一种发电车传动机构制造技术

本发明专利技术公开了一种发电车传动机构，属于汽车技术领域，发动机和变速箱输出动力通过取力器传动输入轴传到取力器，取力器通过换档离合器根据需要分别可以把动力切换到发电输出轴或行驶输出轴，实现停车后的发电功能。齿轮油泵由发电输出轴带动工作保证油循环动能，油泵输出管把热油送到油冷器，经过冷却后的油流进链轮箱壳体内，再由变速箱进油管进入变速箱内，变速箱内腔与取力器壳体内腔由油连通管接通，完成润滑油的冷却和润滑循环。当换档离合器切换到发电模式时发电输出轴带动下链轮转动，通过链带驱动上链轮、发电转动轴和储能飞轮，发电机在发电转动轴带动下切割磁力线向外送电。应急供电任务完成后把换档离合器切换到行驶输出轴带动汽车轮胎。行驶输出轴带动汽车轮胎。行驶输出轴带动汽车轮胎。

【技术实现步骤摘要】
一种发电车传动机构


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种发电车传动机构。

技术介绍

[0002]目前应急发电都采用油机发电，存在许多缺点：1.由于国家安保规定外出作业加油不便，野外加油不安全，应急能力差。2.油机仅达国2排放，污染环境，噪音大，油耗高。3.管理发电成本高。4.在变速箱上取力增加制造成本和影响整车寿命。
[0003]上述四种缺点阻碍高性能应急发电车的发展。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术中存在的上述问题，本专利技术提供了一种发电车传动机构。
[0005]本专利技术的技术方案如下：一种发电车传动机构，包括发动机、变速箱、取力器、油冷却循环系统、行驶机构和发电机构，所述发动机与变速箱相连接，所述变速箱通过取力器传动输入轴与取力器相连接，所述取力器分别与发电机构和行驶机构相连接，所述油冷却循环系统与变速箱、取力器和发电机构相连接。
[0006]所述取力器包括取力器传动输入轴、行驶输出轴、发电输出轴、换挡离合器和取力器壳体，所述变速箱与取力器传动输入轴相连接，所述换挡离合器上设有离合器接合齿轮，所述发电输出轴上设有发电主动齿轮，所述换挡离合器、离合器接合齿轮和发电主动齿轮设置在取力器壳体内。
[0007]所述油冷却循环系统包括齿轮油泵、油连通管、油泵输出管、油冷器、链轮箱进油管和变速箱进油管，所述齿轮油泵固定在取力器壳体内腔上并与发电输出轴相连接，所述变速箱通过油连通管与取力器壳体相连通，所述取力器壳体通过油泵输出管与油冷器相连通，所述油冷器通过链轮箱进油管与链轮箱壳体相连通，所述链轮箱壳体通过变速箱进油管与变速箱相连通。
[0008]所述油冷器上设有油温传感器。
[0009]所述发电机构包括上链轮、链带、下链轮、发电传动轴和发电机，所述下链轮与发电输出轴相连接，所述上链轮和下链轮之间通地链带相连接，所述上链轮与发电传动轴相连接，所述发电传动轴与发电机相连接。
[0010]所述发电传动轴的一端设有储能飞轮。
[0011]所述上链轮、链带和下链轮设置在链轮箱壳体内，链轮箱壳体采用四块对称并接成形，一个小压铸模完成大件制造。
[0012]所述行驶机构包括行驶输出轴、后轿和汽车轮胎，所述行驶输出轴通过换挡离合器与取力器传动输入轴相连接，所述行驶输出轴上连接有后轿，所述后轿上设有汽车轮胎。
[0013]本专利技术专利采用汽车发动机为动力的车载式发电模式，使车辆行驶和发电一体化，适合应急发电需求，使发电所需动力来自车辆本身动力，实现一车多用，凸显高性价比。
附图说明
[0014]图1为本专利技术专利的结构示意图；图中：1
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发动机，2
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变速箱，3
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取力器传动输入轴，4
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变速箱进油管，5
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取力器壳体，6
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发电输出轴，7
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油泵输出管，8
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储能飞轮，9
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发电传动轴，10
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链带，11
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链轮箱壳体，12
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上链轮，13
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发电机，14
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下链轮，15
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行驶输出轴，16
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汽车轮胎，17
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后轿，18
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齿轮油泵，19
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换挡离合器，20
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油连通管，21
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油冷器，22
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链轮箱进油管，23
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离合器接合齿轮，24
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发电主动齿轮。
具体实施方式
[0015]以下结合附图对本专利技术专利作进一步说明。
[0016]如图1所示，一种发电车传动机构，包括发动机1、变速箱2、取力器、油冷却循环系统、行驶机构和发电机构，所述发动机1与变速箱2相连接，所述变速箱2通过取力器传动输入轴3与取力器相连接，所述取力器分别与发电机构和行驶机构相连接，所述油冷却循环系统与变速箱、取力器和发电机构相连接。
[0017]取力器包括取力器传动输入轴3、行驶输出轴15、发电输出轴6、换挡离合器19和取力器壳体5，所述变速箱2与取力器传动输入轴3相连接，换挡离合器19上设有离合器接合齿轮23，发电输出轴6上设有发电主动齿轮24。离合器接合齿轮23的一侧设有拔叉，拔叉能拔动离合器接合齿轮23，当拔叉将离合器接合齿轮23向右拔，离合器接合齿轮23与发电主动齿轮24分离，取力器传动输入轴6与行驶输出轴15相连接，发电机不工作，车辆恢复行驶状态；当拔叉将离合器接合齿轮23向左拔，离合器接合齿轮23与发电主动齿轮24相啮合，取力器传动输入轴6与行驶输出轴15之间断开，切换到发电模式。换挡离合器19、离合器接合齿轮23和发电主动齿轮24设置在取力器壳体5内。
[0018]所述油冷却循环系统包括齿轮油泵18、油连通管20、油泵输出管7、油冷器21、链轮箱进油管22和变速箱进油管4，所述齿轮油泵18固定在取力器壳体5内腔上并与发电输出轴6相连接，所述变速箱2通过油连通管20与取力器壳体5相连通，所述取力器壳体5通过油泵输出管7与油冷器21相连通，所述油冷器21通过链轮箱进油管22与链轮箱壳体11相连通，所述链轮箱壳体11通过变速箱进油管4与变速箱2相连通。所述油冷器21上设有油温传感器和变频风扇。
[0019]所述发电机构包括上链轮12、链带10、下链轮14、发电传动轴9、发电机13和链轮箱壳体11，所述下链轮14与发电输出轴6相连接，所述上链轮12和下链轮14之间通地链带10相连接，所述上链轮12与发电传动轴9相连接，所述发电传动轴9的一端与发电机13相连接，所述发电传动轴9的另一端设有储能飞轮8，储能飞轮8消除了应急发电受负载波动影响，保证特定转速下的电压稳定。所述上链轮12、链带10和下链轮14设置在链轮箱壳体11内。链轮箱壳体11采用四块对称并接成形，一个小压铸模完成大件制造。
[0020]所述行驶机构包括行驶输出轴15、后轿17和汽车轮胎16，所述行驶输出轴15通过换挡离合器19与取力器传动输入轴3相连接，所述行驶输出轴15上连接有后轿17，所述后轿17上设有汽车轮胎16。
[0021]本专利技术专利采用汽车发动机为动力的车载式发电模式，提高发电效率，降低发电成本25％，提高排放标准到国6，使巡检和发电一体化，适合应急发电需求，使发电所需动力
来自车辆本身动力，实现一车多用，凸显高性价比。取力器从传动轴上取力，不影响汽车变速箱的受力结构，本实伯新型由取力器和链轮箱及润滑油冷却系统组成，取力器解决独立完成取力和切换工作模式，满足行驶工况或停车发电工况。链轮箱解决各种车辆几何尺寸的变化，使发电机布置更方更。润滑油冷却系统仅仅在发电工况下开始运转，确保长时间发电模式的润滑需要，克服停车发电工况无行驶风速带来的热害。
[0022]本专利技术专利的发动机1和变速箱2输出动力通过取本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发电车传动机构，包括发动机（1）、变速箱（2）、取力器、油冷却循环系统、行驶机构和发电机构，其特征在于：所述发动机（1）与变速箱（2）相连接，所述变速箱（2）通过取力器传动输入轴（3）与取力器相连接，所述取力器分别与发电机构和行驶机构相连接，所述油冷却循环系统与变速箱、取力器和发电机构相连接。2.如权利要求1所述的一种发电车传动机构，其特征在于：所述取力器包括取力器传动输入轴（3）、行驶输出轴（15）、发电输出轴（6）、换挡离合器（19）和取力器壳体（5），所述变速箱（2）与取力器传动输入轴（3）相连接，所述换挡离合器（19）上设有离合器接合齿轮（23），所述发电输出轴（6）上设有发电主动齿轮（24），所述换挡离合器（19）、离合器接合齿轮（23）和发电主动齿轮（24）设置在取力器壳体（5）内。3.如权利要求1所述的一种发电车传动机构，其特征在于：所述油冷却循环系统包括齿轮油泵（18）、油连通管（20）、油泵输出管（7）、油冷器（21）、链轮箱进油管（22）和变速箱进油管（4），所述齿轮油泵（18）固定在取力器壳体（5）内腔上并与发电输出轴（6）相连接，所述变速箱（2）通过油连通管（20）与取力器壳体（5）相连通，所述取力器壳体（5）通过油泵输出管（7）与油冷器（21）相连通，所述油冷器（21...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩文明，包瑾怡，
申请(专利权)人：摩达特种车辆浙江有限公司，
类型：发明
国别省市：