一种驾驶室悬挂减震器制造技术

本发明专利技术涉及一种减震器，尤其是一种驾驶室悬挂减震器，包括油罐、弹簧和硅油；还包括：主轴，主轴位于油罐的顶部；阻尼盘，阻尼盘活动插在油罐的内部，且与主轴的底部连接，弹簧位于阻尼盘与油罐的底部之间，硅油位于油罐内，且位于阻尼盘的下方；轴套，主轴活动插在轴套上，轴套还位于阻尼盘的顶部；密封圈，密封圈固定在轴套上，且活动插在主轴上；弹性环，弹性环固定在轴套和油罐上，且位于阻尼盘的上方；及连接板，连接板固定在油罐的顶部，且与弹性环连接。本发明专利技术提供的一种驾驶室悬挂减震器具有较大的轴向浮动距离，减震性能好、舒适性高、结构稳定、使用寿命长、通用性好。通用性好。通用性好。

【技术实现步骤摘要】
一种驾驶室悬挂减震器


[0001]本专利技术涉及一种减震器，尤其是一种驾驶室悬挂减震器。

技术介绍

[0002]非公路矿区工况环境恶劣，整车颠簸严重。驾驶室内的剧烈振动，会使司机感到疲劳，分散了司机的注意力，影响操作的准确定和工作质量，形成事故隐患。长时间承受过度振动，也会损害司机的健康。因此，有必要降低驾驶室振动，提高乘坐舒适性。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题，本专利技术提供一种采用浮动的方式进行减震，震动频率小、舒适性高的一种驾驶室悬挂减震器，具体技术方案为：
[0004]一种驾驶室悬挂减震器，包括油罐、弹簧和硅油；还包括：主轴，所述主轴位于所述油罐的顶部；阻尼盘，所述阻尼盘活动插在所述油罐的内部，且与所述主轴的底部连接，所述弹簧位于所述阻尼盘与所述油罐的底部之间，所述硅油位于所述油罐内，且位于所述阻尼盘的下方；轴套，所述主轴活动插在所述轴套上，所述轴套还位于所述阻尼盘的顶部；密封圈，所述密封圈固定在所述轴套上，且活动插在所述主轴上；弹性环，所述弹性环固定在所述轴套和所述油罐上，且位于所述阻尼盘的上方；及连接板，所述连接板固定在所述油罐的顶部，且与所述弹性环连接。
[0005]通过采用上述技术方案，主轴通过轴套、硅油、阻尼盘和弹簧实现轴向浮动，并通过弹性环实现径向浮动，从而实现浮动功能，减震效果好，由于多重缓冲，主轴的振动频率低，舒适性高。
[0006]优选的，还包括衬环，所述衬环位于所述阻尼盘与所述弹性环之间，且卡在所述油罐的限位环上。
[0007]通过采用上述技术方案，衬环实现过载保护，限制弹性环的下降范围，避免弹性环损伤。
[0008]优选的，还包括加强环，所述加强环固定在所述连接板上，且与所述弹性环连接。
[0009]通过采用上述技术方案，加强环实现弹性环的支持，提高轴向的稳定性，增强径向和轴向的承载能力。
[0010]优选的，所述阻尼盘的底部设有阻尼环。
[0011]通过采用上述技术方案，阻尼环限制主轴的径向偏移，阻尼环还能避免阻尼盘出现倾斜现象，避免阻尼盘卡死在油罐内。
[0012]进一步的，所述阻尼环与所述油罐的内壁之间的间距为2.5～3.5mm。
[0013]通过采用上述技术方案，阻尼环能够增大阻尼，提高减震效果。
[0014]优选的，所述阻尼盘上设有若干阻尼孔。
[0015]通过采用上述技术方案，阻尼孔用于平衡阻尼力，实现阻尼盘快速升降，实现良好的缓冲。
[0016]优选的，所述弹性环的底部设有环形的下变形槽。
[0017]通过采用上述技术方案，下变形槽向弹性环的内部延伸，使弹性环变形时能够容纳弹性环端面的变形。
[0018]进一步的，还包括无油轴承，所述无油轴承安装在所述轴套的底部，所述主轴活动插在所述无油轴承上。
[0019]通过采用上述技术方案，无油轴承用于润滑主轴，减少摩擦，延长使用寿命。
[0020]优选的，还包括定位销，所述定位销固定在所述主轴的顶部。
[0021]通过采用上述技术方案，定位销用于提高与驾驶室连接的可靠性，避免脱落。
[0022]优选的，还包括上螺杆，所述上螺杆固定在所述主轴的顶部。
[0023]与现有技术相比本专利技术具有以下有益效果：
[0024]本专利技术提供的一种驾驶室悬挂减震器具有较大的轴向浮动距离，减震性能好、舒适性高、结构稳定、使用寿命长、通用性好。
附图说明
[0025]图1是一种驾驶室悬挂减震器的结构示意图；
[0026]图2是一种驾驶室悬挂减震器的俯视图；
[0027]图3是P向载荷静刚度特性；
[0028]图4是Q向载荷静刚度特性；
[0029]图5是P向低频动刚度特性。
具体实施方式
[0030]现结合附图对本专利技术作进一步说明。
[0031]现有的减震器对扣式安装，设备安装重心低，抗晃性能良好，性价比好，产品轴向刚度大，在低频冲击时，轴向上下移位量在2～8mm之间，广泛应用于履带式挖掘机、履带式推土机、履带式装载机，同时，对设备作业范围移动小或车架底盘结构坚固的轮式工程机械的驾驶室也有较好的减震性能。但是无法解决非道路宽体自卸车驾驶员的舒适性问题。当前应用中产生的问题：
[0032](1)空载：驾驶室整体振动幅度大，当档位到达3档的行驶速度时，竖直振动幅度较大。3档之后，驾驶室不仅竖直振动幅度非常大，还产生侧向角振动，其摆幅也较大。这些振动，将严重影响驾驶员的各种操作动作。
[0033](2)满载：车辆载重量大，行驶速度慢，驾驶室整体上下颠簸幅度较空载时要小。但是，仍然颠簸得厉害，使驾驶员感到不适。
[0034]为了解决上述问题，驾驶室减震器结构设计思路：根据驾驶室振动冲击受力工况：
[0035]a、隔振器的结构应满足使用要求，在保证安全和可靠前提下，应具有便于安装、调节和互换性能。
[0036]b、根据同力《非公路宽体自卸车》车架结构，工况特点，驾驶室隔振系统需要重点考虑非道路的低频冲击影响司乘人员的舒适性，合理确定减震器的径向 (Q)、轴向(P)的刚度要求。
[0037]c、隔振器应设计需要考虑能承受任一方向的振动或冲击，上下冲击设有过载限位
保护。
[0038]d、减震器在结构上应具有保护功能，以防弹性元件损坏时造成被保护设备脱开。
[0039]e、在隔振器承受的载荷范围内，隔振器各构件或构件之间不应有分离和破坏，金属构件本身不应有可见变形。
[0040]如图1和图2所示，一种驾驶室悬挂减震器，包括油罐1、弹簧9、硅油38、主轴2、阻尼盘8、轴套37、密封圈35、弹性环5、连接板4、衬环7和加强环 6。
[0041]主轴2通过轴套37、硅油38、阻尼盘8和弹簧9实现轴向浮动，并通过弹性环5实现径向浮动，从而实现浮动功能，减震效果好，由于多重缓冲，主轴2 的振动频率低，舒适性高。
[0042]具体的，主轴2的顶部对称装有两个定位销32，定位销32用于提高与驾驶室连接的可靠性，避免松脱。主轴2的顶部设有上螺纹孔21，底部设有下螺纹孔22，上螺纹孔21上装有上螺杆31，上螺杆31为M20，上螺杆31方便根据需要设置长度，减少规格，方便主轴2的加工。
[0043]弹性环5为橡胶环，连接板4、轴套37和加强环6均通过硫化固定在弹性环5上，轴套37、加强环6和弹性环5同心设置，连接板4为法兰板，加强环6 焊接在连接板4的中心处，且连接板4位于加强环6外圆面的中间处，加强环6 包裹在弹性环5内。加强环6实现弹性环5的支持，提高轴向的稳定性，增强径向和轴向的承载能力。连接板4铆压在油罐1的顶部，弹性环5部分位于油罐1 的内部，部分位于油罐1的外部。弹性环5的底部设有环形的下变形槽51，下变形槽51向弹性环5的内部延伸，使弹性环5变形时能够容纳弹性环5端面的变形，避免弹性环5发生挤压，延长使用寿命。
[0044]硅油38位于油罐1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驾驶室悬挂减震器，包括油罐(1)、弹簧(9)和硅油(38)；其特征在于，还包括：主轴(2)，所述主轴(2)位于所述油罐(1)的顶部；阻尼盘(8)，所述阻尼盘(8)活动插在所述油罐(1)的内部，且与所述主轴(2)的底部连接，所述弹簧(9)位于所述阻尼盘(8)与所述油罐(1)的底部之间，所述硅油(38)位于所述油罐(1)内，且位于所述阻尼盘(8)的下方；轴套(37)，所述主轴(2)活动插在所述轴套(37)上，所述轴套(37)还位于所述阻尼盘(8)的顶部；密封圈(35)，所述密封圈(35)固定在所述轴套(37)上，且活动插在所述主轴(2)上；弹性环(5)，所述弹性环(5)固定在所述轴套(37)和所述油罐(1)上，且位于所述阻尼盘(8)的上方；及连接板(4)，所述连接板(4)固定在所述油罐(1)的顶部，且与所述弹性环(5)连接。2.根据权利要求1所述的一种驾驶室悬挂减震器，其特征在于，还包括衬环(7)，所述衬环(7)位于所述阻尼盘(8)与所述弹性环(5)之间，且卡在所述油罐(1)的限位环(11)上。3.根据权利要求1所述的一种驾驶室悬挂减震器，其特征在于，还包括加强环(6)，所述加...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯锡范，白佳禾，王升，张亚莉，潘雪芬，
申请(专利权)人：无锡市锡南减震器有限公司，
类型：发明
国别省市：