【技术实现步骤摘要】
本申请总体涉及用于交通工具转向系统的动力转向辅助机构，尤其涉及用于此类系统的冗余转子联轴器组件，以及组装该冗余转子联轴器组件的方法。
技术介绍
1、交通工具可以采用动力转向辅助机构，通过蜗杆/蜗轮组件向交通工具的转向轴提供扭矩辅助。在一些动力转向辅助机构中，需要具有性能更强的转子联轴器子系统。当前的转子联轴器组件包括固定的和柔性塑料转子联轴器，这些转子联轴器受限于单点故障模式和封装约束。
2、一些动力转向辅助机构受到不良制造和组装方面的影响。机电辅助系统中联轴器系统的标准设计是在辅助马达和驱动蜗杆轴之间机械地转换扭矩。该转子联轴器的连接通过在两端通过滑动到配接花键的过渡配合来完成。如行业标准所限定，两端的配接轴使用外部齿组与转子联轴器的内部齿组配接。为了实现诸如间隙、耐久性和扭转强度等功能性能目标，花键设计被构造为过渡配合类型。该过渡配合是外部花键齿和内部花键齿之间经由夹紧环诱发的过盈配合。该夹紧环在转子联轴器上施加向内的压力以减少小花键在节圆处的直径宽度。这种减少是过渡配合的基础，其中外部花键的侧面与内部花键的侧面相交。这可以足够提供低间隙(即，花键齿之间的自由度)。然而，随着时间的推移，模制塑料部件在使用过程中的产品磨损会产生间隙或扭转损耗。这种损耗功能的限定性特征是配接花键齿之间的表面接触斑块。虽然能够通过增大过盈量来减轻损耗，但相应的环向应力和零件强度的指标也会受到负面影响。此外，还包括相应的齿廓的小齿和大齿之间的袋状缺口，以免接触不明确的齿根。当前配合的总和是适当的，尽管系统中存在单点故障，这取决于对工作系
技术实现思路
1、根据本公开的一方面，一种用于动力转向辅助机构的转子联轴器组件，包括：转子联轴器，具有第一轴向侧和第二轴向侧。该转子联轴器组件还包括第一转子联轴器适配器，具有延伸到由转子联轴器在转子联轴器的第一轴向侧上限定的对应的多个窗口中的多个齿。转子联轴器组件还包括第二转子联轴器适配器，具有延伸到由转子联轴器在转子联轴器的第二轴向侧上限定的对应的多个窗口中的多个齿。
2、根据本公开的另一方面，动力转向辅助机构包括：马达，具有马达输出轴。该动力转向辅助机构还包括辅助机构，辅助机构包括具有花键端部的蜗杆。该动力转向辅助机构还包括转子联轴器组件，该转子联轴器组件连接马达输出轴和蜗杆的花键端部。转子联轴器组件包括具有第一轴侧和第二轴向的转子联轴器。转子联轴器组件还包括具有多个齿的第一转子联轴器适配器，该多个齿延伸到由转子联轴器在转子联轴器的第一轴向侧上限定的对应的多个窗口中。所述转子联轴器组件还包括具有多个齿的第二转子联轴器适配器，该多个齿延伸到由转子联轴器在转子联轴器的第二轴向侧上限定的对应的多个窗口中，其中第一转子联轴器适配器和第二转子联轴器适配器具有几何上一致的形状。转子联轴器组件还包括压肋突起，压肋突起形成在转子联轴器的第一轴向侧和第二轴向侧中的至少一侧上的多个辐条中的一个辐条上。
3、根据本公开的另一方面，提供了一种组装用于动力转向辅助的转子联轴器组件的方法。该方法包括：将轴的花键端部插入到转子联轴器适配器的花键容置孔中。该方法还包括将轴和转子联轴器适配器超声波焊接到彼此。
4、结合附图，这些和其他优点和特征从以下描述中将变得更为显而易见。
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1.一种用于动力转向辅助机构的转子联轴器组件，包括：
2.根据权利要求1所述的转子联轴器组件，其中，所述第一转子联轴器适配器和所述第二转子联轴器适配器由塑料形成。
3.根据权利要求1所述的转子联轴器组件，其中，所述第一转子联轴器适配器和所述第二转子联轴器适配器具有几何上一致的形状。
4.根据权利要求1所述的转子联轴器组件，其中，所述转子联轴器包括基板部分和包覆模制部分。
5.根据权利要求4所述的转子联轴器组件，其中，所述基板部分由玻璃填充的塑料形成。
6.根据权利要求4所述的转子联轴器组件，其中，所述包覆模制部分由弹性体材料形成。
7.根据权利要求1所述的转子联轴器组件，其中，所述转子联轴器包括限定中心孔的轮毂部分、从所述轮毂部分径向延伸的多个辐条，以及外环部分。
8.根据权利要求7所述的转子联轴器组件，还包括在所述转子联轴器的第一轴向侧和第二轴向侧中的至少一侧上的多个辐条中的一个辐条上形成的压肋突起。
9.根据权利要求7所述的转子联轴器组件，还包括多个压肋突起，其中，所述多个辐条中的
10.一种动力转向辅助机构，包括：
11.根据权利要求10所述的动力转向辅助机构，其中，所述第一转子联轴器适配器和所述第二转子联轴器适配器由塑料形成。
12.根据权利要求10所述的动力转向辅助机构，其中，所述转子联轴器包括基板部分和包覆模制部分。
13.根据权利要求12所述的动力转向辅助机构，其中，所述基板部分由玻璃填充的塑料形成。
14.根据权利要求12所述的动力转向辅助机构，其中，所述包覆模制部分由弹性体材料形成。
15.根据权利要求10所述的动力转向辅助机构，其中，所述转子联轴器包括限定中心孔的轮毂部分、从所述轮毂部分径向延伸的多个辐条，以及外环部分。
16.根据权利要求15所述的动力转向辅助机构，还包括多个压肋突起，其中，所述多个辐条中的每个辐条在所述转子联轴器的第一轴向侧和第二轴向侧上具有所述多个压肋突起中相应的一个压肋突起。
17.一种组装用于动力转向辅助机构的转子联轴器组件的方法，包括：
18.根据权利要求17所述的方法，其中，在20Hz频率处超声波焊接所述轴和所述转子联轴器适配器，焊接时间为2.3秒，保持时间为0.5秒。
...【技术特征摘要】
1.一种用于动力转向辅助机构的转子联轴器组件，包括：
2.根据权利要求1所述的转子联轴器组件，其中，所述第一转子联轴器适配器和所述第二转子联轴器适配器由塑料形成。
3.根据权利要求1所述的转子联轴器组件，其中，所述第一转子联轴器适配器和所述第二转子联轴器适配器具有几何上一致的形状。
4.根据权利要求1所述的转子联轴器组件，其中，所述转子联轴器包括基板部分和包覆模制部分。
5.根据权利要求4所述的转子联轴器组件，其中，所述基板部分由玻璃填充的塑料形成。
6.根据权利要求4所述的转子联轴器组件，其中，所述包覆模制部分由弹性体材料形成。
7.根据权利要求1所述的转子联轴器组件，其中，所述转子联轴器包括限定中心孔的轮毂部分、从所述轮毂部分径向延伸的多个辐条，以及外环部分。
8.根据权利要求7所述的转子联轴器组件，还包括在所述转子联轴器的第一轴向侧和第二轴向侧中的至少一侧上的多个辐条中的一个辐条上形成的压肋突起。
9.根据权利要求7所述的转子联轴器组件，还包括多个压肋突起，其中，所述多个辐条中的每个辐条在所述转子联轴器的第一轴向侧和第二轴向侧上具有所述多个压肋突起中相应的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·雷西格，
申请(专利权)人：操纵技术IP控股公司，
类型：发明
国别省市：
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