一种新能源车辆专用的变速箱制造技术

本实用新型专利技术涉及变速箱技术领域，且公开了一种新能源车辆专用的变速箱，包括机壳，机壳的左侧连接有输出轴，机壳的左侧壁面上固定安装有橡胶套，橡胶套内安装有石墨烯海绵，输出轴的外壁上开设有均匀分布的润滑槽。该一种新能源车辆专用的变速箱，本实用新型专利技术通过设置永磁体A、行程板和永磁体B，使得永磁体A跟随输出轴的转动可以通过磁力排斥作用将行程板挤压缩回到橡胶套内，在行程板和限位板的推动作用下使得石墨烯海绵内的润滑油进行推动，从而实现了出油孔出油对输出轴外壁进行润滑的作用，本实用新型专利技术减少了输出轴外壁与橡胶套内壁接触的摩擦力，本实用新型专利技术采取无接触的方式使得石墨烯海绵挤压出油。石墨烯海绵挤压出油。石墨烯海绵挤压出油。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车辆专用的变速箱


[0001]本技术涉及变速箱
，尤其涉及一种新能源车辆专用的变速箱。

技术介绍

[0002]经检索申请号201921477664.1公开了一种新能源车辆专用的变速箱，具体涉及新能源汽车配件
，包括机壳，所述机壳两侧对称设置有输出轴和输入轴，且所述机壳外表面设置有套接在输出轴和输入轴上的橡胶圈。
[0003]但是经本专利技术人探索发现该技术方案仍然存在至少以下缺陷：
[0004]现有的技术是通过输出轴和输入轴带动凸起部转动，使得凸起部在转动时可以对石墨烯海绵产生挤压，则使得石墨烯海绵可以出油，虽然石墨烯海绵具有良好的散热作用，但是现有技术的凸起部起在高速转动的条件下会产热，则就可能会产生较高的热量，此外现有技术的凸起部与石墨烯海绵接触始终会存在一定的摩擦力，在具体的使用过程中可能会降低输出轴和输入轴转动的问题。为此，我们提出一种新能源车辆专用的变速箱。

技术实现思路

[0005]本技术主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种新能源车辆专用的变速箱。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案，一种新能源车辆专用的变速箱，包括机壳，机壳的左侧连接有输出轴，机壳的左侧壁面上固定安装有橡胶套，橡胶套内安装有石墨烯海绵，输出轴的外壁上开设有均匀分布的润滑槽，输出轴位于橡胶套腔内的一侧壁面内固定安装有永磁体A，永磁体A为弧形，橡胶套的腔内顶部壁面上开设有与永磁体A位置上下对应的出油孔，橡胶套的上侧腔内固定安装有固定板，固定板位于出油孔的正上方，固定板上活动安装有行程杆，行程杆的底端固定安装有与出油孔位置上下对应的行程板，行程板为弧形，行程板的底部内壁固定安装有永磁体B，永磁体B与永磁体A的磁极相反，固定板的中部开设有通槽，通槽的两侧内壁上均固定安装有导向块，行程杆的外壁上开设有与两个导向块相互卡合的导向槽，导向槽为矩形，导向块为矩形，两个导向块呈相互对称的状态，行程板的左右两侧壁面上均固定安装有挡板。
[0007]作为优选，两个所述挡板呈外八字的状态。
[0008]作为优选，所述行程杆的外壁套接有复位弹簧，复位弹簧位于固定板和行程板之间。
[0009]作为优选，所述行程杆的顶部壁面固定安装有对石墨烯海绵挤压推动的限位板，限位板位于固定板的上方。
[0010]作为优选，所述润滑槽呈倾斜的弧形状。
[0011]有益效果
[0012]本技术提供了一种新能源车辆专用的变速箱。具备以下有益效果：
[0013](1)、该一种新能源车辆专用的变速箱，本技术通过设置永磁体A、行程板和永
磁体B，使得永磁体A跟随输出轴的转动可以通过磁力排斥作用将行程板挤压缩回到橡胶套内，在行程板和限位板的推动作用下使得石墨烯海绵内的润滑油进行推动，从而实现了出油孔出油对输出轴外壁进行润滑的作用，本技术减少了输出轴外壁与橡胶套内壁接触的摩擦力，同时本技术相比较现有的对比技术，减少了输出轴带动凸起部与石墨烯海绵接触产生的摩擦力，虽然石墨烯海绵具有良好的散热作用，但是现有技术的凸起部起在高速转动的条件下会产热，本技术采取无接触的方式使得石墨烯海绵挤压出油。
[0014](2)、该一种新能源车辆专用的变速箱，本技术通过设置复位弹簧和挡板，在永磁体A远离永磁体B时，在复位弹簧的弹力作用下则使得行程板能够快速的卡合到出油孔内，同时行程板带动挡板与橡胶套的内壁接触，提高了对润滑油的密封作用。
[0015](3)、该一种新能源车辆专用的变速箱，本技术通过设置限位板，限位板不仅起到了对行程杆的限位作用，而且还可以通过限位板对石墨烯海绵进行挤压出油，提高了本技术对输出轴润滑的效率。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图做简单的介绍。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其他的实施附图。
[0017]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0018]图1为本技术剖视图；
[0019]图2为本技术图1中A处放大图；
[0020]图3为本技术图2中B处放大图；
[0021]图4为本技术输出轴部分立体图；
[0022]图5为本技术行程板立体图。
[0023]图例说明：
[0024]1、机壳；12、输出轴；13、橡胶套；14、润滑槽；15、永磁体A；16、行程板；17、固定板；18、行程杆；19、复位弹簧；2、导向块；21、通槽；22、导向槽；23、限位板；24、永磁体B；25、出油孔；26、挡板；27、石墨烯海绵。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例：一种新能源车辆专用的变速箱，如图1－图5所示，包括机壳1，机壳1的左
侧连接有输出轴12，机壳1的左侧壁面上固定安装有橡胶套13，橡胶套13的顶部开设有注油孔且注油孔内卡合有橡胶塞，橡胶套13的左侧顶部壁面上开设有散热孔，橡胶套13内安装有石墨烯海绵27，输出轴12的外壁上开设有均匀分布的润滑槽14，润滑槽14呈倾斜的弧形状，输出轴12位于橡胶套13腔内的一侧壁面内固定安装有永磁体A15，永磁体A15为弧形，橡胶套13的腔内顶部壁面上开设有与永磁体A15位置上下对应的出油孔25，橡胶套13的上侧腔内固定安装有固定板17，固定板17位于出油孔25的正上方，固定板17上活动安装有行程杆18，行程杆18的底端固定安装有与出油孔25位置上下对应的行程板16，行程板16为弧形，行程板16的底部内壁固定安装有永磁体B24，永磁体B24与永磁体A15的磁极相反，行程板16的左右两侧壁面上均固定安装有挡板26，两个挡板26呈外八字的状态，行程杆18的外壁套接有复位弹簧19且复位弹簧19位于固定板17和行程板16之间，固定板17的中部开设有通槽21，通槽21的两侧内壁上均固定安装有导向块2，行程杆18的外壁上开设有与两个导向块2相互卡合的导向槽22，导向块2为矩形，导向槽22为矩形，行程杆18的顶部壁面固定安装有对石墨烯海绵27挤压推动的限位板23。
[0027]本技术的工作原理：输出轴12本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车辆专用的变速箱，包括机壳(1)，机壳(1)的左侧连接有输出轴(12)，机壳(1)的左侧壁面上固定安装有橡胶套(13)，其特征在于：所述橡胶套(13)内安装有石墨烯海绵(27)，输出轴(12)的外壁上开设有均匀分布的润滑槽(14)，输出轴(12)位于橡胶套(13)腔内的一侧壁面内固定安装有永磁体A(15)，永磁体A(15)为弧形，橡胶套(13)的腔内顶部壁面上开设有与永磁体A(15)位置上下对应的出油孔(25)，橡胶套(13)的上侧腔内固定安装有固定板(17)，固定板(17)位于出油孔(25)的正上方，固定板(17)上活动安装有行程杆(18)，行程杆(18)的底端固定安装有与出油孔(25)位置上下对应的行程板(16)，行程板(16)为弧形，行程板(16)的底部内壁固定安装有永磁体B(24)，永磁体B(24)与永磁体A(15)的磁极相反，固定板(17)的中部开设有通槽(21)，通槽(21)的两侧内壁上均固定安装有导向块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴振民，杨厚发，戴志立，
申请(专利权)人：贵州航微机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：