转向柱倾斜枢转组件制造技术

一种用于转向柱组件的倾斜枢转组件，包括一对凸缘，该对凸缘彼此间隔开并且彼此基本上平行定向，每个凸缘限定有细长开口。所述组件还包括一对下支架，每个下支架的一部分装配在该对凸缘中的一个凸缘上。所述组件还包括一对对准衬套，该对对准衬套中的每个对准衬套至少部分地布置在其中一个细长开口内，并定位在其中一个下支架与其中一个凸缘之间。所述组件还包括一对下支架销，每个下支架销沿转向柱组件的枢转轴线延伸，并穿过其中一个下支架和其中一个凸缘，以将其中一个下支架联接至其中一个凸缘。凸缘。凸缘。

【技术实现步骤摘要】
转向柱倾斜枢转组件


[0001]以下描述涉及转向柱组件，更具体地，涉及转向柱倾斜枢转组件。

技术介绍

[0002]汽车倾斜柱通过使用转向柱的转动接头来进行驾驶位置的垂直调节。转动接头位于转向柱的下套筒的前端附近。一些倾斜柱通过提供电动致动器来改变倾斜位置。设计动力可调节倾斜柱，该动力可调节倾斜柱通过使用与转向柱不共享公共旋转轴线的倾斜臂来移动转向柱，这种设计是经济的。这种设计的结果是从倾斜枢转轴线到倾斜臂连接的长度在铰接期间会发生变化。为了增加所需的自由度并解决这个运动学问题，可以采用滑动接头。
[0003]滑动接头有两个潜在的定位。第一个定位是柱的倾斜转动接头。这能够从简单的转动接头增强为适应长度变化的滑动转动接头。第二个定位将滑动接头放置在将倾斜臂连接至下套筒的旋转接头处。这种滑动运动的增加与一体式支架能很好地配合。一体式支架控制滑动接头与枢轴接头的关系。为了使结构更轻且更具成本效益，控制致动器枢转与倾斜枢转的关系的一体式支架已经演变为两个单独的支架(上支架和下支架)。枢转与滑动接头之间的关系现在是车辆组件的功能。组装后的各个支架的位置被视为前一个一体式(支架)的定位功能。
[0004]在两个支架安装系统的变化中存在另外的挑战。一些包装还将下支架从单个下支架变更为两件式下支架。独立的下支架能够相对于彼此移动，从而改变可用的接头行程。在致动期间，沿倾斜臂所截取的弧形路径在长度上发生改变。由于功能运动是垂直的，因此水平运动是不需要的运动。
[0005]如果使两个支座同步且不偏置，则多支架布置会起作用，但是现在在滑动接头行程不足的情况下，可能会错误地组装车辆中的转向柱。当下支架从其预期位置轴向定位不正确时，这种错误会发生在一体式或两件式下支架中。一体式或两件式下支架均会发生此问题。
[0006]两件式下支架会发生另一个问题。左右支架之间的相对偏置减小了滑动接头的行程。一体式下支架上不可能有相对偏置。这导致行程缩短。由于两个下支架必须轴向对准并枢转至正确的组装位置，因此两件式下支架使组装变得复杂。

技术实现思路

[0007]根据本公开的一个方面，一种用于转向柱组件的倾斜枢转组件(rake pivot assembly)，包括一对凸缘，该对凸缘彼此间隔开并且彼此基本上平行定向，每个所述凸缘限定有细长开口，其中，延伸穿过每个所述细长开口的轴线限定所述转向柱组件的枢转轴线。所述倾斜枢转组件还包括一对下支架，每个所述下支架的一部分装配在该对凸缘中的一个凸缘上。所述倾斜枢转组件还包括一对对准衬套，该对对准衬套中的每个对准衬套至少部分地布置在其中一个所述细长开口内，并定位在其中一个所述下支架与其中一个所述
凸缘之间。所述倾斜枢转组件还包括一对下支架销，每个所述下支架销沿所述枢转轴线延伸，并穿过其中一个所述下支架，和其中一个所述凸缘，以将其中一个所述下支架联接至其中一个所述凸缘。
[0008]根据本公开的另一个方面，一种转向柱组件包括从第一端延伸到第二端的下套筒。所述转向柱组件还包括上支架，所述上支架可操作地联接至所述下套筒且靠近所述下套筒的第一端。所述转向柱组件还包括倾斜致动器机构，所述倾斜致动器机构可操作地联接至所述上支架和所述下套筒中的至少一个。所述转向柱组件还包括凸缘，所述凸缘从所述下套筒的第二端延伸，所述凸缘限定细长开口。所述转向柱组件还包括下支架，所述下支架的一部分装配在所述凸缘上。所述转向柱组件还包括对准衬套，所述对准衬套至少部分地布置在所述细长开口内，并定位在所述下支架与所述凸缘之间。所述转向柱组件还包括下支架销，所述小支架销延伸穿过所述下支架和所述凸缘，以将所述下支架联接至所述凸缘。
[0009]这些以及其他优点和特征将从以下结合附图的描述中变得更加明显。
附图说明
[0010]在说明书结尾处的权利要求中特别指出并且明确要求保护被视为本专利技术的主题。本专利技术的前述及其他特征和优点从以下结合附图的详细描述中变得明显，其中：
[0011]图1是具有倾斜调节能力的转向柱组件的一部分的立体图；
[0012]图2是转向柱组件的倾斜枢转组件的立体图；
[0013]图3是与转向柱组件的下套筒联接的对准衬套的立体图；
[0014]图4是倾斜枢转组件的侧视图，示出了倾斜枢转组件的下支架的受约束的旋转运动；以及
[0015]图5
‑
图7示意性地示出了在不同组件中倾斜调节运动期间支架销的各种行程情况。
具体实施方式
[0016]现在参考附图，其中将参考特定实施例描述本专利技术，但不限制本专利技术，示出了用于凸轮组件的行程控制系统的各种特征。在一些实施例中，凸轮组件被用于车辆的转向柱组件中。可以预期转向柱组件中的多种应用。
[0017]图1示出了大体用数字10表示的转向柱组件。转向柱组件10用于车辆并沿纵向轴线延伸。转向柱组件10在大体平行于纵向轴线的伸缩方向上可以是可调节的(即，沿纵向轴线是可调节的)，并且在倾斜/倾侧方向上是可调节的。转向柱组件10包括下套筒12、上套筒14和转向轴16。转向轴16和上套筒14可操作地彼此联接，并且布置为与下套筒12伸缩接合。换言之，转向轴16具有布置在套筒14内的一部分和布置在下套筒12内的一部分。上套筒14的一部分延伸至下套筒12中并且在其中可平移。
[0018]整个转向柱组件10能够绕枢转轴线A倾斜/倾侧。倾斜枢转组件20有助于枢转运动。倾斜枢转组件20包括从下套筒12的端部区域24延伸的一对凸缘22。提供了一对对准衬套26，每个对准衬套26与该对凸缘22中的一个凸缘联接。提供了一对下支架28，每个下支架28也与该对凸缘22中的一个凸缘联接。倾斜致动器机构30经由与上支架34联接的连杆32提
供电动动力倾斜调节运动。上支架34和一对下支架28以固定方式联接至安装支架(未示出)，以将转向柱组件10固定至车辆的结构。
[0019]现在参考图2，通过移除联接部件，下套筒12的一对凸缘22中的一个凸缘被露出。组装的凸缘侧具有重复结构并且将仅对一侧进行详细描述，从而将一个的描述理解为描述两个凸缘22。
[0020]凸缘22包括细长开口36。换言之，细长开口36不是圆形的而是狭槽状开口或椭圆形的。开口36在整个转向柱组件的纵向方向上伸长。开口36的这种伸长形成了用于倾斜枢转组件20的滑动接头和转动接头。下支架28是大体L形的部件。下支架28的一个支脚限定了用于将下支架28联接至安装支架的孔40。下支架28的另一个支脚被分离成一对支脚42，该对支脚42限定了狭槽44，狭槽44的尺寸设计为在其中接收凸缘22。该对支脚42的每个支脚限定有通孔46。通孔46和细长开口36各自接收穿过其中的下支架销48。下支架销48从下支架28的内面插入，并突出穿过两个通孔46，以使得肩螺栓50固定至其上，从而将下支架销48固定至下支架28和凸缘22。
[0021]现在参考图3，并继续参考图2，更详细地示出了对准衬套26。对准衬套26包括由柔性、弯曲带62联结的两个椭圆段6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于转向柱组件的倾斜枢转组件，包括：一对凸缘，彼此间隔开并且彼此基本上平行定向，每个所述凸缘均限定有细长开口，其中，延伸通过每个所述细长开口的轴线限定所述转向柱组件的枢转轴线；一对下支架，每个所述下支架的一部分装配在该对凸缘中的一个凸缘上；一对对准衬套，该对对准衬套中的每一个对准衬套至少部分地布置在其中一个所述细长开口内，并定位在其中一个所述下支架与其中一个所述凸缘之间；以及一对下支架销，每个所述下支架销沿所述枢转轴线延伸，并穿过其中一个所述下支架，和其中一个所述凸缘，以将其中一个所述下支架联接至其中一个所述凸缘。2.根据权利要求1所述的倾斜枢转组件，其中，该对对准衬套中的每一个对准衬套包括第一椭圆段、第二椭圆段以及连接所述第一椭圆段和所述第二椭圆段的带。3.根据权利要求2所述的倾斜枢转组件，其中，该对对准衬套中的每一个对准衬套是单个、一体形成的部件。4.根据权利要求2所述的倾斜枢转组件，其中，该对对准衬套中的每一个对准衬套包括内椭圆段和外椭圆段，所述内椭圆段与其中一个所述凸缘的内面接触，所述外椭圆段与其中一个所述凸缘的外面接触。5.根据权利要求4所述的倾斜枢转组件，其中，该对对准衬套中的每一个对准衬套形成环形表面和一对平坦表面。6.根据权利要求5所述的倾斜枢转组件，其中，所述环形表面布置在所述下支架销与所述凸缘之间，以防止所述下支架销和所述凸缘接触。7.根据权利要求5所述的倾斜枢转组件，其中，所述对准衬套的平坦表面布置在所述凸缘与所述下支架之间，以防止所述凸缘和所述下支架接触。8.根据权利要求5所述的倾斜枢转组件，其中，所述环形表面包括布置在其上的多个凸起。9.根据权利要求8所述的倾斜枢转组件，其中，所述多个凸起包括一对上凸起和一对下凸起，所述下支架销布置在所述该对上凸起与该对下凸起...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：操纵技术IP控股公司，
类型：发明
国别省市：