一种组合式壳体安装支架制造技术

本实用新型专利技术涉及到一种组合式壳体安装支架，包括底架和导杆；方向盘底部端面安装有底架，所述底架底部中心轴套内竖直插装有竖直导杆，所述竖直导杆根部竖直插入至变向组件上，所述变向组件外侧包装的壳体上下端头安装有上封装板和下封装板，所述上封装板和下封装板之间通过连杆连接，所述上封装板和下封装板中心开设的通孔，导杆沿通孔和变向组件竖直贯通并与汽车底盘的对接端口连接。通过可通过预先调节装配角度，从而设置适配人群以适配方向盘支架延伸角度，解决了以往方向盘在汽车产品中以额定的角度给予不同的适配人群，而给相对应的使用者带来体验不适的技术问题，同时，后期可随动调节的方向盘支架结构，便于使用者后期随意更换使用角度。随意更换使用角度。随意更换使用角度。

A combined shell mounting bracket

【技术实现步骤摘要】
一种组合式壳体安装支架


[0001]本技术涉及到一种汽车方向盘辅助设备
，特别是一种组合式壳体安装支架。

技术介绍

[0002]方向盘一般是通过花键与转向轴相连，其功能是将驾驶员作用到转向盘边缘上的力转变为转矩后传递给转向轴。使用直径大些的转向盘转向时，驾驶员作用到转向盘上的手力可小些。转向传动轴在转向器与转向轴之间作为连接件有利于转向器通用化，补偿制造与安装时产生的误差，使转向器、转向盘在整车上的安装更合理。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题，本技术公开了可通过工作人员预先提供调节安装工序，匹配使用者的手动操作角度的一种组合式壳体安装支架。
[0004]未实现上述目的，本技术提供了一种组合式壳体安装支架，包括底架和导杆；方向盘底部端面安装有底架，所述底架底部中心轴套内竖直插装有竖直导杆，所述竖直导杆根部竖直插入至变向组件上，所述变向组件外侧包装的壳体上下端头安装有上封装板和下封装板，所述上封装板和下封装板之间通过连杆连接，所述上封装板和下封装板中心开设的通孔，导杆沿通孔和变向组件竖直贯通并与汽车底盘的对接端口连接。
[0005]进一步，所述变向组件包括两组组合半球载体，两组组合半球载体呈镜像堆叠装配结构，两组组合半球载体对接面中段开设有装配槽，所述装配槽沿轴承横向插装有水平导杆，所述水平导杆的连接端头沿壳体的限位孔伸出。
[0006]更进一步，所述水平导杆中段左右两侧固定装配有上翻转块和下翻转块，所述上翻转块和下翻转块水平安装在装配槽两侧的延伸开设的翻转块槽内。
[0007]更进一步，所述翻转块槽两侧留有接触平面，所述接触平面边缘开设有封装环，两组组合半球载体通过封装环密封对接。
[0008]更进一步，上下端部的组合半球载体均留有挡块，两组挡块分别与上封装板和下封装板选择性限位接触。
[0009]综上所述，与现有技术相比较，本技术通过可通过预先调节装配角度，从而设置适配人群以适配方向盘支架延伸角度，解决了以往方向盘在汽车产品中以额定的角度给予不同的适配人群，而给相对应的使用者带来体验不适的技术问题，同时，后期可随动调节的方向盘支架结构，便于使用者后期随意更换使用角度。
附图说明
[0010]图1为本技术一种组合式壳体安装支架的结构示意图。
[0011]图2为本技术一种组合式壳体安装支架的转向球的主视图。
[0012]图3为本技术一种组合式壳体安装支架水平导杆的结构示意图。
[0013]图4为本技术一种组合式壳体安装支架转向球半球端面的俯视图。
[0014]附图标记列表：1为方向盘、2为底架、3为轴套、4为竖直导杆、5为限位孔、6为外壳、8为转向球、9为下封装板、10为连杆、11为上封装板、12为轴承、13为水平导杆、15为装配槽、16为封装环、17为接触平面、18为延伸端口、19为组合半球载体；
[0015]8‑
1为挡块、14
‑
1为下翻转块、14
‑
2为上翻转块、15
‑
1为翻转块槽。
具体实施方式
[0016]下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本技术，应理解下述具体实施方式仅用于说明本专利技术而不用于限制本技术的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0017]如图1、图2、图3和图4所示，本技术一种组合式壳体安装支架，包括底架和导杆；方向盘1底部端面安装有底架2，所述底架2底部中心轴套3内竖直插装有竖直导杆4，所述竖直导杆4根部竖直插入至变向组件上，所述变向组件外侧包装的壳体6上下端头安装有上封装板11和下封装板9，所述上封装板11和下封装板9之间通过连杆10连接，所述上封装板11和下封装板9中心开设的通孔，导杆4沿通孔和变向组件竖直贯通并与汽车底盘的对接端口连接。其中，通过预先调节装配角度，从而设置适配人群以适配方向盘支架延伸角度，解决了以往方向盘在汽车产品中以额定的角度给予不同的适配人群。方向盘1底部的底架2竖直插装有竖直导杆4，工作人员可通过变向组件更换竖直导杆4的朝向角度，最终变换使用者使用的方向盘角度。而为了保护变向组件，可通过壳体6将其包覆。
[0018]如图1、图2、图3和图4所示，所述变向组件包括两组组合半球载体19，两组组合半球载体19呈镜像堆叠装配结构，两组组合半球载体19对接面中段开设有装配槽15，所述装配槽15沿轴承横向插装有水平导杆13，所述水平导杆13的连接端头沿壳体6的限位孔5伸出。其中，变相组件的组合半球载体19内部中段开设有装配槽15，而水平导杆13则可以通过装配槽15与变向组件同步安装。所述水平导杆13中段左右两侧固定装配有上翻转块14
‑
2和下翻转块14
‑
1，所述上翻转块14
‑
2和下翻转块14
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1水平安装在装配槽15两侧的延伸开设的翻转块槽15
‑
1内。其中，水平导杆13中段的上翻转块14
‑
2和下翻转块14
‑
1可嵌合在装配槽15两侧延伸开设的翻转块槽15
‑
1内，实现同步驱动对接。
[0019]如图1、图2、图3和图4所示，所述翻转块槽15
‑
1两侧留有接触平面17，所述接触平面17边缘开设有封装环16，两组组合半球载体19通过封装环16密封对接。其中，翻转块槽15
‑
1两侧的接触平面17边缘的封装环16可将两组组合半球载体19辅助密封对接。
[0020]如图1、图2、图3和图4所示，上下端部的组合半球载体19均留有挡块8
‑
1，两组挡块8
‑
1分别与上封装板11和下封装板9选择性限位接触。其中，两组挡块8
‑
1可限制组合半球载体19的水平转向。
[0021]本技术方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式壳体安装支架，包括底架和导杆；其特征是：方向盘（1）底部端面安装有底架（2），所述底架（2）底部中心轴套（3）内竖直插装有竖直导杆（4），所述竖直导杆（4）根部竖直插入至变向组件上，所述变向组件上下端头安装有上封装板（11）和下封装板（9），所述上封装板（11）和下封装板（9）之间通过连杆（10）连接，所述上封装板（11）和下封装板（9）中心开设的通孔，导杆（4）沿通孔和变向组件竖直贯通并与汽车底盘的对接端口连接。2.根据权利要求1所述的一种组合式壳体安装支架，其特征是：所述变向组件包括两组组合半球载体（19），两组组合半球载体（19）呈镜像堆叠装配结构，两组组合半球载体（19）对接面中段开设有装配槽（15），所述装配槽（15）沿轴承横向插装有水平导杆（13），所述水平导杆（13）的连接端头沿壳体（6）的限位孔（5）伸出。3.根据权利要求2所述的一种组合式壳体安装支架，其特征是：所述水平...

【专利技术属性】
技术研发人员：史宏磊，戴宗明，谷成清，尹俊，吉安昌，尹浩，
申请(专利权)人：南京一顺汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：