活塞式气动马达的动力机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种活塞式气动马达的动力机构，包括：支座；柱塞缸体，其转动连接于支座，柱塞缸体设有多个柱塞缸孔；旋转缸体，其转动连接于支座，旋转缸体位于柱塞缸体的前方，旋转缸体设有多个旋转缸孔；多个柱塞，柱塞滑动设置于柱塞缸孔中，每个柱塞设有沿轴线方向贯通的第一通孔；多个活塞，活塞滑动设置于旋转缸孔中，所有活塞与所有柱塞一一对应连接，每个活塞设有沿轴线方向贯通的第二通孔，所有第二通孔与所有第一通孔一一对应连通。本实用新型专利技术的活塞式气动马达的动力机构，由于气体从柱塞缸孔推动柱塞移动、气体从旋转缸孔推动活塞移动，有助于提高回转运动的输出功率。本实用新型专利技术可应用于气动马达领域中。本实用新型专利技术可应用于气动马达领域中。本实用新型专利技术可应用于气动马达领域中。

【技术实现步骤摘要】
活塞式气动马达的动力机构


[0001]本技术涉及气动马达领域，特别涉及活塞式气动马达的动力机构。

技术介绍

[0002]气动马达也称为风动马达，是指将压缩空气的压力能转换为旋转的机械能的装置。活塞式气动马达是一种通过曲柄或斜盘将若干个活塞的直线运动转变为回转运动的气动马达。
[0003]由于斜盘将活塞的直线运动转变成回转运动，斜盘的制造精度要求较高，若能用其他动力机构替代斜盘，应该可以降低活塞式气动马达的制造成本。然而，利用气体推动活塞移动，活塞再通过动力机构转变成回转运动，动力的两次转换造成回转运动的输出功率较低。

技术实现思路

[0004]本技术目的在于提供一种活塞式气动马达的动力机构，以解决现有技术中所存在的一个或多个技术问题，至少提供一种有益的选择或创造条件。
[0005]为解决上述技术问题所采用的技术方案：
[0006]一种活塞式气动马达的动力机构，包括：
[0007]支座；
[0008]柱塞缸体，其转动连接于所述支座，所述柱塞缸体设有多个沿前后方向延伸的柱塞缸孔，所有所述柱塞缸孔围绕所述柱塞缸体的转动轴线间隔分布；
[0009]旋转缸体，其转动连接于所述支座，所述旋转缸体位于所述柱塞缸体的前方，所述旋转缸体设有多个旋转缸孔，所有所述旋转缸孔围绕所述旋转缸体的转动轴线间隔分布；
[0010]多个柱塞，所有所述柱塞的后端一一对应滑动设置于多个所述柱塞缸孔中，每个所述柱塞设有沿轴线方向贯通的第一通孔；
[0011]多个活塞，所有所述活塞的前端一一对应滑动设置于多个所述旋转缸孔中，所有所述活塞的后端与所有所述柱塞的前端一一对应连接，每个所述活塞设有沿轴线方向贯通的第二通孔，所有所述第二通孔与所有所述第一通孔一一对应连通。
[0012]本技术的有益效果是：向每个柱塞缸孔中依次充入气体，气体经柱塞缸孔流入柱塞的第一通孔及活塞的第二通孔中，使气体充满柱塞缸孔及旋转缸孔，随着气体不断进入，令柱塞缸孔中的气体推动柱塞向前移动、旋转缸孔中的气体推动活塞向远离旋转缸体的方向移动，使得所有柱塞及活塞依次动作；且旋转缸体及柱塞缸体均转动连接于支座，多个柱塞缸孔围绕柱塞缸体的转动轴线间隔分布、多个旋转缸孔围绕旋转缸体的转动轴线间隔分布，所有柱塞及活塞依次动作令柱塞缸体及旋转缸体转动，从而使得柱塞及活塞的直线运动转变成柱塞缸体及旋转缸体的回转运动；并且，由于气体从柱塞缸孔推动柱塞移动、气体从旋转缸孔推动活塞移动，有助于提高回转运动的输出功率。
[0013]作为上述技术方案的进一步改进，所述旋转缸体的转动轴线与所述柱塞缸体的转
动轴线之间的夹角为钝角或直角。
[0014]旋转缸体的转动轴线与柱塞缸体的转动轴线之间的夹角为钝角或直角，气体推动柱塞沿柱塞缸孔的轴线运动，柱塞推动活塞运动的推力分解成平行于旋转缸孔的轴线的水平分力及垂直于旋转缸体的转动轴线的垂直分力，垂直分力使旋转缸体转动并带动柱塞缸体转动；同样，气体推动活塞沿旋转缸孔的轴线运动，活塞推动柱塞运动的推力分解成平行于柱塞缸孔的轴线的水平分力及垂直于柱塞缸体的转动轴线的垂直分力，垂直分力使柱塞缸体转动，从而使得旋转缸体与柱塞缸体能够持续转动下去，且提高旋转缸体回转运动的输出功率。
[0015]作为上述技术方案的进一步改进，所述旋转缸体的转动轴线与所述柱塞缸体的转动轴线互相垂直，所述柱塞与所述活塞互相垂直。
[0016]旋转缸体的转动轴线与柱塞缸体的转动轴线互相垂直，则气体推动柱塞沿柱塞缸孔的轴线运动，柱塞推动活塞运动的推力垂直于旋转缸体的转动轴线，使旋转缸体转动并带动柱塞缸体转动；同样，气体推动活塞沿旋转缸孔的轴线运动，活塞推动柱塞运动的推力垂直于柱塞缸体的转动轴线，使柱塞缸体转动绕轴线，从而使得旋转缸体与柱塞缸体能够持续转动下去，且提高旋转缸体回转运动的输出功率。
[0017]作为上述技术方案的进一步改进，所述柱塞缸孔的长度与所述旋转缸孔的长度相等。
[0018]柱塞缸孔的长度与旋转缸孔的长度相等，柱塞缸孔中气体推动柱塞移动的距离等于旋转缸孔中气体推动活塞移动的距离，使得柱塞的运动及活塞的运动更加协调，避免柱塞及活塞互相阻碍，从而减少柱塞及活塞移动时造成的振动及噪声。
[0019]作为上述技术方案的进一步改进，所述柱塞的结构与所述活塞的结构镜像对称。
[0020]柱塞的结构与活塞的结构相同，则柱塞的重量及活塞的重量相同，有助于柱塞的运动及活塞的运动更加协调，有助于降低柱塞及活塞运动造成的振动及噪声。
[0021]作为上述技术方案的进一步改进，所述活塞的后端与所述柱塞的前端连成一体，所述活塞的后端与所述柱塞的前端设有加强块，所述加强块包裹于所述活塞的后端与所述柱塞的前端。
[0022]由于柱塞内部设有第一通孔、活塞内部设有第二通孔，柱塞及活塞的中空结构降低柱塞及活塞连接处的连接强度，且由于柱塞及活塞运动时其连接处受力较大，利用加强块包裹于活塞的后端与柱塞的前端，以提高柱塞及活塞的连接强度。
[0023]作为上述技术方案的进一步改进，所述柱塞的外部套设有第一滑动轴承，所述第一滑动轴承的外壁与所述柱塞缸孔的内壁相抵；
[0024]和/或，所述活塞的外部套设有第二滑动轴承，所述第二滑动轴承的外壁与所述旋转缸孔的内壁相抵。
[0025]第一滑动轴承使柱塞在柱塞缸孔中滑动更加顺畅，以减少柱塞与柱塞缸孔之间的摩擦阻力，第二滑动轴承使活塞在旋转缸孔中滑动更加顺畅，以减少活塞与旋转缸孔之间的摩擦阻力，从而有助于提高柱塞缸体及旋转缸体的输出功率。
[0026]作为上述技术方案的进一步改进，所述柱塞缸孔的数量不小于四个，所有所述柱塞缸孔围绕所述柱塞缸体的转动轴线均匀分布，所述旋转缸孔的数量与所述柱塞缸孔的数量相同，所有所述旋转缸孔围绕所述旋转缸体的转动轴线均匀分布。
[0027]所有柱塞缸孔围绕柱塞缸体的转动轴线均匀分布，且柱塞缸孔的数量不小于四个，旋转缸孔的数量与柱塞缸孔的数量相同，所有旋转缸孔围绕旋转缸体的转动轴线均匀分布，柱塞缸孔的每个转动周期内，至少有两个柱塞缸孔中气体推动各自的柱塞运动，则旋转缸孔的回转运动更加平稳。
附图说明
[0028]下面结合附图和实施例对本技术做进一步的说明；
[0029]图1是本技术所提供的活塞式气动马达的动力机构，其一实施例的结构示意图；
[0030]图2是本技术所提供的活塞式气动马达的动力机构，其一实施例的分解示意图；
[0031]图3是本技术所提供的活塞式气动马达的动力机构，其一实施例的剖视示意图；
[0032]图4是本技术所提供的活塞式气动马达的动力机构，其一实施例中柱塞缸体与旋转缸体的剖视示意图。
[0033]100、支座，120、容纳空间，121、第一滚动轴承，122、第二滚动轴承，200、柱塞缸体，210、柱塞缸孔，400、旋转缸体，410、旋转缸孔，500、柱塞，501、第一通孔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种活塞式气动马达的动力机构，其特征在于：包括：支座(100)；柱塞缸体(200)，其转动连接于所述支座(100)，所述柱塞缸体(200)设有多个沿前后方向延伸的柱塞缸孔(210)，所有所述柱塞缸孔(210)围绕所述柱塞缸体(200)的转动轴线间隔分布；旋转缸体(400)，其转动连接于所述支座(100)，所述旋转缸体(400)位于所述柱塞缸体(200)的前方，所述旋转缸体(400)设有多个旋转缸孔(410)，所有所述旋转缸孔(410)围绕所述旋转缸体(400)的转动轴线间隔分布；多个柱塞(500)，所有所述柱塞(500)的后端一一对应滑动设置于多个所述柱塞缸孔(210)中，每个所述柱塞(500)设有沿轴线方向贯通的第一通孔(501)；多个活塞(510)，所有所述活塞(510)的前端一一对应滑动设置于多个所述旋转缸孔(410)中，所有所述活塞(510)的后端与所有所述柱塞(500)的前端一一对应连接，每个所述活塞(510)设有沿轴线方向贯通的第二通孔(511)，所有所述第二通孔(511)与所有所述第一通孔(501)一一对应连通。2.根据权利要求1所述的活塞式气动马达的动力机构，其特征在于：所述旋转缸体(400)的转动轴线与所述柱塞缸体(200)的转动轴线之间的夹角为钝角或直角。3.根据权利要求2所述的活塞式气动马达的动力机构，其特征在于：所述旋转缸体(400)的转动轴线与所述柱塞缸体(200)的转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖君承，李雷生，李纪荣，
申请(专利权)人：广东精克仕动力技术有限公司，
类型：新型
国别省市：