一种电动汽车涡旋压缩机结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车涡旋压缩机结构，包括相连设置的壳体和顶盖，主轴承座设于壳体和顶盖构成的容纳腔内，主轴承座的上方设有配合设置的静涡旋和动涡旋，主轴承座的上表面设有凸台，凸台上设有螺纹孔，静涡旋的周向上设有与凸台对应设置的凸起，凸起上设有定位孔，紧固件穿过定位孔后与螺纹孔螺纹连接，还包括限位件，限位件设于顶盖的底部，限位件与紧固件上下对应设置，当静涡旋和动涡旋配合运动时，限位件对紧固件的位置进行限位；本实用新型专利技术在顶盖上增加了多个限位件，这样紧固件不会因为过盈小而跑出，压缩机在运动时，动静啮合时不会震动紧固件，震动声音小，避免了噪音的产生，确保了涡旋压缩机的正常运行。确保了涡旋压缩机的正常运行。确保了涡旋压缩机的正常运行。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车涡旋压缩机结构


[0001]本技术属于新能源汽车领域，尤其涉及一种电动汽车涡旋压缩机结构。

技术介绍

[0002]涡旋压缩机是一种容积式压缩的压缩机，压缩部件由动涡旋盘和静涡旋组成。包括使通过压缩机壳体的气体的分路流动方式以减少夹带的油的许多结构特征。
[0003]在电动汽车中，涡旋压缩机是其一关键的部件，目前的涡旋压缩机如附图5所述，其由壳体1和顶盖2构成，主轴承座3、静涡旋4和动涡旋5设置在壳体1和顶盖2构成的容纳腔内，其中销钉8过盈配合装配进主轴承座3中，静涡旋的4个孔插入销钉8中，销钉8起到固定静涡旋转动的作用，再通过动涡旋与静涡旋的啮合，一动一静，从而增加压缩气体效率，减小整振动，使得高压腔稳定。
[0004]但是在长时间的测试和使用过程中，由于需要控制定位孔和销钉的公差极为苛刻，过盈大了定位孔容易皮损，过盈小了销钉容易跑出，所以给实际的使用带来了诸多不便，无法进行批量化的生产应用。

技术实现思路

[0005]本技术目的是为了克服现有技术的不足而提供一种结构简单，能通过限位件对紧固件的位置进行限位，避免涡旋压缩机工作时限位件由于过盈跑出，同时无噪音产生的电动汽车涡旋压缩机结构。
[0006]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种电动汽车涡旋压缩机结构，包括相连设置的壳体和顶盖，主轴承座设于所述壳体和顶盖构成的容纳腔内，所述主轴承座的上方设有配合设置的静涡旋和动涡旋，所述主轴承座的上表面设有多个凸台，所述凸台上设有螺纹孔，所述静涡旋的周向上设有与凸台对应设置的凸起，所述凸起上设有定位孔，紧固件穿过所述定位孔后与螺纹孔螺纹连接，还包括：
[0007]限位件，多个所述限位件设于所述顶盖的底部，且，多个所述限位件与所述紧固件上下一一对应；当所述静涡旋和动涡旋配合运动时，所述限位件对所述紧固件的位置进行限位。
[0008]进一步的，所述限位件为一竖向设置的长方形筋条。
[0009]进一步的，所述限位件的顶部与所述紧固件的底部之间设有间隙。
[0010]进一步的，所述限位件与紧固件上下贴紧设置。
[0011]进一步的，所述限位件的底部与所述紧固件上端的重合面积大于1/2。
[0012]由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：
[0013]本技术方案的电动汽车的涡旋压缩机，整体结构简单，在顶盖上增加了多个与穿过静涡旋和主轴承座的紧固件对应的限位件，这样紧固件不会因为过盈小而跑出，压缩机在运动时，动静啮合不会震动紧固件，震动声音小，避免了噪音的产生，确保了涡旋压缩机的正常运行，具有较高的实用性和推广价值。
附图说明
[0014]下面结合附图对本技术技术方案作进一步说明：
[0015]附图1为本技术的内部剖视图；
[0016]附图2为本技术的立体结构分解示意图；
[0017]附图3为附图2中A部的放大图；
[0018]附图4为顶盖的主视图；
[0019]附图5位现有技术的涡旋压缩机结构剖视图；
[0020]其中：壳体1、顶盖2、主轴承座3、静涡旋4、动涡旋5、限位件6、紧固件7、销钉8、凸台30、螺纹孔31、凸起40、定位孔41。
具体实施方式
[0021]下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，而不构成对本技术的限制。
[0022]请参阅附图1
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4，本技术一实施例所述的一种电动汽车涡旋压缩机结构，包括相连设置的壳体1和顶盖2，主轴承座3设于所述壳体1和顶盖2构成的容纳腔内；所述主轴承座3的上方设有配合设置的静涡旋4和动涡旋5。
[0023]具体的，所述主轴承座3的上表面设有四个向上设置的凸台30，四个凸台30以主轴承座3的中心圆形阵列分布，并且所述凸台30上设有竖向设置的螺纹孔31，所述静涡旋4的周向上设有与凸台30对应设置的凸起40，所述凸起40上设有定位孔41，紧固件7穿过所述定位孔41后与螺纹孔螺纹连接，从而将静涡旋4、动涡旋5与主轴承座3依次上下固定相连。
[0024]所述顶盖2位于壳体1的顶部，并且在顶盖2的底部设有多个限位件6，限位件6的数量与紧固件7的数量相对应设置；具体来说，每个紧固件7的顶部都设有一个限位件6，在本实施例中限位件6为一竖向设置的长方形的筋条，紧固件7为一销钉，这样在销钉因为过盈小而跑出时，销钉顶部的筋条可以很好的阻止销钉跑出，并且在压缩机工作时，静涡旋通过销钉和紧固件配合进行位置的固定，动静啮合时不会震动销钉，静涡旋位置不会有偏移，震动小，避免了噪音的产生。
[0025]作为进一步的优选实施例，所述限位件6的顶部与所述紧固件7的底部之间可以设有间隙，但是其间隙应在可控范围内，处于不能让紧固件7跑出的范围中。
[0026]作为进一步的优选实施例，所述限位件6与紧固件7可以为上下贴紧设置，这样能够将紧固件7的位置锁死，不会晃动偏移而产生噪声。
[0027]作为进一步的优选实施例，所述限位件6的底部与所述紧固件7上端的重合面积大于1/2，这样可以确保紧固件7的位置能被限位件6限位住。
[0028]本技术的电动汽车的涡旋压缩机，整体结构简单，在顶盖上增加了多个与穿过静涡旋和主轴承座的紧固件对应的限位件，这样紧固件不会因为过盈小而跑出，压缩机在运动时，动静啮合不会震动紧固件，震动声音小，避免了噪音的产生，确保了涡旋压缩机的正常运行，具有较高的实用性和推广价值。
[0029]以上仅是本技术的具体应用范例，对本技术的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本技术权利保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车涡旋压缩机结构，包括相连设置的壳体和顶盖，主轴承座设于所述壳体和顶盖构成的容纳腔内，所述主轴承座的上方设有配合设置的静涡旋和动涡旋，所述主轴承座的上表面设有多个凸台，所述凸台上设有螺纹孔，所述静涡旋的周向上设有与凸台对应设置的凸起，所述凸起上设有定位孔，紧固件穿过所述定位孔后与螺纹孔螺纹连接，其特征在于，还包括：限位件，多个所述限位件设于所述顶盖的底部，且，多个所述限位件与所述紧固件上下一一对应；当所述静涡旋和动涡旋配合运动时，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐太星，沈亦晨，
申请(专利权)人：旭星新能源科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：