一种变速器油底壳的密封结构制造技术

一种变速器油底壳的密封结构，它包括变速器壳体、油底壳和密封胶条，变速器壳体的下端固定安装有油底壳，变速器壳体的下端与油底壳的上端之间设置有密封胶条，所述密封胶条为一条环绕油底壳上端而成的胶条，并且密封胶条的纵截面呈W形；油底壳的上端通过六角法兰螺栓和隔套将密封胶条紧固在变速器壳体的下端；并且所述油底壳的上端与密封胶条的安装处涂有粘胶；该密封结构采用六角法兰螺栓，增加螺栓与油底壳接触面积，降低压溃风险，从而降低螺栓预紧力衰减，增加隔套，消除螺栓预紧导致油底壳变形问题，密封胶条让密封唇口接触应力更均匀，提高密封效果；在油底壳与密封胶条之间涂粘胶，消除安装过程中导致胶条错位的风险。消除安装过程中导致胶条错位的风险。消除安装过程中导致胶条错位的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器油底壳的密封结构


[0001]本技术涉及变速器密封结构
，具体涉及一种变速器油底壳的密封结构。

技术介绍

[0002]变速器油底壳，主要是为了方便变速箱维修拆装、探视、其他零部件安装等而设置的零件。油底壳的密封结构的功能是保证工作中不让变速器内润滑油流出，且保证外部的泥水、粉尘等不进入变速器内。若发生泄漏，则变速器的润滑和冷却功能受损，导致变速器损坏。若外部泥水、粉尘等物体进入变速器内部，则容易导致润滑油乳化、齿轮轴承异常磨损、油道堵塞等严重问题。因此，变速器油底壳的密封结构的可靠性对变速器的可靠性以及整车的安全性有着重要的影响。
[0003]目前采用的变速器油底壳的密封结构一，胶条结构如图(附图1和图2) 所示：将带有两条密封唇口的密封胶条(2a)放于油底壳(3a)和变速器壳体 (4a)之间，再通过预紧带弹垫螺栓组件(1a)来压紧密封胶条，从而达到密封效果。此结构存在以下问题：
[0004]1)安装螺栓后，油底壳有微变形，导致螺栓预紧力衰减，存在漏油风险；
[0005]2)密封胶条只设置两条唇口数，密封效果不佳；
[0006]3)密封胶条安装过程中定位不佳，容易出现胶条安装不到位，部分胶条脱离油底壳，导致漏油。
[0007]而目前采用的变速器油底壳的密封结构二，涂胶结构如图(附图3和图4) 所示：首先在油底壳(3b)涂上流体胶料(2b)，通过螺栓(1b)预紧安装到变速器壳体(4b)上，将胶料挤压铺满贴合面，放置一段时间后，胶料通过接触空气中的水份逐渐固化，而达到密封效果，此涂胶结构，对安装精度、环境以及设计要求高；若设计不良，胶料流入变速箱内，变成杂质，对变速器工作产生不良影响。

技术实现思路

[0008]为解决现有技术存在的不足，本技术提供了一种变速器油底壳的密封结构。
[0009]本技术的技术方案为：本技术提供了为解决上述出现的问题，改进变速器油底壳的密封结构(附图5和图6)：它包括变速器壳体、油底壳和密封胶条，所述变速器壳体的下端固定安装有油底壳，所述变速器壳体的下端与油底壳的上端之间设置有密封胶条，所述密封胶条为一条环绕油底壳上端而成的胶条，并且所述密封胶条的纵截面呈W形；所述油底壳的上端通过六角法兰螺栓和隔套将密封胶条紧固在变速器壳体的下端；并且所述油底壳的上端与密封胶条的安装处涂有粘胶。
[0010]进一步的，所述密封胶条设置有3条唇口，并且密封胶条的周边设置有用于安装隔套的凸耳结构。
[0011]进一步的，所述3条唇口包括内唇口、外唇口和中间唇口，并且内唇口和外唇口的高度大于中间唇口。
[0012]进一步的，所述凸耳结构为中间设有圆孔的三角形。
[0013]进一步的，所述密封胶条下端设置有一个环形的与油底壳相匹配的圆弧凹槽。
[0014]进一步的，所述油底壳的上端向外侧延伸处设有穿插六角法兰螺栓并能放置隔套的凹陷结构。
[0015]进一步的，所述凹陷结构包括外凸起和内凸起，并且所述内凸起的表面涂有粘胶。
[0016]进一步的，所述隔套为中空的圆柱体。
[0017]本技术所达到的有益效果为：
[0018]1、带弹垫螺栓组件改用六角法兰螺栓，增加螺栓与油底壳接触面积，降低压溃风险，从而降低螺栓预紧力衰减。
[0019]2、在螺栓安装处增加隔套，消除现有结构的螺栓预紧导致油底壳变形问题。
[0020]3、改进型密封胶条是在现有产品结构基础上增加一条密封唇口(3条唇口)，让密封唇口接触应力更均匀，提高密封效果。
[0021]4、在油底壳与密封胶条之间涂粘胶，消除安装过程中导致胶条错位的风险。
附图说明
[0022]图1是现有产品一的结构示意图。
[0023]图2是现有产品一的结构装配局部剖视图。
[0024]图3是现有产品二的结构示意图。
[0025]图4是现有产品二的结构装配局部剖视图。
[0026]图5是本技术所述的油底壳的整体结构示意图。
[0027]图6是本技术所述油底壳与变速器底部的结构装配局部剖视图。
[0028]图7是本技术所述密封胶条的整体结构示意图。
[0029]图8是本技术所述密封胶条的俯视图。
[0030]图9是本技术所述密封胶条的剖视图。
[0031]图中：1、六角法兰螺栓；2、密封胶条；21、外唇口；22、内唇口；23、中间唇口；3、油底壳；31、外凸起；32、内凸起；4、变速器壳体；5、隔套； 6、粘胶。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]如图5和6所示，本技术提供了一种改进的变速器油底壳的密封结构：
[0034]将现有产品的密封结构一(胶条结构)进行改进：包括：六角法兰螺栓1、改进型的密封胶条2、油底壳3、变速器壳体4、隔套5、粘胶6等。带弹垫螺栓组件改用六角法兰螺栓1，增加螺栓与油底壳接触面积，降低压溃风险，从而降低螺栓预紧力衰减；在螺栓安装处增加隔套5，消除现有结构的螺栓预紧导致油底壳变形问题，所述隔套5为中空的圆柱体，圆柱体的高度固定，并且中空的内径大于六角法兰螺栓1直径，具体内径为6～9mm，外径为10～ 15mm，高度为5.5～6.5mm，材质为钢材；并改进了密封胶条2，即密封胶条 2设置有3条唇口，
让密封唇口接触应力更均匀，提高密封效果(图7
‑
9)。
[0035]具体设置为：所述变速器壳体4的下端固定安装有油底壳3，所述变速器壳体4的下端与油底壳3的上端之间设置有密封胶条2，所述密封胶条2为一条环绕油底壳上端而成的胶条，胶条的总宽度为b、总高为H，10≤b≤12， 10≤H≤12，凸耳位置的宽度为b1，10≤b1≤13，胶条与凸耳的总宽度为B， 20≤B≤25，并且所述密封胶条的纵截面呈W形，密封胶条周边有10～15个凸耳结构(A)，凸耳为三角形结构，并各有一个直径Φd的孔，10≤d≤15，厚度为H3,1.5≤d≤3，用于安装隔套5，密封胶条设置的3条唇口包括外唇口 21、内唇口22和中间唇口23，唇口均为圆弧凸起形状，因此其纵截面呈W 形，并且外唇口21和内唇口22的高度大于中间唇口23，其中内外两条唇口的高度为H1，0.4≤H1≤0.6；中间唇口高度为H2，0.2≤H2≤0.4，并且所述密封胶条2下端设置有一个环形的与油底壳3的内凸起31相匹配的圆弧凹槽，圆弧凹槽的半径为R，3≤R≤5，内侧壁厚为B1，2≤B1≤3，与油底壳贴合，密封胶条材料可以是橡胶(NBR)、氟橡胶(FKM)或硅橡胶(VMQ)。
[0036]所述油底壳3的上端通过六本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器油底壳的密封结构，它包括变速器壳体、油底壳和密封胶条，其特征在于：所述变速器壳体的下端固定安装有油底壳，所述变速器壳体的下端与油底壳的上端之间设置有密封胶条，所述密封胶条为一条环绕油底壳上端而成的胶条，并且所述密封胶条的纵截面呈W形；所述油底壳的上端通过六角法兰螺栓和隔套将密封胶条紧固在变速器壳体的下端；并且所述油底壳的上端与密封胶条的安装处涂有粘胶。2.根据权利要求1所述的一种变速器油底壳的密封结构，其特征在于：所述密封胶条设置有3条唇口，并且密封胶条的周边设置有用于安装隔套的凸耳结构。3.根据权利要求2所述的一种变速器油底壳的密封结构，其特征在于：所述3条唇口包括内唇口、外唇口和中间唇口，并且内唇...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎谦，韦进光，黄振之，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：