车辆的转向管柱制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆的转向管柱，其上端用于连接有方向盘，包括支架、管柱本体及滑动柱。支架前端固设于车辆的车架上，支架上形成有上端开口的容置空间、及沿横向贯穿支架的第一滑槽和第二滑槽，第一滑槽和第二滑槽分别沿上下延伸；第一滑槽和第二滑槽均与容置空间相通。管柱本体上端用于连接方向盘；管柱本体的下端容置于容置空间内；管柱本体沿横向的两外侧面上固设有限位轴，限位轴可滑动的设置于第一滑槽内；管柱本体于限位轴的下方，相对于第二滑槽在前后方向上设置有弧形槽；弧形槽的轴线和限位轴的轴线重合；滑动柱沿横向延伸，贯通第二滑槽和弧形槽；滑动柱能够沿第二滑槽的延伸方向滑动，以能够调整方向盘上下前后的位置。后的位置。后的位置。

【技术实现步骤摘要】
车辆的转向管柱


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种车辆的转向管柱。

技术介绍

[0002]随着国民经济的发展，汽车的需求不断增加，汽车已经逐渐成为人们日常生活中必不可少的代步工具。
[0003]目前，随着汽车需求的增加，人们对汽车的质量要求也在不断提高。但，由于每个人的身高和身姿不同，不同的驾驶员不能良好的适应车辆方向盘的位置，使得驾驶员的驾驶体验感较差。而且，车辆在驾驶过程中，出现意外受到冲击时，用户的身体将会向前倾斜以撞击方向盘，该撞击过程将损害驾驶员的身体健康。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种能够调节方向盘位置，并能够在车辆受到冲击，驾驶员撞击方向盘时，缓冲撞击力的车辆的转向管柱。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0006]根据本技术的一个方面，本技术提供一种车辆的转向管柱，其上端用于连接有方向盘，包括支架、管柱本体及滑动柱。支架前端固设于车辆的车架上，支架上形成有上端开口的容置空间、及沿横向贯穿支架的第一滑槽和第二滑槽，第一滑槽和第二滑槽分别沿上下延伸；第一滑槽和第二滑槽均与容置空间相通。管柱本体上端用于连接方向盘；管柱本体的下端容置于容置空间内；管柱本体沿横向的两外侧面上固设有限位轴，限位轴可滑动的设置于第一滑槽内；管柱本体于限位轴的下方，相对于第二滑槽在前后方向上设置有弧形槽；弧形槽的轴线和限位轴的轴线重合；所述管柱本体的沿横向至少一外侧面抵接于所述支架；滑动柱沿横向延伸，并贯通所述第二滑槽和弧形槽；所述滑动柱能够沿所述第二滑槽的延伸方向滑动。
[0007]在一些实施列中，所述管柱本体包括用于连接方向盘的连接部、以及凸设于连接部下方的两支撑壁；两所述支撑壁沿横向间隔设置，所述弧形槽开设于所述支撑壁的相对面上；所述滑动柱上设置有所述压紧块，所述压紧块位于两所述支撑壁之间；所述支架上设置有驱动机构，所述驱动机构与所述压紧块连接，所述驱动机构能够带动所述压紧块沿横向运动，以能够将所述支撑壁压紧于所述容置空间的内侧壁上。
[0008]在一些实施列中，所述驱动机构设置于所述容置空间的前端，所述驱动机构包括气缸、及连接所述气缸与所述压紧块的杠杆；所述气缸的杆体的横向的两端分别连接所述容置空间的侧壁，所述气缸的缸体套设于所述杆体外周；所述杠杆沿前后方向延伸；所述杠杆的后端套设在所述滑动柱上,所述杠杆的前端卡合在所述气缸的缸体上，并能够相对所述气缸的杆体前后滑动。
[0009]在一些实施列中，所述杠杆前端开设有横向贯穿所述杠杆的穿槽，所述穿槽沿所述杠杆的长度方向延伸，所述穿槽容置所述杆体，以使所述杠杆可滑动的卡合在所述气缸
的缸体上。
[0010]在一些实施列中，所述杠杆的后端朝向所述压紧块弯折凸设有凸出部，所述压紧块的后端对应所述凸出部凹设有凹陷部，所述凸出部与所述凹陷部相卡合。
[0011]在一些实施列中，所述支撑壁的外周对应所述弧形槽设置有摩擦片；所述压紧块压紧所述支撑壁时，所述压紧块压紧在所述摩擦片上，以带动所述摩擦片抵接所述容置空间的侧壁。
[0012]在一些实施列中，所述支架的横向的两外侧均设置有连接板，所述连接板连接所述限位轴和所述滑动柱；所述连接板和所述支架之间连接有第一拉簧；所述第一拉簧的上端连接于所述支架，下端连接于所述连接板。
[0013]在一些实施列中，所述支架上还开设有沿横向贯穿的第三滑槽，所述第三滑槽位于所述第一滑槽和所述第二滑槽的前侧；所述支架两侧的两个所述连接板之间连接有连接杆；所述连接杆穿设于所述第三滑槽内，所述连接杆和所述管柱本体之间连接有第二拉簧，所述第二拉簧的上端连接于所述连接部，下端连接于所述连接杆。
[0014]在一些实施列中，所述滑动柱的两端分别设置有滑块，所述滑块位于所述支架的外侧，所述滑块抵接所述支架，所述滑块朝向所述支架的一侧凸设有滑动部，所述滑动部卡合于所述第二滑槽内。
[0015]在一些实施列中，所述支架外于所述滑动柱的两端还设置有防护板，所述防护板沿所述第二滑槽的长度方向进行延伸，所述防护板卡合固定于所述支架上，所述滑动柱可滑动的穿设于所述防护板上；所述防护板朝向所述支架的一侧凹设有导向槽，所述滑块可滑动的设置于所述导向槽内。
[0016]由上述技术方案可知，本技术至少具有如下优点和积极效果：
[0017]本技术中，管柱本体的上端用于连接方向盘，管柱本体的下端容置于支架的容置空间内，管柱本体的沿横向至少一外侧面抵接于支架，管柱本体通过限位轴可滑动的固定于第一滑槽内，滑动柱穿设于第二滑槽和弧形槽内。当驾驶员调节方向盘位置时，管柱本体和滑动柱可分别在第一滑槽和第二滑槽内进行滑动，以调节方向盘的上下位置；管柱本体还能够以限位轴为圆心，滑动柱于弧形槽内沿前后方向进行相对滑动，以使管柱本体能够进行前后方向的弧形转动，以调节方向盘在前后方向上的位置。
[0018]并且，当车辆发生意外，驾驶员在惯性的作用下撞击到方向盘上时，施加到方向盘上的冲击力将使得管柱本体在支架内滑动，由于管柱本体与支架相抵接，管柱本体与支架之间在运动过程中产生的摩擦力将减缓驾驶员的冲击力，以保护驾驶员的安全。
附图说明
[0019]图1是本技术转向管柱实施例的结构示意图。
[0020]图2是图1所示结构的前视图。
[0021]图3是图1所示结构的左视图。
[0022]图4是本技术转向管柱实施例的管柱本体和支架的分离结构示意图。
[0023]图5是本技术转向管柱实施例的分解示意图。
[0024]图6是本技术转向管柱实施例的爆炸图。
[0025]附图标记说明如下：
[0026]100、管柱本体；110、连接部；120、支撑壁；121、弧形槽；130、限位轴；140、摩擦片；200、支架；210、容置空间；220、第一滑槽；230、第二滑槽；240、第三滑槽；300、滑动柱；310、压紧块；311、凹陷部；400、连接板；500、连接杆；610、滑块；611、滑动部；620、防护板；621导向槽；700、驱动机构；710、气缸；711、杆体；712、缸体；720、杠杆；721、穿槽；722、凸出部；810、第一拉簧；820、第二拉簧。
具体实施方式
[0027]体现本技术特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本技术能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本技术的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本技术。
[0028]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的转向管柱，其上端用于连接有方向盘，其特征在于，包括：支架，所述支架前端固设于所述车辆的车架上，所述支架上形成有上端开口的容置空间；所述支架上开设有沿横向贯穿的第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽和第二滑槽分别沿上下延伸；所述第一滑槽和第二滑槽均与所述容置空间相通；管柱本体，其上端用于连接所述方向盘；所述管柱本体的下端容置于所述容置空间内；所述管柱本体沿横向的两外侧面上固设有限位轴，所述限位轴可滑动的设置于所述第一滑槽内；所述管柱本体相对于所述第二滑槽在前后方向上设置有弧形槽；所述弧形槽位于所述限位轴的下方，所述弧形槽的轴线和所述限位轴的轴线重合；所述管柱本体的沿横向至少一外侧面抵接于所述支架；滑动柱，其沿横向延伸，并贯通所述第二滑槽和弧形槽；所述滑动柱能够沿所述第二滑槽的延伸方向滑动。2.根据权利要求1所述的转向管柱，其特征在于，所述管柱本体包括用于连接方向盘的连接部、以及凸设于连接部下方的两支撑壁；两所述支撑壁沿横向间隔设置，所述弧形槽开设于所述支撑壁的相对面上；所述滑动柱上设置有压紧块，所述压紧块位于两所述支撑壁之间；所述支架上设置有驱动机构，所述驱动机构与所述压紧块连接，所述驱动机构能够带动所述压紧块沿横向运动，以能够将所述支撑壁压紧于所述容置空间的内侧壁上。3.根据权利要求2所述的转向管柱，其特征在于，所述驱动机构设置于所述容置空间的前端，所述驱动机构包括气缸、及连接所述气缸与所述压紧块的杠杆；所述气缸的杆体的横向的两端分别连接所述容置空间的侧壁，所述气缸的缸体套设于所述杆体外周；所述杠杆沿前后方向延伸；所述杠杆的后端套设在所述滑动柱上,所述杠杆的前端卡合在所述气缸的缸体上，并能够相对所述气缸的杆体前后滑动。4.根据权利要求3所述的转向管柱，其特征在于，所述杠杆前端开设有横向...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩英，王博，刘贤彪，乐玉兵，何冬梅，李威，孙林燕，
申请(专利权)人：集瑞联合重工有限公司，
类型：新型
国别省市：