一种电子换挡控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电子换挡控制系统，包括换挡组件、感应组件以及控制组件，换挡组件包括指示盘、换挡杆和底座，指示盘上设有按键，按键用于切换P挡，按键的周围分别设有N挡区、D挡区以及R挡区，换挡杆的顶端与指示盘的底部相连接，换挡杆的底端与底座转动连接；感应组件设置在换挡杆或底座上，感应组件用于感应换挡杆的换挡动作或按键的按键动作，并生成相应的换挡信号；感应组件的输出端与控制组件的输入端连接，控制组件用于控制车辆的挡位。本实用新型专利技术通过指示盘、换挡杆、底座以及感应组件的设置，使得每个挡位有一个单独的操作动作，更加便于驾驶员操作，不容易产生误换挡，提高了驾驶的安全性，可广泛应用于汽车技术领域。域。域。

【技术实现步骤摘要】
一种电子换挡控制系统


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种电子换挡控制系统。

技术介绍

[0002]目前，电子换挡已经逐渐在汽车上普及，电子换挡系统一般包括电子换挡杆、换挡控制器和换挡执行器三大组件，而市场上常见的电子换挡杆为有旋钮式换挡杆、挡把式换挡杆以及怀挡式换挡杆。现有电子换挡杆的换挡方式，各个挡位的换挡操作动作相似，例如，旋钮式换挡杆的换挡操作为顺时针/逆时针旋转，挡把式换挡杆的换挡操作为向前/向后推杆，怀挡式换挡杆的换挡操作为向上/向下拨杆，驾驶员在驾驶时容易产生误操作，从而具有一定的安全隐患。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术的目的在于：提供一种操作简单、安全的电子换挡控制系统。
[0004]本技术所采用的技术方案是：
[0005]一种电子换挡控制系统，包括换挡组件、感应组件以及控制组件，其中：
[0006]所述换挡组件包括指示盘、换挡杆和底座，所述指示盘上设有按键，所述按键用于切换 P挡，所述按键的周围分别设有N挡区、D挡区以及R挡区，所述换挡杆的顶端与所述指示盘的底部相连接，所述换挡杆的底端与所述底座转动连接；
[0007]所述感应组件设置在所述换挡杆或所述底座上，所述感应组件用于感应所述换挡杆的换挡动作或所述按键的按键动作，并生成相应的换挡信号；
[0008]所述感应组件的输出端与所述控制组件的输入端连接，所述控制组件用于控制车辆的挡位；
[0009]所述换挡信号包括P挡换挡信号、N挡换挡信号、D挡换挡信号以及R挡换挡信号，所述按键动作对应于所述P挡换挡信号，所述换挡动作包括换挡杆顺时针旋转、换挡杆逆时针旋转、换挡杆前推和/或换挡杆后推。
[0010]进一步，所述底座包括固定底座支架和转盘，所述转盘设置在所述固定底座支架内部，所述转盘上设有多个万向球，所述转盘通过所述万向球与所述固定底座支架转动连接，所述换挡杆的底端穿入所述固定底座支架与所述转盘连接。
[0011]进一步，所述固定底座支架上设有旋转复位支架，所述换挡杆的侧面与所述旋转复位支架之间设有旋转复位弹簧。
[0012]进一步，所述底座还包括PBC板和磁铁支架，所述感应组件包括第一霍尔传感器和第一磁铁，所述PBC板的上表面与所述转盘的下表面固定连接，所述磁铁支架与所述固定底座支架固定连接，所述第一霍尔传感器设置在所述PBC板的下表面，所述第一磁铁设置在所述磁铁支架上，且所述第一磁铁位于所述第一霍尔传感器运动轨迹的下方，所述第一霍尔传感器的输出端与所述控制组件的输入端连接。
[0013]进一步，所述换挡杆的底部还设有一转轴，所述转轴贯穿所述换挡杆与所述固定底座支架固定连接，所述换挡杆可绕所述转轴转动。
[0014]进一步，所述换挡杆的底端设有至少一个斜面，所述斜面与所述转轴平行，所述斜面与所述磁铁支架之间还设有按压复位弹簧。
[0015]进一步，所述感应组件还包括压力传感器，所述压力传感器设置在所述按压复位弹簧与所述斜面之间，所述压力传感器的输出端与所述控制组件的输入端连接；
[0016]或，
[0017]所述感应组件还包括光电传感器，所述固定底座支架的上方固定安装有传感器支架，所述光电传感器设置在所述传感器支架上，所述光电传感器的发射端和接收端分别位于所述换挡杆绕所述转轴转动的轨迹的两侧，所述光电传感器的输出端与所述控制组件的输入端连接；
[0018]或，
[0019]所述感应组件还包括第二霍尔传感器和第二磁铁，所述固定底座支架的上方固定安装有传感器支架，所述第二霍尔传感器设置在所述传感器支架上，所述第二磁铁设置在所述换挡杆的侧面上，所述第二霍尔传感器的输出端与所述控制组件的输入端连接。
[0020]进一步，所述N挡区位于所述按压复位弹簧的上方，所述D挡区和所述R挡区分别位于所述转轴两端的上方位置；
[0021]或，
[0022]所述换挡杆的底端设有两个斜面，所述两个斜面分别位于所述转轴的两侧，所述两个斜面与所述磁铁支架之间各设有一个按压复位弹簧，所述D挡区和所述R挡区分别位于两个按压复位弹簧的上方，所述N挡区包括第一子区和第二子区，所述第一子区和所述第二子区分别位于所述转轴两端的上方位置。
[0023]进一步，所述感应组件包括第一微动开关，所述第一微动开关设置在所述换挡杆内，所述第一微动开关与所述按键传动连接，所述第一微动开关的输出端与所述控制组件的输入端连接。
[0024]本技术的有益效果是：本技术一种电子换挡控制系统及其控制方法，通过设置在换挡杆或底座上感应组件感应换挡杆的顺时针旋转、逆时针旋转、前推和/或后推等换挡动作，以及指示盘上按键的按键动作，生成相应的换挡信号，并根据该换挡信号控制车辆的挡位。本技术通过指示盘、换挡杆、底座以及感应组件的设置，使得每个挡位有一个单独的操作动作，更加便于驾驶员操作，并且不容易产生误换挡，提高了驾驶的安全性。
附图说明
[0025]图1为本技术实施例提供的一种电子换挡控制系统的结构框图；
[0026]图2为本技术实施例提供的一种电子换挡控制系统的主视图；
[0027]图3为本技术第一实施例提供的换挡组件与感应组件的安装示意图；
[0028]图4为本技术第一实施例提供的换挡组件与感应组件的爆炸示意图；
[0029]图5为本技术第二实施例提供的换挡组件与感应组件的安装示意图；
[0030]图6为本技术第二实施例提供的换挡组件与感应组件的爆炸示意图；
132连接。
[0048]具体地，通过转盘132上万向球133的设置，使得转盘132可以相对于固定底座支架131 顺时针旋转和逆时针旋转，进而使得换挡杆12可以在外力作用下顺时针旋转和逆时针旋转。
[0049]参照图2、4、6、8和10，进一步作为可选的实施方式，固定底座支架131上设有旋转复位支架134，换挡杆12的侧面与旋转复位支架134之间设有旋转复位弹簧135。
[0050]具体地，通过旋转复位弹簧135的弹力作用，使得旋转后的换挡杆12可以在外力撤消后自动复位，从而不影响后续的其他换挡操作。
[0051]参照图2至10，进一步作为可选的实施方式，底座还包括PBC板136和磁铁支架137，感应组件包括第一霍尔传感器21和第一磁铁22，PBC板136的上表面与转盘132的下表面固定连接，磁铁支架137与固定底座支架131固定连接，第一霍尔传感器21设置在PBC板 136的下表面，第一磁铁22设置在磁铁支架137上，且第一磁铁22位于第一霍尔传感器21 运动轨迹的下方，第一霍尔传感器21的输出端与控制组件的输入端连接。
[0052]具体地，PBC板136与转盘132固定连接，磁铁支架137与固定底座支架131固定连接，当转盘132顺时针或逆时针旋转时，PBC板136下表面设置的第一霍尔传感器21与磁铁支架 137上设置的第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电子换挡控制系统，其特征在于，包括换挡组件、感应组件以及控制组件，其中：所述换挡组件包括指示盘、换挡杆和底座，所述指示盘上设有按键，所述按键用于切换P挡，所述按键的周围分别设有N挡区、D挡区以及R挡区，所述换挡杆的顶端与所述指示盘的底部相连接，所述换挡杆的底端与所述底座转动连接；所述感应组件设置在所述换挡杆或所述底座上，所述感应组件用于感应所述换挡杆的换挡动作或所述按键的按键动作，并生成相应的换挡信号；所述感应组件的输出端与所述控制组件的输入端连接，所述控制组件用于控制车辆的挡位；所述换挡信号包括P挡换挡信号、N挡换挡信号、D挡换挡信号以及R挡换挡信号，所述按键动作对应于所述P挡换挡信号，所述换挡动作包括换挡杆顺时针旋转、换挡杆逆时针旋转、换挡杆前推和/或换挡杆后推。2.根据权利要求1所述的一种电子换挡控制系统，其特征在于：所述底座包括固定底座支架和转盘，所述转盘设置在所述固定底座支架内部，所述转盘上设有多个万向球，所述转盘通过所述万向球与所述固定底座支架转动连接，所述换挡杆的底端穿入所述固定底座支架与所述转盘连接。3.根据权利要求2所述的一种电子换挡控制系统，其特征在于：所述固定底座支架上设有旋转复位支架，所述换挡杆的侧面与所述旋转复位支架之间设有旋转复位弹簧。4.根据权利要求2所述的一种电子换挡控制系统，其特征在于：所述底座还包括PBC板和磁铁支架，所述感应组件包括第一霍尔传感器和第一磁铁，所述PBC板的上表面与所述转盘的下表面固定连接，所述磁铁支架与所述固定底座支架固定连接，所述第一霍尔传感器设置在所述PBC板的下表面，所述第一磁铁设置在所述磁铁支架上，且所述第一磁铁位于所述第一霍尔传感器运动轨迹的下方，所述第一霍尔传感器的输出端与所述控制组件的输入端连接。5.根据权利要求4所述的一种电子换挡控制系统，其特征在于：所述换挡杆的底部还设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫维华，吕志强，梁翠燕，黄玉强，
申请(专利权)人：广汽本田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：