本发明专利技术涉及一种汽车转向柱角度调节提高保持力的装置。包括锁紧销、第一弹性件、锁紧件、凸轮盘和第二弹性件，所述锁紧件中间有通孔，锁紧件一侧面带有锯齿结构，所述凸轮盘侧面连接有定位块，所述第一弹性件套在锁紧销上，锁紧销穿过锁紧件上的通孔，锁紧销与锁紧件间隙配合，锁紧销与定位块固定连接，所述转向柱的支架总成的侧板上固定有带有锯齿结构的卡棱，所述锁紧件侧面锯齿结构与卡棱相互啮合。第二弹性件置于凸轮盘与转向柱的外管承载件上。本申请在凸轮盘侧面用锁紧件和卡棱咬合，这样锁紧件体积和厚度都可以增加，增大相互之间咬合力，保持力提高。保持力提高。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向柱角度调节提高保持力的装置
[0001]本专利技术涉及汽车转向柱
，具体地说是一种汽车转向柱角度调节提高保持力的装置。
技术介绍
[0002]汽车转向柱将方向盘扭矩传递给转向器，带动转向器实现转向。为了驾驶的舒适性，方向盘不是固定的，可以根据驾驶者的体型进行调节，以便将方向盘调整到驾驶者最舒服的位置。现阶段的转向柱角度调节机构包括支架总成、齿片、凸轮盘、调节手柄等，当松开转向管柱调节手柄后，将方向盘调整至合理位置，再锁紧调节手柄，即可将方向盘位置固定。为了保证驾驶的安全性和舒适性，需要提高调节机构和转向柱主体之间保持力。现阶段，采用材料为弹簧钢的齿片装配在凸轮盘上，当手柄关闭时齿片被压入齿槽中，齿片与齿槽相互咬合，起到提高保持力的作用，当手柄打开时，齿片和齿槽分离，转向柱可以实现调节功能。但由于弹簧钢的强度有限，易损坏，且不能提供较大的保持力。现在急需一种解决上述问题的汽车转向柱角度调节后提高保持力的装置。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是要提供一种汽车转向柱角度调节提高保持力的装置，该装置可以提高汽车转向柱角度调节后的保持力，保证驾驶安全性。
[0004]本专利技术的技术方案：
[0005]一种汽车转向柱角度调节提高保持力的装置，包括锁紧销、第一弹性件、锁紧件、凸轮盘和第二弹性件，所述锁紧件中间开有第一通孔，锁紧件一侧面带有锯齿结构，所述凸轮盘侧面连接有定位块，所述第一弹性件套在锁紧销上，锁紧销穿过锁紧件上的通孔后与定位块固定连接，所述转向柱的支架总成的侧板上固定有带有锯齿结构的卡棱，所述锁紧件侧面锯齿结构与卡棱锯齿结构相互啮合；
[0006]所述凸轮盘后面中心孔外侧开有环形凹槽，转向柱外管外侧的承载件上开有环形凹槽，第二弹性件套在转向柱的手柄螺栓上，一端置于凸轮盘后面的环形凹槽内，另一端置于承载件上的环形凹槽内。
[0007]所述锁紧件后面不带锯齿一侧开有槽，定位块置于槽内。
[0008]本专利技术的有益效果：
[0009]1、现有技术中的汽车转向柱受用于安装齿片的空间大小限制，齿片薄而且体积小，是弹簧钢材料，强度弱，凸轮盘与齿片之间接触并向内压迫弹簧片，这样导致弹簧片变形，进而使得齿片和齿槽咬合不良，保持力小。本申请是在凸轮盘侧面用锁紧件和卡棱咬合，这样锁紧件体积和厚度都可以增加，增大相互之间咬合力，保持力提高。而且凸轮盘也没有压迫锁紧件，不存在锁紧件被压变形等原因导致锁紧件和卡棱之间咬合力降低的问题，进而可以进一步提高保持力。
[0010]2、本申请因为锁紧件在凸轮盘侧面，增大了凸轮盘与支架总成侧板之间的接触面
积，这样夹持的更好，保持力提高。
[0011]3、本申请将锁紧件放在凸轮盘侧面，这样锁紧件可以做成大尺寸，厚度也可以增加，结构设计更自由。
[0012]4、本申请装置提高保持力，在激烈碰撞时，防止转向柱带动方向盘翻转，起到保护驾驶员的作用。
附图说明
[0013]图1为本申请提高保持力装置整体结构示意图。
[0014]图2为本申请提高保持力装置的分解图。
[0015]图3为本申请转向柱分体结构示意图。
[0016]图4为转向柱带有本申请提高保持力装置部分放大结构图。
[0017]图5为转向柱带有本申请提高保持力装置部分剖面图。
[0018]图6为本申请锁紧件结构示意图。
[0019]图7为本申请锁紧件另一角度示意图。
具体实施方式
[0020]现有技术中的汽车转向柱包括转向柱主体1(包括外管6、内管及转向轴、外管外侧的承载件7)、支架总成2、齿片、凸轮盘3、手柄4及手柄螺栓5，所述支架总成2置于转向柱外管承载件7外侧，手柄4在支架总成2侧面，手柄螺栓5穿过手柄、凸轮盘、齿片、支架总成侧板8及转向柱主体等，另一端用螺母固定。通过调节手柄可将支架总成与转向柱主体分离，调节转向柱到需要的角度(进而调节方向盘的角度)后，再旋转手柄将支架总成与转向柱主体锁紧。锁紧后需要齿片和支架总成侧板上的齿槽之间咬合，来保持支架总成与转向柱主体之间不移位、不晃动。上述齿片采用材料为弹簧钢，装配在凸轮盘上，当手柄关闭时齿片被压入齿槽(两个齿条围成)中，起到提高保持力的作用。当手柄打开时，齿片和齿槽分离，转向柱可以实现调节功能。由于弹簧钢的强度有限，易损坏，不能提供较大的保持力。
[0021]为了解决现有技术中的问题，专利技术了本申请提高保持力的装置，下面结合附图对本申请进行详细说明：
[0022]如图1-5所示，一种汽车转向柱角度调节提高保持力的装置，包括锁紧销9、第一弹性件10、锁紧件11、凸轮盘3和第二弹性件13，所述锁紧件11中间开有第一通孔17(最好在锁紧件前面第一通孔的外侧设有一个环形凸起20，第一弹性件后端套在环形凸起20上，定位作用)，锁紧件11一侧面带有锯齿结构16，所述凸轮盘3侧面连接有定位块12，所述第一弹性件10套在锁紧销9上，锁紧销9穿过锁紧件11上的第一通孔17与定位块12固定连接，锁紧销9与锁紧件11间隙配合。
[0023]所述转向柱的支架总成2的侧板8上固定有带有锯齿结构的卡棱14，所述锁紧件11侧面锯齿结构与卡棱14相互啮合。通过锁紧销9将锁紧件11和第一弹性件10固定在凸轮盘上，其中锁紧件11与锁紧销9采有间隙配合。凸轮盘3的定位块12与锁紧销9固定连接，连接方式有多种，如附图中所示，定位块12上开有第二通孔18或定位槽，锁紧销9插入第二通孔18或定位槽，再通过过盈方式连接，或者是焊接等。锁紧销9后端也可以与定位块12直接焊接等方式固定连接。第一弹性件10则处在锁紧件和锁紧销之间，起到对锁紧件预紧的作用。
锁紧件11和卡棱14上的锯齿结构都具有一定厚度，这样相互之间的咬合力更大，有助于提高保持力。
[0024]所述凸轮盘3后面中心孔外侧开有环形凹槽19，转向柱外管外侧的承载件上开有环形凹槽19，第二弹性件13套在转向柱的手柄螺栓5上，第二弹性件穿过支架的侧板上的孔，一端置于凸轮盘3后面的环形凹槽内19，另一端置于承载件7上的环形凹槽19内。第二弹性件13两端均置于环形凹槽内，定位更准确、牢固。凸轮盘后面的环形凹槽可以用环形凸起代替，使用时将第二弹性件套在环形凸起上。
[0025]如图6、7所示，所述锁紧件11后面不带锯齿一侧开有槽15，所述槽15的高度和宽度与定位块12的高度和宽度相同，定位块12置于槽内。使用时定位块置于槽内，更好将锁紧件和定位块连接固定。当手柄打开时，第二弹性件可以将锁紧件弹出。
[0026]本申请的第一弹性件和第二弹性件可以选用弹簧。
[0027]具体使用过程：
[0028]当手柄关闭时，锁紧件被压向支架总成，这时锁紧件的带锯齿边与支架总成的侧板上的卡棱锯齿结构咬合配合，达到角度锁止的目的。
[0029]当手柄打开时，锁紧件随凸轮盘在第二弹簧的作用与支架侧板的卡棱分离，转向柱实现调节功能。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车转向柱角度调节提高保持力的装置，其特征在于：包括锁紧销、第一弹性件、锁紧件、凸轮盘和第二弹性件，所述锁紧件中间开有第一通孔，锁紧件一侧面带有锯齿结构，所述凸轮盘侧面连接有定位块，所述第一弹性件套在锁紧销上，锁紧销穿过锁紧件上的通孔后与定位块固定连接，所述转向柱的支架总成的侧板上固定有带有锯齿结构的卡棱，所述锁紧件侧面锯齿结构...
【专利技术属性】
技术研发人员：周裕，李婷，王庆君，宋洋，梅丽莉，
申请(专利权)人：吉林世宝机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。