一种液压马达减速机合体共用润滑油之呼吸膜制造技术

本实用新型专利技术公开了一种液压马达减速机合体共用润滑油之呼吸膜，包括呼吸膜，减速机和液压马达分别设置在过渡板的两侧，且三者通过螺栓固定，所述过渡板的表面开设有多个孔，所述减速机通过孔与所述液压马达相连通，其中每个所述孔的内侧均设置有呼吸膜，所述呼吸膜由封装头、中间封装板、金属网、呼吸膜芯构成，所述金属网为双层结构；通过本发明专利技术的设计，使马达减速机合体装置可以共用壳体液压油来润滑减速机、液压马达，同时又避免减速机内磨损的金属粉末混入液压马达壳体内而影响马达的使用寿命，减少了维护保养工序、减少润滑油品种类，提高保养效率，降低成本。降低成本。降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种液压马达减速机合体共用润滑油之呼吸膜


[0001]本技术属于构筑物铺面的铺筑、修复
，具体涉及一种液压马达减速机合体共用润滑油之呼吸膜。

技术介绍

[0002]混凝土搅拌运输车将混凝土在车内搅拌，实现边搅拌边运输，是一种现代化的机械施工设备。混凝土搅拌运输车核心装置之一是搅拌罐驱动装置，目前主要为液压减速机驱动装置，液压驱动装置包括液压马达和减速器，发动机带动液压泵旋转，液压泵为液压马达提供压力源，液压马达带动减速器转动，经减速后由减速器驱动搅拌滚筒低速运转转动，实现混凝土搅拌。
[0003]现有混凝土搅拌运输车搅拌滚筒的驱动装置的液压马达、减速机为分体式独立结构，分别独立润滑，液压马达为高速轴向柱塞马达，减速器为二级或三级行星减速器，高速轴向柱塞马达转速大、输出扭矩小，减速器的结构复杂，体积大，液压马达与减速器联接后占用了较大空间，给布局安装带来了不便，多级减速器使得传动不稳定、缩短了减速器的使用寿命。
[0004]现如今，出现二合一液压马达减速机，其中液压马达与减速机壳腔隔离，分别独立润滑，由于减速机需要单独润滑，增加维护保养成本。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种液压马达减速机合体共用润滑油之呼吸膜，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种液压马达减速机合体共用润滑油之呼吸膜，包括呼吸膜，减速机和液压马达分别设置在过渡板的两侧，且三者通过螺栓固定，所述过渡板的表面开设有多个孔，所述减速机通过孔与所述液压马达相连通，其中每个所述孔的内侧均设置有呼吸膜。
[0007]优选的，所述呼吸膜由封装头、中间封装板、金属网、呼吸膜芯构成，所述金属网为双层结构，所述呼吸膜芯置于双层金属网之间，所述金属网与呼吸膜芯旋转呈圆环状，所述封装头套设在呈圆环状的金属网与呼吸膜芯外部，所述中间封装板嵌入至所述金属网的圆心处。
[0008]优选的，所述金属网与呼吸膜芯的纵截面出呈波浪状，所述封装头、中间封装板、金属网的高度相等。
[0009]优选的，所述封装头的外表面底部开设有侧槽，所述侧槽的内壁与所述过渡板上孔的内壁均开设有用于连接的螺纹，所述侧槽的顶部内壁还固定有橡胶密封凸环，所述橡胶密封凸环的底端面开设有螺纹环槽，所述过渡板靠近孔的顶端面处开设有供螺纹环槽卡入的连接环槽，所述连接环槽的内部安装有固定环，所述螺纹环槽套设在所述固定环的顶部，且所述螺纹环槽与所述固定环螺纹连接，所述封装头的纵截面呈“T”型结构。
[0010]优选的，所述橡胶密封凸环与所述固定环均为圆环结构，所述橡胶密封凸环的宽度与所述连接环槽的内侧宽度相等。
[0011]优选的，所述呼吸膜芯为滤纸、纤维滤芯中的任意一种。
[0012]优选的，所述金属网的横截面呈长方形结构，且所述金属网的宽度与封装头至中间封装板之间的间距相等。
[0013]优选的，所述呼吸膜由封装头、金属网、呼吸膜芯构成，金属网设置有上下两层，呼吸膜芯置于上下两层金属网之间，封装头套设在金属网与呼吸膜芯外部，并形成平面膜。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1.通过本技术的设计，使马达减速机合体装置可以共用壳体液压油来润滑减速机、液压马达。同时又避免减速机内磨损的金属粉末混入液压马达壳体内而影响马达的使用寿命，减少了维护保养工序、减少润滑油品种类，提高保养效率，降低成本；
[0016]2.通过设计的橡胶密封凸环以及固定环，能够极大程度提高呼吸膜安装处的密封性，避免出现金属粉末渗漏的现象，同时能够在正常安装中，一同完成，无需分多次步骤进行操作，使用起来十分方便。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术呼吸膜的俯视图；
[0019]图3为本技术金属网与呼吸膜芯的连接剖视图；
[0020]图4为本技术过渡板与封装头的连接剖视图；
[0021]图5为本技术图4中A区域的放大示意图；
[0022]图6为本技术实施例2中呼吸膜的剖视图。
[0023]图中：1、减速机；2、呼吸膜；21、封装头；22、中间封装板；23、金属网；24、呼吸膜芯；3、过渡板；4、液压马达；5、螺纹环槽；6、橡胶密封凸环；7、连接环槽；8、固定环；9、侧槽。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例1
[0026]请参阅图1至图5，本技术提供一种技术方案：一种液压马达减速机合体共用润滑油之呼吸膜，包括呼吸膜2，减速机1和液压马达4分别设置在过渡板3的两侧，且三者通过螺栓固定，过渡板3的表面开设有多个孔，减速机1 通过孔与液压马达4相连通，其中每个孔的内侧均设置有呼吸膜2，呼吸膜2由封装头21、中间封装板22、金属网23、呼吸膜芯24构成，金属网23为双层结构，呼吸膜芯24置于双层金属网23之间，金属网23与呼吸膜芯24旋转呈圆环状，并形成雏菊形，封装头21套设在呈圆环状的金属网23与呼吸膜芯24外部，通过本技术的设计，使马达减速机合体装置可以共用壳体液压油来润滑减速机1、液压马达4，同时又避免减速机1内磨损的金属粉末混入液压马达 4壳体内而影响马达的使用寿命，减
少了维护保养工序、减少润滑油品种类，提高保养效率，降低成本，中间封装板22嵌入至金属网23的圆心处。
[0027]本实施例中，优选的，金属网23与呼吸膜芯24的纵截面出呈波浪状，封装头21、中间封装板22、金属网23的高度相等。
[0028]本实施例中，优选的，封装头21的外表面底部开设有侧槽9，侧槽9的内壁与过渡板3上孔的内壁均开设有用于连接的螺纹，侧槽9的顶部内壁还固定有橡胶密封凸环6，橡胶密封凸环6的底端面开设有螺纹环槽5，过渡板3靠近孔的顶端面处开设有供螺纹环槽5卡入的连接环槽7，连接环槽7的内部安装有固定环8，螺纹环槽5套设在固定环8的顶部，通过设计的橡胶密封凸环6以及固定环8，能够极大程度提高呼吸膜2安装处的密封性，避免出现金属粉末渗漏的现象，同时能够在正常安装中，一同完成，无需分多次步骤进行操作，使用起来十分方便，且螺纹环槽5与固定环8螺纹连接，封装头21的纵截面呈“T”型结构。
[0029]本实施例中，优选的，橡胶密封凸环6与固定环8均为圆环结构，橡胶密封凸环6的宽度与连接环槽7的内侧宽度相等。
[0030]本实施例中，优选的，呼吸膜芯24为滤纸、纤维滤芯中的任意一种。
[0031]本实施例中，优选的，金属网23的横截面呈长方形结构，且金属网23的宽度与封装头21至本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压马达减速机合体共用润滑油之呼吸膜，包括呼吸膜(2)，其特征在于：减速机(1)和液压马达(4)分别设置在过渡板(3)的两侧，且三者通过螺栓固定，所述过渡板(3)的表面开设有多个孔，所述减速机(1)通过孔与所述液压马达(4)相连通，其中每个所述孔的内侧均设置有呼吸膜(2)，所述呼吸膜(2)由封装头(21)、中间封装板(22)、金属网(23)、呼吸膜芯(24)构成，所述金属网(23)为双层结构，所述呼吸膜芯(24)置于双层金属网(23)之间，所述金属网(23)与呼吸膜芯(24)旋转呈圆环状，所述封装头(21)套设在呈圆环状的金属网(23)与呼吸膜芯(24)外部，所述中间封装板(22)嵌入至所述金属网(23)的圆心处，形成雏菊形。2.根据权利要求1所述的一种液压马达减速机合体共用润滑油之呼吸膜，其特征在于：所述金属网(23)与呼吸膜芯(24)的纵截面出呈波浪状，所述封装头(21)、中间封装板(22)、金属网(23)的高度相等。3.根据权利要求1所述的一种液压马达减速机合体共用润滑油之呼吸膜，其特征在于：所述封装头(21)的外表面底部开设有侧槽(9)，所述侧槽(9)的内壁与所述过渡板(3)上孔的内壁均开设有用于连接的螺纹，所述侧槽(9)的顶部内壁还固定有橡胶密封凸环(6)，所述橡胶密封凸环(6)的底...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵鑫，
申请(专利权)人：西安卓士博液压工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：