一种旋转过跨车装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及钢管装备领域，公开了一种旋转过跨车装置，包括车体、圆形滑线装置和圆形导轨，车体由车体Ⅰ和车体Ⅱ组成，车体Ⅰ的一端和车体Ⅱ的一端连接，车体Ⅰ和车体Ⅱ的另一端各等间距设置有三个侧向导向轮，车体Ⅰ和车体Ⅱ连接的一端各设置有两个驱动轮和两个支撑轮，每个驱动轮各连接一个电机减速器；圆形滑线装置包括集电器和圆形滑触线，集电器安装在车体上；驱动轮和支撑轮与圆形导轨上表面接触，侧向导向轮与圆形导轨外侧接触。本发明专利技术装置通过控制电机的旋转使车体能够做圆周运动，能将车体上转载的钢管能够从车间立柱一侧转运到立柱另一侧，具有承载能力大、转运效率高、结构简单、可靠性高、维护方便、成本低的优点。成本低的优点。成本低的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种旋转过跨车装置


[0001]本专利技术涉及钢管装备领域，特别涉及一种旋转过跨车装置。

技术介绍

[0002]近年来随着国内外经济的迅猛发展，能源需求急剧增长，国际、国内都在加大开采石油、天然气的力度。油气输送管道作为石油和天然气的一种经济、安全、不间断的长距离输送工具得到了迅速发展。油气管道生产过程包含多种工序，生产线占地面积巨大，生产过程中钢管需要经过多次传输和转运，因此，钢管运输车在钢管生产中被大量应用。
[0003]传统的钢管运输车只能沿着轨道直线运动，而由于厂房立柱的限制，钢管长度过长就需要将钢管旋转90度才能通过车间立柱，这就导致钢管转运过程中在通过车间立柱时需要多台钢管运输车和天车相互协作工作才能完成。这种钢管运输方式需至少要3台运输车和2台天车，工序复杂，效率低，维护麻烦，成本高。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的上述不足，本专利技术的目的在于提供一种旋转过跨车装置。
[0005]为实现以上目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0006]一种旋转过跨车装置，其特征在于，包括车体、圆形滑线装置和圆形导轨，所述车体由车体Ⅰ和车体Ⅱ组成，车体Ⅰ的一端和车体Ⅱ的一端连接，车体Ⅰ和车体Ⅱ的另一端各等间距设置有三个侧向导向轮，车体Ⅰ和车体Ⅱ连接的一端各设置有两个驱动轮和两个支撑轮，每个驱动轮各连接一个电机减速器；所述圆形滑线装置包括集电器和圆形滑触线，集电器与圆形滑触线接触配合实现为电机减速机提供电能，所述集电器安装在车体上；所述驱动轮和支撑轮与圆形导轨上表面接触，侧向导向轮与圆形导轨外侧接触。
[0007]进一步地，所述车体Ⅰ和车体Ⅱ之间通过连接装置Ⅰ和连接装置Ⅱ连接；
[0008]进一步地，所述导轨固定在支座上，并通过压板固定。
[0009]进一步地，所述驱动轮和支撑轮均布在车体的下方并对称分布在同一圆周上，且与导轨同圆心。
[0010]进一步地，所述侧向导向轮分布在同一圆周上。
[0011]进一步地，所述圆形滑线装置与圆形导轨同圆心。
[0012]进一步地，所述驱动轮与电机减速器的输出轴连接。
[0013]进一步地，所述圆形滑线装置固定在地面上。
[0014]优选的，所述连接装置Ⅰ和连接装置Ⅱ均为带孔的连接板，通过螺栓分别将车体Ⅰ和车体Ⅱ连接到一起。
[0015]所述旋转过跨车装置的工作过程，包括以下步骤：
[0016]1)车体Ⅰ和车体Ⅱ分别位于车间立柱两侧，一个车体上的钢管到达指定位置通过天车吊走，另一个车体上装满钢管；
[0017]2)通过控制使圆形滑线装置通电，集电器与滑触线接触并将电传给电机减速机，
得电后的四个电机减速机旋转带动四个驱动轮旋转，此时车体Ⅰ和车体Ⅱ在轨道上移动，通过六个侧向导向轮的限制，车体Ⅰ和车体Ⅱ沿着导轨做圆周运动，旋转180度后，装置停止运动；
[0018]3)装满钢管的车体从一侧移动至立柱的另一侧，能够通过天车卸载，已经通过天车吊走钢管的车体也从一侧移动至立柱的另一侧，能够通过天车吊装钢管。
[0019]重复上述步骤1)～3)，便能够连续地将钢管从立柱一侧运转到另一侧。
[0020]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0021]本专利技术提供的旋转过跨车装置通过控制电机的旋转使车体能够做圆周运动，能将车体上转载的钢管能够从车间立柱一侧转运到立柱另一侧，转运过程无需其余设备协作，同时，一个车体装载钢管的同时，另一个车体上的钢管可在另一侧卸载，互不影响，具有承载能力大、转运效率高、结构简单、可靠性高、维护方便、成本低的优点。
附图说明
[0022]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0023]图1为本专利技术旋转过跨车装置的主视结构示意图；
[0024]图2为本专利技术旋转过跨车装置俯视结构示意图；
[0025]附图标记为：
[0026]1—侧向导向轮、11
‑
侧向导向轮Ⅰ、12
‑
侧向导向轮Ⅱ、13
‑
侧向导向轮Ⅲ、14
‑
侧向导向轮Ⅳ、15
‑
侧向导向轮
Ⅴ
、16
‑
侧向导向轮
Ⅵ
；
[0027]2—车体、21—车体Ⅰ、22—车体Ⅱ；
[0028]3—电机减速机、31—电机减速机Ⅰ、32—电机减速机Ⅱ、33—电机减速机Ⅲ、34—电机减速机Ⅳ；
[0029]4‑
驱动轮、41
‑
驱动轮Ⅰ、42
‑
驱动轮Ⅱ、43
‑
驱动轮Ⅲ、44
‑
驱动轮Ⅳ；
[0030]5‑
圆形滑线装置、51
‑
集电器、52
‑
滑触线；
[0031]6‑
连接装置、61
‑
连接装置Ⅰ、62
‑
连接装置Ⅱ；
[0032]7‑
支撑轮、71
‑
支撑轮Ⅰ、72
‑
支撑轮Ⅱ、73
‑
支撑轮Ⅲ、74
‑
支撑轮Ⅳ；
[0033]8‑
导轨、9
‑
支座、10
‑
压板。
具体实施方式
[0034]下面结合具体实施例对本专利技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本专利技术，但不以任何形式限制本专利技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本专利技术的保护范围。
[0035]如图1和2所示，一种旋转过跨车装置，包括车体2、圆形滑线装置5和圆形导轨8，所述车体2由车体Ⅰ21和车体Ⅱ22组成，车体Ⅰ21的一端和车体Ⅱ22的一端连接，车体Ⅰ21和车体Ⅱ22的另一端均等间距设置有三个侧向导向轮1，侧向导向轮1由侧向导向轮Ⅰ11、侧向导向轮Ⅱ12、侧向导向轮Ⅲ13、侧向导向轮Ⅳ14、侧向导向轮
Ⅴ
15和侧向导向轮
Ⅵ
16组成，具体的，所述车体Ⅰ21上安装有侧向导向轮Ⅰ11、侧向导向轮Ⅱ12和侧向导向轮Ⅲ13，所述车体
Ⅱ
22安装有侧向导向轮Ⅳ14、侧向导向轮
Ⅴ
15和侧向导向轮
Ⅵ
16；
[0036]车体Ⅰ21和车体Ⅱ22连接的一端各对称设置有两个驱动轮4和两个支撑轮7，驱动轮4由驱动轮Ⅰ41、驱动轮Ⅱ42、驱动轮Ⅲ43和驱动轮Ⅳ44组成，两个驱动轮4和两个支撑轮7均布在车体的下方并对称分布在同一圆周上，且与导轨同圆心，具体地，驱动轮Ⅰ41和驱动轮Ⅱ42固定在车体Ⅰ21上，驱动轮Ⅲ43和驱动轮Ⅳ44固定在车体Ⅱ22上；支撑轮7由支撑轮Ⅰ71、支撑轮Ⅱ72、支撑轮Ⅲ73和支撑轮Ⅳ74组成，支撑轮Ⅰ71和支撑轮Ⅱ72安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种旋转过跨车装置，其特征在于，包括车体、圆形滑线装置和圆形导轨，所述车体由车体Ⅰ和车体Ⅱ组成，车体Ⅰ的一端和车体Ⅱ的一端连接，车体Ⅰ和车体Ⅱ的另一端各等间距设置有三个侧向导向轮，车体Ⅰ和车体Ⅱ连接的一端各设置有两个驱动轮和两个支撑轮，每个驱动轮各连接一个电机减速器；所述圆形滑线装置包括集电器和圆形滑触线，集电器与圆形滑触线接触配合实现为电机减速机提供电能，所述集电器安装在车体上；所述驱动轮和支撑轮与圆形导轨上表面接触，侧向导向轮与圆形导轨外侧接触。2.根据权利要求1所述旋转过跨车装置，其特征在于，所述车体Ⅰ和车体Ⅱ之间通过连接装置Ⅰ和连接装置Ⅱ连接。3.根据权利要求1所述旋转过跨车装置，其特征在于，所述导轨固定在支座上，并通过压板固定。4.根据权利要求1所述旋转过跨车装置，其特征在于，所述驱动轮和支撑轮均布在车体的下方并对称分布在同一圆周上，且与导轨同圆心。5.根据权利要求1所述旋转过跨车装置，其特征在于，所述侧向导向轮分布在同一圆周上。6.根据权利要求1所述旋转过跨车装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：马海宽，屈薛勇，李培力，隋健，寇永乐，刘慧超，王冬梅，彭磊，洪源隆，
申请(专利权)人：中国重型机械研究院股份公司，
类型：发明
国别省市：