液压阻尼支承制造技术

本发明专利技术涉及一种用于在车身上支承车辆部件的液压阻尼支承(10)，它具有内侧件(12)、在形成空隙(14)情况下包围该内侧件(12)的且能通过缩小其直径被校准的外侧件(16)和安置在该空隙(14)内且将所述内侧件(12)和外侧件(16)弹性相连的弹性体(18)，其中，该弹性体(18)将该空隙(14)分为至少两个填充有流体的腔(24a,24b)，所述腔通过至少一个通道相连通，其中，该弹性体(18)用笼(28)被加固，该笼在朝向该外侧件(16)的外周面上具有至少一个突出的支撑机构(36)，其中该弹性体(18)配设有至少一个布置在该支撑机构(36)附近并密封该腔(24a,24b)的密封部件，其中该密封部件在未校准状态下突出于该支撑机构(36)并且该支撑机构(36)是分段构成的。构(36)是分段构成的。构(36)是分段构成的。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】液压阻尼支承
[0001]本专利技术涉及一种用于在车身上支承车辆部件的液压阻尼支承，它具有内侧件、在形成空隙情况下包围该内侧件且能通过缩小其直径被校准的外侧件和安置在该空隙内且将所述内侧件和外侧件弹性相连的弹性体，其中该弹性体将该空隙为至少两个填充有流体的腔，所述腔通过至少一个通道相连通。
[0002]前言所述类型的液压阻尼支承被用在车辆中以在车身上支承底盘件或车辆动力总成并且阻尼和/或减振由公路不平引起的振动或由车辆动力总成引起的振动且因此提高行驶舒适性。如此获得阻尼功能，所传入的振动导致内侧件相对于外侧件的运动和反向相对运动，由此，其中一个腔被缩小，另一个腔被扩大。由此，位于缩小的腔内的流体经由该通道流入另一个腔。与通道内的流动方向相反的流动阻力在此情况下产生阻尼，其在固有频率附近反相于振动液柱的激振振幅地造成作用于所传入的振动的减振效果。
[0003]用流体填充的腔对外通过鼓胀柔软的弹性膜界定。为了加固该故障柔软的弹性膜而知道了将所谓的笼嵌入弹性体中。为了防止流体填充腔的泄漏，它们必须相对于环境被密封。该弹性膜为此配设有落位于笼上的密封唇。
[0004]从DE102013204995A1中得知一种液压轴梁支承，其具有内侧件、外侧件和设于两者之间的弹性体，其配设有塑料笼，其中该塑料笼具有至少一个密封槽，该密封槽布置在塑料笼的外表面上。该密封槽与外侧件的内壁对置，其中该密封槽用弹性体材料被填充。
[0005]另外，从EP1291549A1中知道了带有中间环的液压阻尼衬套支承，中间环配设有环绕的凸起，其中为了密封用流体填充的腔，该弹性体在环绕凸起区域内形成圆顶部。
[0006]另外，从DE102006025251B4中得到一种液压阻尼橡胶衬套支承，其具有金属内侧件、包围内侧件的弹性支承体、用于加固支承体的外侧件和至少两个安置在支承体内以容纳流体阻尼介质的鼓胀腔。为了密封鼓胀腔，该支承体具有密封凸起。
[0007]为了调节液压阻尼支承的刚性，液压阻尼支承被校准，因为外侧件的外径被缩小。由此该弹性体被压缩并且引入预紧力。在校准期间，该密封唇经受高的机械载荷，其可能导致密封唇受损。
[0008]为了避免密封唇受损，DE102007034475B4提出一种液压阻尼支承，其由弹性体、被硫化的呈半壳状的两件式中间套包围以致因为在其与中间套内侧面之间的弹性体材料的形状而形成两个对称的径向完全相对的用于容纳液压阻尼液的腔的金属内销以及被拉动到中间套上的外套筒构成。在外套筒与中间套之间接入的密封唇被硫化到两个腔上，密封唇以突出的凸缘形状构成并且布置在中间套的凹部中。在液压支承安装之后，所述密封唇被校准或调节，从而获得外套筒内径的缩小和由此作用于密封唇的压力增大。
[0009]本专利技术基于以下任务，提供一种液压阻尼支承，其在通过外侧件被校准时具有改善的密封。
[0010]为了完成该任务，提出一种具有权利要求1的特征的液压阻尼支承。
[0011]液压阻尼支承的有利设计方案是从属权利要求的主题。
[0012]一种用于在车身上支承车辆部件的液压阻尼支承具有内侧件、在形成空隙的情况下包围该内侧件且能通过缩小其直径被校准的外侧件和安置在该空隙内且将所述内侧件
和外侧件弹性相连的弹性体，其中该弹性体将该空隙分为至少两个填充有流体的腔，所述腔通过至少一个通道相连通，其中该弹性体用笼被加固，该笼在朝向该外侧件的外周面上具有至少一个突出的支撑机构，其中该弹性体配设有至少一个布置在该支撑机构附近并密封该腔的密封部件，其中该密封部件在未校准状态下突出于该支撑机构并且该支撑机构是分段构成的。
[0013]根据本专利技术的支承的特点是设有分段的支撑机构。所述分段的任务是，该密封部件在校准期间仅大致被压缩到支撑机构、尤其是经过校准的支撑机构的高度。该支撑机构因此防止该密封部件以危险程度被挤压和进而受损。在校准时，该外侧件的外径和/或笼的外径被缩小，其中设于内侧件与笼之间的弹性体被压缩或校准。由此，该弹性体的和进而该支承的刚性和使用寿命被调节。当该支撑机构的外径被缩小时，人们提到经过校准的支撑机构或经过校准的笼。
[0014]另外，该支撑机构的分段在生产期间允许弹性体材料流过所述分段之间的凹部或空隙以及在填充过程期间的密封部件经由空隙通风。由此能避免在生产期间在密封处的溢流缺陷和进而不紧密。当被弹性体材料流前锋先推动的空气紧接在该密封之后无法逸出时促成了这种溢流缺陷，因为硫化模具压到未被分段的环绕的支撑机构上，以保持该支撑机构没有弹性体材料，以便在校准过程期间该外套筒能直接压到外侧件上。此外，支撑机构造成该校准力从外侧件没有经由该密封被传导入笼，而是该力经由支撑机构被传导入。因此该支撑机构给密封部件提供附加的被保护以免校准的结构空间，从而它可设计得更高。
[0015]在这里，分段是指环绕完整的结构分为多个单独部段，其中，这些分段通过空隙或缺口相互分隔。因此，分段的支撑机构由交替的凸起和凹部或空隙构成。
[0016]校准在此是指施加力、尤其是压力至外侧件，由此外侧件的外径和/或内径和笼的直径以相同程度缩小，以便在安放于笼内的弹性体材料中引起压应力，因此调校其刚性和使用寿命。据此，未校准状态是指如下状态，其对应于该外侧件的制造状态。经过校准的状态因此是指如下状态，其当力被施加到外侧件且其外径和/或内径已永久缩小时存在。
[0017]在一个有利设计方案中，该支撑机构仅配设有很薄的弹性层或很薄的橡胶覆层，优选是甚至没有弹性层或橡胶覆层。由此，可以在外侧件校准期间传递大的力、尤其是压力至所述笼，其造成笼外径的缩小和进而所述支承和/或笼的校准。
[0018]有利地，该密封部件紧邻支撑机构布置。该密封部件能以材料统一的一件式方式由弹性体构成。另外，该密封部件可以是一个单独件。该密封部件有利地由弹性体材料构成。
[0019]在一个有利设计方案中，该弹性体具有弹性膜，其最好设计成鼓胀柔软的并且在端侧界定所述腔。该笼用于加固该弹性体、尤其是鼓胀柔软的弹性膜，做法是该笼加强和/或加固该鼓胀柔软的弹性膜。由此，所述笼防止鼓胀柔软的弹性膜在压力下变形，使得所述腔发生溢流。该笼有利地以材料接合方式连接至该弹性体。
[0020]在一个有利设计方案中，该外侧件被设计成管或套筒。该内侧件可以设计成管或带有局部加粗或凹陷的管状。因此，该外侧件和/或内侧件可以以挤出方法或铸造方法制造。在铸造方法制造的外侧件和/或内侧件优选借助铝压铸来制造。当所述外侧件和/或内侧件以铸造方法制造时，所述外侧件和/或内侧件能具有附加的几何形状如加粗或突出部，其例如可以作为止挡面。还有利地，所述内侧件和/或外侧件由金属或塑料构或者金属和塑
料的复合材料构成。该内侧件也可以被称为芯体、内管或内套筒。该外侧件也可以被称为外管或外套筒。在一个有利设计方案中，该内侧件具有通孔，借此可以将液压阻尼支承通过销连接至车辆部件。在一个有利设计方案中，液压阻尼支承通过该外侧件被压入容纳孔眼中。
[0021]有利地，阻尼通过该通道进行。该通道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于在车身上支承车辆部件的液压阻尼支承(10)，所述液压阻尼支承(10)具有内侧件(12)、外侧件(16)和弹性体(18)，所述外侧件(16)在形成空隙(14)的情况下包围所述内侧件(12)并且能通过缩小其直径被进行校准，所述弹性体(18)被安置在所述空隙(14)内并且将所述内侧件(12)和所述外侧件(16)以弹性方式相连，其中，所述弹性体(18)将所述空隙(14)分为填充有流体的至少两个腔(24a,24b)，所述至少两个腔通过至少一个通道相互连通，其中，所述弹性体(18)用笼(28)被加固，所述笼在朝向所述外侧件(16)的外周面上具有至少一个突出的支撑机构(36)，其中，所述弹性体(18)配设有至少一个密封部件，所述密封部件与所述支撑机构(36)相邻布置并且密封所述腔(24a,24b)，其中，所述密封部件在未校准状态下突出于所述支撑机构(36)，并且其中，所述支撑机构(36)是分段构成的。2.根据权利要求1所述的液压阻尼支承(10)，其特征在于，所述支撑机构(36)的高度对应于在未校准状态下的所述密封部件的高度的约30％与约80％之间。3.根据权利要求1或2所述的液压阻尼支承(10)，其特征在于，所述密封部件由至少一个环绕的密封唇(34a；34...

【专利技术属性】
技术研发人员：P，
申请(专利权)人：威巴克欧洲股份公司，
类型：发明
国别省市：