【技术实现步骤摘要】
船舶齿轮箱双站控制装置
[0001]本申请涉及船舶动力传递设备的领域，尤其是涉及船舶齿轮箱双站控制装置。
技术介绍
[0002]齿轮箱，是一种动力传递机构，通过不同齿数的齿轮啮合，将马达的转数转换到执行设备需要的转数，并能改变转矩的机构。在船舶轴系中，船用齿轮箱主要起减速器的作用，将船舶主柴油机的转速降低到螺旋桨所需要的转速或将电动机的转速降低到螺旋桨的转速。
[0003]参照图1，齿轮箱包括齿轮箱本体1、齿轮箱换向阀2、齿轮箱换向拨杆3，齿轮箱本体1安装于船舶上，通过齿轮箱本体1的输出端与螺旋桨固定连接，从而控制螺旋桨的转速，齿轮箱换向阀2设置于齿轮箱本体，齿轮箱换向拨杆3转动连接于齿轮箱换向阀2，操作者通过使齿轮箱换向拨杆3正转或倒转，从而使齿轮箱换向拨杆3转向正车位或倒车位，实现齿轮箱的正车合排或倒车合排。
[0004]针对上述中的相关技术，在操作者驾驶船舶时，通常将齿轮箱设置于船头的一侧，操作者在船头一侧控制齿轮箱换向拨杆，专利技术人认为当船尾出现危险状况时，操作者难以及时观察到危险状况并及时调整齿轮
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.船舶齿轮箱双站控制装置，包括用于使齿轮箱换向拨杆（3）转向正车位或倒车位的一号控制台（4），一号控制台（4）安装于船舶，其特征在于：所述船舶安装有二号控制台（5），所述一号控制台（4）和所述二号控制台（5）分别设置于所述船舶的两端，所述船舶设置有阻挡件（9），所述阻挡件（9）内转动连接有主动杆（10），所述一号控制台（4）和所述二号控制台（5）分别连接于所述主动杆（10）的两端并使所述主动杆（10）转动，所述船舶设置有连接组件（7），所述连接组件（7）的一端与所述主动杆（10）连接，所述连接组件（7）的另一端与所述齿轮箱换向拨杆（3）连接。2.根据权利要求1所述的船舶齿轮箱双站控制装置，其特征在于：所述阻挡件（9）包括第一弧形挡块（11）和第二弧形挡块（12），所述第一弧形挡块（11）和所述第二弧形挡块（12）的半径均与所述主动杆（10）的长度相等，所述主动杆（10）的两端分别滑移抵接于所述第一弧形挡块（11）和所述第二弧形挡块（12）的内侧壁。3.根据权利要求1所述的船舶齿轮箱双站控制装置，其特征在于：所述阻挡件（9）包括第一阻挡杆（22）和第二阻挡杆（23），所述第一阻挡杆（22）的侧壁开设有第一弧形槽（24），所述第二阻挡杆（23）的侧壁开设有第二弧形槽（25），所述第一弧形槽（24）和所述第二弧形槽（25）的半径均与所述主动杆（10）的长度相等，所述主动杆（10）的两端分别滑移抵接于所述第一弧形槽（24）和所述第二弧形槽（25）的侧壁。4.根据权利要求1
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3任意一条所述的船舶齿轮箱双站控制装置，其特征在于：所述连接组件（7）包括从动杆（20）、连接杆（19）、换向推杆（21），所述从动杆（20）转动连接于所述船舶，所述连接杆（19）的一端与所述从动杆（20）转动连接，所述连接杆（19）的另一端与所述主动杆（10）转动连接，所述从动杆（20）远离转动中心的一端与所述换向推杆（21）转动连接，所述换向推杆（21）的一端与所述从动杆（20）转动连接，所述换向推杆（21）的另一端与所述齿轮箱换向拨杆（3）转动连接。5.根据权利要求4所述的船舶齿轮箱双站控制装置，其特征在于：所述连接杆（19）朝向所述主动杆（10）一端的转动中心位于所述主动杆（10）的中心处。6.根据权利要求5所述的船舶齿轮箱双站控制装置，其特征在于：所述连接杆（19）朝向所述从动杆（...
【专利技术属性】
技术研发人员：俞叙耀，冯浩东，郑丽，
申请(专利权)人：平湖市华海造船有限公司，
类型：发明
国别省市：
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