减震器以及汽车制造技术

本申请公开了一种减震器以及汽车。减震器包括减震器筒和围绕所述减震器筒设置的空气弹簧，所述空气弹簧包括减震弹簧和活塞，所述减震弹簧的自由端支撑在所述活塞的自由端上，在所述活塞与所述减震器筒之间设有支撑座，所述活塞的自由端通过所述支撑座支撑在所述减震器筒上。根据本发明专利技术的减震器能够以简单的方式实现活塞与减震器筒的连接。式实现活塞与减震器筒的连接。式实现活塞与减震器筒的连接。

【技术实现步骤摘要】
减震器以及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种减震器以及带有这样的减震器的汽车。

技术介绍

[0002]汽车已逐渐成为人们生活中的一部分，作为代步工具人们希望汽车具有很好的乘坐舒适性，以减缓汽车行驶在不平路面上的颠簸，同时还希望汽车有很好的操纵稳定性，防止汽车在起步加速或减速制动及高速过弯时的车身倾斜摇晃，汽车悬架系统的优劣则担当着保障乘坐舒适性和操纵稳定性的重要角色。汽车悬架系统是连接车轮与车身的弹性结构，其主要部件之一为减震器。
[0003]在汽车悬架系统保证乘坐舒适性和操纵稳定性的过程中，减震器的刚度和强度就起到很大的作用。存在一种汽车悬架系统，在其中空气弹簧的活塞挂在减震器筒上或者空气弹簧的活塞通过复杂的结构连接到减震器筒，结构复杂连接关系不可靠，并且可能导致过定位。
[0004]所以，很有必要针对包括上述这些情况在内的现有问题或弊端进行充分研究，以便加以改进。

技术实现思路

[0005]本专利技术提出一种减震器，其结构简单，连接可靠。
[0006]根据本专利技术一个方面提出的减震器，所述减震器包括减震器筒和围绕所述减震器筒设置的空气弹簧，所述空气弹簧包括减震弹簧和活塞，所述减震弹簧的自由端支撑在所述活塞的自由端上，在所述活塞与所述减震器筒之间设有支撑座，所述活塞的自由端通过所述支撑座支撑在所述减震器筒上。
[0007]根据本专利技术一个方面提出的减震器，所述支撑座与所述活塞的自由端一体构造。
[0008]根据本专利技术一个方面提出的减震器，所述支撑座的外周贴靠在所述减震器筒上。
[0009]根据本专利技术一个方面提出的减震器，在所述支撑座上设有开孔。
[0010]根据本专利技术一个方面提出的减震器，所述开孔设置在所述支撑座的外周。
[0011]根据本专利技术一个方面提出的减震器，在所述减震器筒上套设有防撞盖，所述支撑座设置在所述活塞与所述防撞盖之间。
[0012]根据本专利技术一个方面提出的减震器，所述减震器包括底座，所述活塞的与所述自由端相对的固定端抵靠在所述底座上。
[0013]根据本专利技术一个方面提出的减震器，在所述活塞的固定端与所述减震器筒之间设有密封圈。
[0014]根据本专利技术一个方面提出的减震器，所述减震器包括活塞杆，所述活塞杆插入所述减震器筒中，并且所述活塞杆与所述减震器筒能够相对移动。
[0015]根据本专利技术一个方面提出的减震器，所述减震器包括设置在外周的护筒，所述减震弹簧的与所述自由端相对的固定端与所述护筒固定连接。
[0016]根据本专利技术一个方面提出的减震器，所述减震器设置在车身与底盘之间。
[0017]此外，本专利技术提出一种带有这样的减震器的汽车。由于该汽车带有根据本专利技术的减震器，因此能够具有如上面所述的优点。
[0018]本专利技术的有益效果包括：通过设置在活塞与减震器筒之间的支撑座，使得活塞的自由端能够通过所述支撑座支撑在所述减震器筒上，从而以简单的方式实现活塞与减震器筒的连接，并且避免活塞沿减震器筒延伸方向的过定位。
附图说明
[0019]参照附图来说明本专利技术的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本专利技术的保护范围构成限制。在附图中，除非另有说明，相同的附图标记用于指代相同的部件。其中：图1示意性显示了根据本专利技术一个实施方式提出的减震器；图2示意性显示了图1中的减震器中的减震弹簧的运动方式，其中以虚线显示减震弹簧的不同的运动位置；图3示意性显示了图1中的减震器与车身和底盘的位置关系。
具体实施方式
[0020]容易理解，根据本专利技术的技术方案，在不变更本专利技术实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本专利技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本专利技术的全部或者视为对本专利技术技术方案的限定或限制。
[0021]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
[0022]在下面的描述中，为不同构造的实施例描述了各种参数和部件，这些具体的参数和部件仅作为示例而不对本申请的实施例做出限制。
[0023]根据本专利技术的一实施方式结合图1示出，其中可看出：减震器100包括减震器筒1和围绕所述减震器筒1设置的空气弹簧。所述空气弹簧包括减震弹簧2和活塞3，所述减震弹簧例如构造为橡胶皮囊。所述减震弹簧2的自由端21支撑在所述活塞3的自由端31（图中的上端）上。示例性地，在所述减震弹簧2的自由端21设有卡箍9，所述卡箍9能够卡接到设置在所述活塞3上的凸起中，卡箍9在活塞3凸起的外表面处向内侧卡压住活塞3的自由端31，从而使得所述减震弹簧2的自由端21支撑在所述活塞3的自由端31上。在所述活塞3与所述减震器筒1之间设有支撑座4，所述活塞3的自由端31通过所述支撑座4支撑在所述减震器筒1上。在安装好的状态下，所述支撑座4的外周贴靠在所述减震器筒1上。
[0024]参考图2所示，在减震器的工作过程中，空气弹簧发生相对位置的变化，所述减震弹簧2的自由端21带动所述活塞3的自由端31沿着所述减震器筒1上下移动，减震弹簧2的橡胶皮囊在活塞3外表面上滚动，例如能够移动到图2中虚线所示的位置，并且在此过程中支撑座4始终牢固地贴靠所述减震器筒1，从而可靠地支撑所述减震弹簧2的自由端21以及所
述活塞3的自由端31。
[0025]图中示例性地，在所述减震器筒1上端的外侧上套设有防撞盖11，所述防撞盖11起到减缓冲击的作用。所述支撑座4设置在所述活塞3与所述防撞盖11之间。
[0026]在根据本专利技术的减震器中，通过设置在活塞3与减震器筒1之间的支撑座4，使得活塞3的自由端31能够通过所述支撑座4支撑在所述减震器筒1上，从而以简单的方式实现活塞3与减震器筒1的连接，相比较于现有技术中活塞与减震器筒固定连接的方式，避免了活塞3沿减震器筒1延伸方向（即图中竖直方向）的过定位。
[0027]在1图中所示的实施方式中，在所述支撑座4上设有开孔41。示例性地，所述开孔41设置在所述支撑座4的外周。在减震器的工作过程中，所述减震弹簧2、所述活塞3和所述减震器筒1形成一个封闭的空气腔室，而由于所述支撑座4的存在，所述空气腔室被分割成位于所述支撑座4上侧的上腔室C1和位于所述支撑座4下侧的下腔室C2。通过在所述支撑座4上设置的开孔41使得所述上腔室和所述下腔室能够联通，而不影响空气弹簧的工作。
[0028]需要说明的是，图中所示的是在支撑座4的开孔41处剖切开的视图，因此显示的是支撑座4的开孔41而没有显示支撑座4的与减震器筒1的防撞盖11相接触的部分，然而该部分是存在的。
[0029]所述支撑座4与所述活塞3的自由端31可以固定连接。在根据本专利技术的优选的实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器，其特征在于，所述减震器包括减震器筒（1）和围绕所述减震器筒（1）设置的空气弹簧，所述空气弹簧包括减震弹簧（2）和活塞（3），所述减震弹簧（2）的自由端（21）支撑在所述活塞（3）的自由端（31）上，在所述活塞（3）与所述减震器筒（1）之间设有支撑座（4），所述活塞（3）的自由端（31）通过所述支撑座（4）支撑在所述减震器筒（1）上。2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述支撑座（4）与所述活塞（3）的自由端（31）一体构造。3.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述支撑座（4）的外周贴靠在所述减震器筒（1）上。4.根据权利要求3所述的减震器，其特征在于，在所述支撑座（4）上设有开孔（41）。5.根据权利要求4所述的减震器，其特征在于，所述开孔（41）设置在所述支撑座（4）的外周。6.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，在所述减震器筒（1）上套设有防撞盖（11），所述支撑座（4）设...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨甜，姚群飞，吴震强，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：