可快速拆卸电磁阀的发动机半主动悬置制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可快速拆卸电磁阀的发动机半主动悬置，包括橡胶主簧、外壳、底壳、下盖板、上盖板、惯性通道、解耦膜、橡胶底膜、上液室、下液室、空气腔、通孔、电磁阀和电源；所述底壳上设有第一安装孔以及围绕第一安装孔设置的固定壁，固定壁上设有多个拆卸孔；所述橡胶底膜的中部设有第二安装孔；所述下盖板的底部设有配合槽，配合槽内设有定位块；所述电磁阀的上端设有定位槽以及孔开关，所述电磁阀的下端设有多个三角块；所述电磁阀穿设在第一安装孔和第二安装孔内，电磁阀的上端设置在配合槽内，且定位块与定位槽相配合；所述电磁阀下端的三角块嵌设在对应的拆装孔内。本实用新型专利技术可以快速拆卸电磁阀，具有拆装方便，操作简单的优点。作简单的优点。作简单的优点。

【技术实现步骤摘要】
可快速拆卸电磁阀的发动机半主动悬置


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种可快速拆卸电磁阀的发动机半主动悬置。

技术介绍

[0002]随着当前底盘、发动机技术的日臻完善，车辆的振动、噪声的控制转而成为各个整车厂在研发上的重中之重。据统计分析在一个车辆系统的上万个零部件中，对振动起关键作用的部件估计有上百个或更多。它们又分别在整车的振动系统中起不同的作用。半主动悬置也可称为“被动式”悬架，其和“主动式”悬架区别在于能否根据“反馈信号”(如外力)产生“控制力”，以适应不同路况和车况变化。半主动悬置是一种成本相对较低，控制策略简单，可靠性高的结构参数控制式半主动悬置，是目前国外汽车品牌的中高级乘用车上普遍应用的半主动悬置。它可在软硬两个模式之间切换，以更好的适应汽车不同工况的隔振降噪要求。目前当发动机磨损之后的振动发生变化时或需要根据不同的行程需求使用不同的电磁阀时，传统的半主动悬置中的电磁阀难以进行拆卸更换，从而容易造成车辆故障，检查和维修不便，造成极大的麻烦。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于，提供一种可快速拆卸电磁阀的发动机半主动悬置。本技术可以快速拆卸电磁阀，具有拆装方便，操作简单的优点。
[0004]本技术的技术方案：可快速拆卸电磁阀的发动机半主动悬置，包括橡胶主簧、外壳、底壳、下盖板、上盖板、惯性通道、解耦膜、橡胶底膜、上液室、下液室、空气腔、通孔、电磁阀和电源；所述底壳上设有第一安装孔以及围绕第一安装孔设置的固定壁，固定壁上设有多个拆装孔；所述橡胶底膜的中部设有第二安装孔；所述下盖板的底部设有配合槽，配合槽内设有定位块；所述电磁阀的上端设有定位槽以及用于调节通孔的孔开关，所述电磁阀的下端设有多个环形分布的三角块；所述电磁阀穿设在第一安装孔和第二安装孔内，电磁阀的上端设置在配合槽内，且定位块与定位槽相配合；所述电磁阀下端的三角块嵌设在对应的拆装孔内。
[0005]上述的可快速拆卸电磁阀的发动机半主动悬置，所述三角块和拆装孔的数量均为3个，呈120
°
分布。
[0006]前述的可快速拆卸电磁阀的发动机半主动悬置，所述定位块为弧形柱状，定位块贴合在定位槽的槽壁。
[0007]前述的可快速拆卸电磁阀的发动机半主动悬置，所述底壳与固定壁之间环形分布有多根加强肋。
[0008]前述的可快速拆卸电磁阀的发动机半主动悬置，所述外壳的下端环形分布有多个连接钩；所述外壳经连接钩与底壳连接。
[0009]前述的可快速拆卸电磁阀的发动机半主动悬置，所述底壳上还设有位于固定壁一
侧的安装卡槽和安装扣；所述电源嵌设在安装卡槽和安装扣内。
[0010]与现有技术相比，本技术通过优化设计底壳、下盖板、橡胶底膜和电磁阀的构造，使得在装配电磁阀时，将电磁阀安装穿设在底壳的第一安装孔和橡胶底膜的第二安装孔内，此时电磁阀的上端设置在配合槽内，且定位块与定位槽相配合，形成电磁阀上端的定位和限制作用，电磁阀下端的三角块嵌设在对应的拆装孔内，形成电磁阀下端的固定作用，在拆卸时按压三角块使得三角块脱离拆装孔，即可以取出电磁阀，由此本技术简单便捷的对半主动悬置上的电磁阀进行拆卸，具有拆装方便，操作简单的优点，便于检查和维修，节省了维修成本。此外本技术的零部件制造难度低，外壳可以使用通用化零件，降低了生产成本。本技术的还进一步的优化了底壳与固定壁以及电源之间的构造，提高了整体的牢固性。
附图说明
[0011]图1是本技术的结构示意图；
[0012]图2是本技术的剖视结构示意图；
[0013]图3是本技术的爆炸结构示意图；
[0014]图4是本技术的底壳结构示意图；
[0015]图5是本技术的橡胶底膜结构示意图；
[0016]图6是本技术的下盖板结构示意图；
[0017]图7是本技术的电磁阀结构示意图。
[0018]附图标记
[0019]1、橡胶主簧；2、外壳；3、底壳；4、下盖板；5、惯性通道；6、解耦膜；7、上液室；8、下液室；9、通孔；10、电磁阀；11、电源； 12、第一安装孔；13、固定壁；14、配合槽；15、定位块；16、定位槽；17、拆装孔；18、三角块；19、加强肋；20、连接钩；21、安装卡槽；22、安装扣；23、上盖板；24、空气腔；25、橡胶底膜；26、第二安装孔；27、气孔通道。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明，但并不作为对本技术限制的依据。
[0021]实施例：可快速拆卸电磁阀10的发动机半主动悬置，如图1
‑
3 所示，包括橡胶主簧1、外壳2、底壳3、下盖板4、上盖板23、惯性通道5、解耦膜6、橡胶底膜25、上液室7、下液室8、空气腔24、通孔9、电磁阀10和电源11，所述外壳2的下端环形分布有多个连接钩20；所述外壳2经连接钩20与底壳3连接，橡胶主簧1穿设在外壳2上，同外壳2和底壳3形成配合，上盖板23和下盖板4设置在橡胶主簧1与底壳3之间。橡胶主簧1作为受力元件，承受动力总成的静载荷；橡胶主簧1的下接触面和上盖板23组成上液室7，下盖板4与橡胶底膜25之间形成下液室8，惯性通道5设置在下盖板4 上，液体通过惯性通道5在上液室7和下液室8之间来回震动运动从而产生阻尼，到达抑制振动的目的；所述下盖板4与解构膜之间形成空气腔24，下盖板4上的通孔9用于调节空气腔24的密闭状态，通孔9的开启关闭或大小的调整由电磁阀10控制，电磁阀10上端设有气孔通道27用于通孔9开启时气体的流动，气孔通道27的下端与橡胶底膜25和底壳3之间的腔室相连通；在发动机怠速时，空气腔24 呈开放状态，上液室7体
积刚度相对较小，因此动刚度和阻尼滞后角也相对较小，半主动悬置处于“软模式”。在冲击工况和正常行驶工况下，空气腔24呈密闭状态，上液室7体积刚度相对较大，因此动刚度和阻尼滞后角较大，半主动悬置处于“硬模式”。如图4所示，所述底壳3上设有第一安装孔12以及围绕第一安装孔12设置的固定壁13，固定壁13采用塑料材质制成，具有一定的弹性，所述固定壁 13上设有3个拆装孔，呈120
°
分布；如图5所示，所述橡胶底膜 25的中部设有第二安装孔26；如图6所示，所述下盖板4的底部设有配合槽14，配合槽14内设有定位块15，所述定位块15为弧形柱状；如图7所示，所述电磁阀10的上端设有定位槽16以及用于调节通孔9的孔开关28，所述电磁阀10的下端设有3个环形分布的三角块18，呈120
°
分布；所述电磁阀10穿设在第一安装孔12和第二安装孔26内，电磁阀10的上端设置在配合槽14内，且定位块15与定位槽16相配合，定位块15贴合在定位槽16的槽壁；所述电磁阀10 下端的三角块18嵌设在对应的拆装孔17内；本实施例中上述的连接配合部分以及电磁阀10与下盖体之间、电磁阀10与橡胶底膜25之间均有密封，密封采用封胶或密封圈本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.可快速拆卸电磁阀的发动机半主动悬置，包括橡胶主簧(1)、外壳(2)、底壳(3)、下盖板(4)、上盖板(23)、惯性通道(5)、解耦膜(6)、橡胶底膜(25)、上液室(7)、下液室(8)、空气腔(24)、通孔(9)、电磁阀(10)和电源(11)；其特征在于：所述底壳(3)上设有第一安装孔(12)以及围绕第一安装孔(12)设置的固定壁(13)，固定壁(13)上设有多个拆装孔(17)；所述橡胶底膜(25)的中部设有第二安装孔(26)；所述下盖板(4)的底部设有配合槽(14)，配合槽(14)内设有定位块(15)；所述电磁阀(10)的上端设有定位槽(16)以及用于调节通孔(9)的孔开关(28)，所述电磁阀(10)的下端设有多个环形分布的三角块(18)；所述电磁阀(10)穿设在第一安装孔(12)和第二安装孔(26)内，电磁阀(10)的上端设置在配合槽(14)内，且定位块(15)与定位槽(16)相配合；所述电磁阀(10)下端的三角块(18)嵌设在对应的拆...

【专利技术属性】
技术研发人员：李强，
申请(专利权)人：浙江科技学院，
类型：新型
国别省市：