抵接，且所述槽面在所述第一方向上的轴心线与所述钢珠在所述第一方向上的轴心线沿所述对接方向相错开。
[0019]进一步的，每一所述槽面用以与对应的所述钢珠形成线接触。
[0020]与现有技术相比，本技术提供的一种方向盘快拆连接组合和方向盘连接器，由于所述作用力的方向和所述第一方向形成一锐角，所述作用力分别在所述第一方向和所述对接方向产生第一分力和第二分力，从而相比于所述钢珠和所述槽口之间只具有所述第一方向的作用力，本技术能让两个连接器之间的连接更稳固，提高所述方向盘快拆连接组合的连接牢固性。同时，本技术通过结构改进钢珠和槽口配合方式直接改善了所述方向盘快拆连接组合的连接牢固性，无需额外增加的结构来实现改善牢固性，控制了生产成本，对所述方向盘快拆连接组合的体积和其他结构的影响极低。
附图说明
[0021]图1是现有技术中公母端连接器配合后，钢珠与槽口相抵接的示意图；
[0022]图2是本技术第一实施例的方向盘快拆连接组合的一个应用场景图；
[0023]图3是本技术第一实施例的方向盘快拆连接组合中第一连接器和第二连接器对接完成后的立体组合图；
[0024]图4是本技术第一实施例的方向盘快拆连接组合的立体分解图；
[0025]图5是本技术第一实施例的第二连接器的立体示意图；
[0026]图6是本技术第一实施例的方向盘快拆连接组合中第一连接器和第二连接器对接完成后的侧视图；
[0027]图7是沿A
‑
A的剖视图；
[0028]图8是图7中C部分的放大图；
[0029]图9是本技术第一实施例的方向盘快拆连接组合中第一连接器和第二连接器对接完成后，钢珠与槽口相抵接的立体示意图；
[0030]图10是沿B
‑
B的剖视图；
[0031]图11是本技术第二实施例的方向盘快拆连接组合中第一连接器和第二连接器对接完成后，钢珠与槽口相抵接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方向盘快拆连接组合，其特征在于，包括：一第一连接器，包括一连接本体和多个钢珠，其中，所述连接本体具有用以与方向盘连接的一第一基座和与所述第一基座连接的一套合部，所述套合部呈环形的中空状，所述套合部设有多个定位孔，每一所述定位孔均沿径向贯穿所述套合部的壁面，多个所述钢珠活动限位于多个所述定位孔中；一第二连接器，用以沿一对接方向与所述第一连接器相对接，所述第二连接器包括一第二基座和与所述第二基座连接的一套接部，自所述套接部的外表面向内凹设有多个槽口；当所述第一连接器和所述第二连接器对接完成后，所述套接部收容于所述套合部内，每一所述钢珠嵌入于对应的一个所述槽口；其中，针对每一个所述钢珠，定义所述钢珠指向所述套合部的轴心的方向为第一方向，所述钢珠抵接于对应的所述槽口并施加于对应的槽口一作用力，所述作用力的方向与所述第一方向形成一锐角。2.如权利要求1所述的方向盘快拆连接组合，其特征在于，所述槽口的槽面为一球冠，所述球冠的底的直径以及所述球冠所属的球体的直径均大于所述钢珠的直径，当所述第一连接器和所述第二连接器对接完成后，所述球冠所属球体在所述第一方向上的轴心线与所述钢珠在所述第一方向上的轴心线沿所述对接方向相错开。3.如权利要求1所述的方向盘快拆连接组合，其特征在于，所述槽口的槽面呈一类椭球体的一部分表面，当所述第一连接器和所述第二连接器对接完成后，所述槽口在所述第一方向上的轴心线与所述钢珠在所述第一方向上的轴心线沿所述对接方向错开，每一所述钢珠与对应的所述槽面形成线接触。4.如权利要求1所述的方向盘快拆连接组合，其特征在于，所述第一连接器还包括一压紧件和一弹簧，所述弹簧套设于所述套合部外；所述压紧件设有一台阶面和向内突出的一抵压墙，所述弹簧的两端分别抵接于所述台阶面和所述第一基座，所述抵压墙用以抵压所述钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：程兴炜，姚泽彬，吴祥言，黄晓涛，范剑龙，肖立宝，马弘，
申请(专利权)人：广州米时创新科技有限公司，
类型：新型
国别省市：