本发明专利技术涉及一种转向柱与方向盘的安装导向限位装置及车辆，其包括：转向柱和方向盘，其通过安装导向限位装置本体导向和限位；所述安装导向限位装置本体包括：第一连接部，所述第一连接部设有供所述转向柱插入的第一通孔，以及可限制所述转向柱的装配角度的第一限位结构；连接所述第一连接部的第二连接部，所述第二连接部设有供所述方向盘插入的第二通孔，以及可限制所述方向盘的装配角度的第二限位结构。本发明专利技术通过在安装导向限位装置本体的两端分别设置可对转向柱和方向盘的装配角度起到限制作用的限位机构，可以辅助实现方向盘与转向柱装配在正确的位置，有效避免由于方向盘装歪导致车辆跑偏或电动转向器无法标定中位问题，减轻了四轮定位工序反复调整方向盘安装位置的工作量。置的工作量。置的工作量。
【技术实现步骤摘要】
一种转向柱与方向盘的安装导向限位装置及车辆
[0001]本专利技术涉及转向系统
，特别涉及一种转向柱与方向盘的安装导向限位装置及车辆。
技术介绍
[0002]目前，汽车在行驶过程中，需按驾驶员的意志经常改变其行驶方向，即所谓汽车转向。就轮式汽车而言，实现汽车转向的方法是，驾驶员通过一套专设的机构，使汽车转向桥(一般是前桥)上的车轮(转向轮)相对于汽车纵轴线偏转一定角度；在汽车直线行驶时，往往转向轮也会受到路面侧向干扰力的作用，自动偏转而改变行驶方向，此时，驾驶员也可以利用这套机构使转向轮向相反方向偏转，从而使汽车恢复原来的行驶方向。这一套用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构，即称为汽车转向系统。转向柱是转向系统连接方向盘和转向器的元件，主要作用是传递扭矩，通过转向柱，驾驶员把扭矩传递给转向器，带动转向器实现转向。
[0003]相关技术中，转向柱与方向盘大多采用全齿花键连接，无法确定转向柱和方向盘的装配位置，常出现由于方向盘装歪，导致后续四轮定位工序需要反复重新调整方向盘安装位置，或者由于方向盘装歪导致的车辆跑偏的问题，或者由于方向盘装歪导致的电动转向器无法标定中位或中位标定偏差较大的问题。
[0004]因此，有必要提出一种转向柱与方向盘的安装导向限位装置及车辆，以解决上述问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术实施例提供一种转向柱与方向盘的安装导向限位装置及车辆，以解决相关技术中采用全齿花键连接无法确定转向柱和方向盘的装配位置，由于方向盘装歪导致后续四轮定位工序需要反复重新调整、车辆跑偏或电动转向器无法标定中位或中位标定偏差较大等一系列技术问题。
[0006]第一方面，提供了一种转向柱与方向盘的安装导向限位装置，其包括：转向柱和方向盘，其通过安装导向限位装置本体导向和限位；所述安装导向限位装置本体包括：第一连接部，所述第一连接部设有供所述转向柱插入的第一通孔，以及可限制所述转向柱的装配角度的第一限位结构；连接所述第一连接部的第二连接部，所述第二连接部设有供所述方向盘插入的第二通孔，以及可限制所述方向盘的装配角度的第二限位结构。
[0007]一些实施例中，所述转向柱的一端具有与所述方向盘连接的转向柱连接杆，所述转向柱连接杆穿设于所述第一通孔，所述转向柱连接杆上设有第一卡块，所述第一限位结构设于所述第一通孔的内壁上，并与所述第一卡块匹配。
[0008]一些实施例中，所述第一卡块围绕所述转向柱连接杆的外侧设置，所述第一卡块远离所述转向柱连接杆的一侧具有第一卡接面，所述第一限位结构具有与所述第一卡接面匹配的第二卡接面。
[0009]一些实施例中，所述第二卡接面具有至少三个，三个所述第二卡接面沿所述第一通孔的内壁间隔分布。
[0010]一些实施例中，三个所述第二卡接面的法线两两相交形成三个夹角，三个所述夹角的角度不同。
[0011]一些实施例中，所述方向盘的一端具有与所述转向柱连接的方向盘连接杆，所述方向盘连接杆穿设于所述第二通孔，所述方向盘连接杆上固定第二卡块，所述第二限位结构由所述第二连接部的端面向内凹设形成，并与所述第二卡块匹配。
[0012]一些实施例中，所述第二卡块沿所述方向盘连接杆的轴线方向延伸，所述第二限位结构由所述第二连接部的端面沿所述第二通孔的轴线方向向内凹设形成。
[0013]一些实施例中，所述第二连接部设有凸台，所述凸台由所述第二连接部的端面沿所述第二通孔的轴线方向向外凸设形成，所述第二限位结构设置于所述凸台。
[0014]一些实施例中，所述安装导向限位装置本体呈锥形，所述安装导向限位装置本体设有多个槽体。
[0015]第二方面，提供了一种车辆，其包括上述的任一项所述的转向柱与方向盘的安装导向限位装置。
[0016]本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0017]1、本专利技术实施例提供了一种转向柱与方向盘的安装导向限位装置及车辆，通过在安装导向限位装置本体的两端分别设置可对转向柱和方向盘的装配角度起到限制作用的限位机构，可以辅助实现方向盘与转向柱装配在正确的位置，有效避免由于方向盘装歪导致车辆跑偏或电动转向器无法标定中位问题；
[0018]2、本专利技术考虑了方向盘与转向柱装配过程中的安装方便性，减少了生产线上装配方向盘对中的工序的困难度，同时也减轻了四轮定位工序反复调整方向盘安装位置的工作量。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本专利技术实施例提供的一种转向柱与方向盘的安装导向限位装置的拆分结构示意图；
[0021]图2为本专利技术实施例提供的一种转向柱与方向盘的安装导向限位装置的安装导向限位装置本体的结构示意图；
[0022]图3为本专利技术实施例提供的一种转向柱与方向盘的安装导向限位装置的整体结构示意图。
[0023]图中标号：
[0024]1、转向柱；11、转向柱连接杆；12、第一卡块；2、方向盘；21、方向盘连接杆；22、第二卡块；3、安装导向限位装置本体；31、第一连接部；311、第一通孔；312、第一限位结构；3121、第二卡接面；32、第二连接部；321、第二通孔；322、第二限位结构；323、凸台；33、槽体。
具体实施方式
[0025]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]本专利技术实施例提供了一种转向柱与方向盘的安装导向限位装置及车辆，其能解决相关技术中采用全齿花键连接无法确定转向柱和方向盘的装配位置，由于方向盘装歪导致后续四轮定位工序需要反复重新调整、车辆跑偏或电动转向器无法标定中位或中位标定偏差较大等一系列技术问题。
[0027]参见图1所示，为本专利技术实施例提供的一种转向柱与方向盘的安装导向限位装置及车辆，其可以包括：转向柱1和方向盘2，其通过安装导向限位装置本体3导向和限位，本实施例中，所述转向柱1是用于连接所述方向盘2和转向器的元件，通过所述转向柱1将扭矩传递给所述转向器，从而带动所述转向器实现转向，所述转向柱1与所述方向盘2均装入所述安装导向限位装置本体3中，且所述转向柱1与所述方向盘2装入安装导向限位装置本体3中的一端通过花键相互连接；所述安装导向限位装置本体3可以包括：第一连接部31，所述第一连接部31设有供所述转向柱1插入的第一通孔311，所述第一连接部31位于所述安装导向限位装置本体3的一端，用于与所述转向柱1连接，所述转向柱1可由所述第一通孔311进入所述安装导向限位装置本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种转向柱与方向盘的安装导向限位装置，其特征在于，其包括：转向柱(1)和方向盘(2)，其通过安装导向限位装置本体(3)导向和限位；所述安装导向限位装置本体(3)包括：
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第一连接部(31)，所述第一连接部(31)设有供所述转向柱(1)插入的第一通孔(311)，以及可限制所述转向柱(1)的装配角度的第一限位结构(312)；
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连接所述第一连接部(31)的第二连接部(32)，所述第二连接部(32)设有供所述方向盘(2)插入的第二通孔(321)，以及可限制所述方向盘(2)的装配角度的第二限位结构(322)。2.如权利要求1所述的转向柱与方向盘的安装导向限位装置，其特征在于：所述转向柱(1)的一端具有与所述方向盘(2)连接的转向柱连接杆(11)，所述转向柱连接杆(11)穿设于所述第一通孔(311)，所述转向柱连接杆(11)上设有第一卡块(12)，所述第一限位结构(312)设于所述第一通孔(311)的内壁上，并与所述第一卡块(12)匹配。3.如权利要求2所述的转向柱与方向盘的安装导向限位装置，其特征在于：所述第一卡块(12)围绕所述转向柱连接杆(11)的外侧设置，所述第一卡块(12)远离所述转向柱连接杆(11)的一侧具有第一卡接面，所述第一限位结构(312)具有与所述第一卡接面匹配的第二卡接面(3121)。4.如权利要求3所述的转向柱与方向盘的安装导向限位装置，其特征在于：所述第二卡接面(3121)具有至少三个，三个所述第二卡接面(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓跃，刘俊，吴德旭，田树新，郑凌航，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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