一种淬火池用减速机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种淬火池用减速机，涉及减速机技术领域，包括机箱，机箱的内部分别固定有第一转轴和第二转轴。本实用新型专利技术通过设置有夹板、第二弹簧和第一滑槽，使用者可先通过拉动夹板，使得夹板挤压第二弹簧在第一滑槽内滑动，随后便可将连接管道连接至出油口内，使得连接管道推动连接板从而使得限位球将出油口打开，随后便可将夹板松开，使得第二弹簧在第一滑槽内受到挤压后将产生反向的力从而推动夹板在第一滑槽内向连接管道的方向进行移动，从而使得夹板对连接管道进行夹紧，通过在将润滑油从出油口处排出时从而不需要人员再继续对连接管道进行抵紧，节省了人员对连接管道所需耗费的力气，进而使得排油时十分的便捷。捷。捷。

【技术实现步骤摘要】
一种淬火池用减速机


[0001]本技术涉及减速机
，具体为一种淬火池用减速机。

技术介绍

[0002]钢的淬火是将钢加热到临界温度Ac3（亚共析钢）或Ac1（过共析钢）以上温度，保温一段时间，使之全部或部分奥氏体化，然后以大于临界冷却速度的冷速快冷到Ms以下（或Ms附近等温）进行马氏体（或贝氏体）转变的热处理工艺，通常也将铝合金、铜合金、钛合金、钢化玻璃等材料的固溶处理或带有快速冷却过程的热处理工艺称为淬火。
[0003]淬火是炼铁过程中非常重要的一个步骤，在淬火时，需要借助起重机将加热锻造好的铁制品吊起，且在起吊的过程中，需要用到减速机，使得起吊的铁制品较为平稳的落进淬火池进行淬火
[0004]根据公开号为CN210949703U的中国专利公开了一种淬火池用减速机，包括壳体、密封套和顶盖，所述壳体的左侧底部设置有蜗杆，所述第一轴杆的外侧分别包裹有主动轮和传动轮，所述第一轴杆的右侧设置有第二轴杆，所述壳体的右侧顶部开设有进油口，所述出油口的上方设置有观察窗，所述密封套的左侧内部设置有密封球，所述密封套的右端设置有支撑杆，且支撑杆通过弹簧与密封球连接。
[0005]该技术通过设置了密封套和密封球，在挤压连接杆的过程中，使得密封球与密封套发生分离，从而便于废油的排出，避免废油洒出，方便清理，且在排出完成后，便于自动密封；该装置中在出油口处连接管道从而使得限位球打开，但在连接管道后由于在弹簧的作用下可能使得连接杆向外侧推动连接管道，从而使得连接管道从出油口处脱落，此时则需要人员一直抵紧连接管道，使得此过程十分的费时费力；同时的，在长时间通过滤网对润滑油进行过滤后，使得润滑油中的杂质积累过多后可能对滤网造成堵塞，从而使得润滑油难以继续对机箱内进行润滑以及散热。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于：为了解决在出油口处连接管道时十分的费力以及在对润滑油进行长时间过滤后滤网可能堵塞的问题，提供一种淬火池用减速机。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种淬火池用减速机，包括机箱，所述机箱的内部分别安装有第一转轴和第二转轴，所述第一转轴的外表面分别安装有蜗轮和第一齿轮，所述第二转轴的外表面安装有第二齿轮，所述机箱的一侧贯穿有蜗杆，所述机箱的内部一侧安装有油槽，所述机箱的顶部分别开设有进油口和第二滑槽，所述第二滑槽的内部安装有第三弹簧，所述第三弹簧的底端安装有活动板，所述活动板的一侧安装有滤网，所述活动板的顶部连接有延伸至机箱顶部的拉绳，所述机箱的另一侧分别开设有出油口和第一滑槽，所述出油口的内部固定有固定杆，所述固定杆的一侧安装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端安装有限位球，所述限位球的外表面和背部均安装有连接板，所述第一滑槽的内部安装有第二弹簧，所述第二弹簧的底端安装有夹板。
[0008]优选的，所述蜗杆与蜗轮相啮合，所述第一齿轮和第二齿轮相啮合，且第二齿轮的直径大于蜗轮的直径，所述蜗轮的直径大于第一齿轮的直径。
[0009]优选的，所述连接板设置有两个，两个所述连接板沿出油口纵轴中心线对称分布，且两个所述连接板的长度小于出油口的长度。
[0010]优选的，所述夹板位于连接板的上方，所述夹板通过第二弹簧与第一滑槽滑动连接，且所述夹板的底部呈弧形。
[0011]优选的，所述限位球的直径等于出油口的直径，所述限位球位于油槽的下方。
[0012]优选的，所述滤网位于进油口的内部。
[0013]优选的，所述活动板通过第三弹簧和拉绳与第二滑槽滑动连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术通过设置有夹板、第二弹簧和第一滑槽，使用者可先通过拉动夹板，使得夹板挤压第二弹簧在第一滑槽内滑动，随后便可将连接管道连接至出油口内，使得连接管道推动连接板从而使得限位球将出油口打开，随后便可将夹板松开，使得第二弹簧在第一滑槽内受到挤压后将产生反向的力从而推动夹板在第一滑槽内向连接管道的方向进行移动，从而使得夹板对连接管道进行夹紧，通过在将润滑油从出油口处排出时从而不需要人员再继续对连接管道进行抵紧，节省了人员对连接管道所需耗费的力气，进而使得排油时十分的便捷；
[0016]2、本技术通过设置有活动板、第二滑槽、第三弹簧和拉绳，在通过滤网长时间对润滑油进行过滤的状态下，为了避免滤网的顶部堆积有大量的杂质而使得堵塞有所堵塞的情况下，使用者可通过拉动拉绳，进而使得拉绳拉动活动板挤压第三弹簧在第二滑槽内向上滑动，从而带动滤网在进油口内向上移动，随后便可将拉绳松开，使得第三弹簧在受到挤压后将产生反向的力从而推动活动板在第二滑槽内向下滑动，进而使得滤网在进油口内向下移动，可通过反复拉动拉绳从而使得滤网产生震动，使得滤网顶部的杂质进行震散以避免滤网被杂质堆积堵塞，进而有效的提升了润滑油的润滑以及散热效果。
附图说明
[0017]图1为本技术的正剖结构示意图；
[0018]图2为本技术的出油口正面结构示意图；
[0019]图3为本技术的图1中A处的放大图；
[0020]图4为本技术的图1中B处的放大图。
[0021]图中：1、机箱；2、蜗杆；3、蜗轮；4、第一齿轮；5、第一转轴；6、进油口；7、滤网；8、第二齿轮；9、第二转轴；10、油槽；11、出油口；12、限位球；13、连接板；14、固定杆；15、第一弹簧；16、夹板；17、第二弹簧；18、第一滑槽；19、第二滑槽；20、活动板；21、第三弹簧；22、拉绳。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0024]请参阅图1
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4，一种淬火池用减速机，包括机箱1、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种淬火池用减速机，包括机箱（1），其特征在于：所述机箱（1）的内部分别安装有第一转轴（5）和第二转轴（9），所述第一转轴（5）的外表面分别安装有蜗轮（3）和第一齿轮（4），所述第二转轴（9）的外表面安装有第二齿轮（8），所述机箱（1）的一侧贯穿有蜗杆（2），所述机箱（1）的内部一侧安装有油槽（10），所述机箱（1）的顶部分别开设有进油口（6）和第二滑槽（19），所述第二滑槽（19）的内部安装有第三弹簧（21），所述第三弹簧（21）的底端安装有活动板（20），所述活动板（20）的一侧安装有滤网（7），所述活动板（20）的顶部连接有延伸至机箱（1）顶部的拉绳（22），所述机箱（1）的另一侧分别开设有出油口（11）和第一滑槽（18），所述出油口（11）的内部固定有固定杆（14），所述固定杆（14）的一侧安装有第一弹簧（15），所述第一弹簧（15）的一端安装有限位球（12），所述限位球（12）的外表面和背部均安装有连接板（13），所述第一滑槽（18）的内部安装有第二弹簧（17），所述第二弹簧（17）的底端安装有夹板（16）。2.根据权利要求1所述的一种淬火池用...

【专利技术属性】
技术研发人员：易轶，
申请(专利权)人：易轶，
类型：新型
国别省市：