汽车制造技术

本实用新型专利技术属于整车结构布置技术领域，涉及一种汽车，包括车架及后桥，所述后桥包括左右相对设置的两个双车轮转向驱动桥；所述双车轮转向驱动桥包括内侧车轮、外侧车轮、第一驱动电机、第一减速机构、第二驱动电机、第二减速机构及悬架结构，两个所述双车轮转向驱动桥的悬架结构构成后悬架，所述内侧车轮及外侧车轮构成双车轮，所述悬架结构位于所述双车轮的正上方，所述驱动电机安装转向座的上端绕一竖直轴线可转动地连接在悬架结构的扭力摇臂上。本申请的汽车，由于后桥的双车轮转向驱动桥双车轮能够独立于前轮转向与驱动，大大减小了汽车的转弯直径，可以满足汽车在较小转弯半径弯道行驶工况的通过性。行驶工况的通过性。行驶工况的通过性。

【技术实现步骤摘要】
汽车


[0001]本技术属于交通工具
，涉及一种汽车。

技术介绍

[0002]目前现有的客车或商用车布置方式，无论是采用单电机集中式动力源驱动桥的车型，还是采用轮边驱动电机分布式动力源驱动桥的车型，一般均后悬较长(国家规定后悬不能超过轴距65％来限制后悬的长度)，轴距较短(客车低地板区域面积受到限制，或货车轴距之间的载货能力也受到限制)。
[0003]轴距长度因动力总成布置空间的限制，使得轴距加长的空间有限；而其中采用单车轮转向驱动桥的车型，轴距长度又因单车轮的承载能力受限，使得轴距加长的空间也受到限制。
[0004]而采用轮边驱动电机等分布式动力源驱动桥的车型，由于双驱动车桥无转向功能，所以，其大轴距布置方式的导致转弯直径受到限制。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是：针对现有的大轴距布置方式的车型转弯直径受到限制的问题，提供一种汽车。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供了汽车。该汽车包括车架及后桥，所述后桥包括左右相对设置的两个双车轮转向驱动桥；
>[0007]所述双本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车，其特征在于，包括车架及后桥，所述后桥包括左右相对设置的两个双车轮转向驱动桥；所述双车轮转向驱动桥包括驱动电机安装转向座、内侧车轮、外侧车轮、第一驱动电机、第一减速机构、第二驱动电机、第二减速机构及悬架结构，两个所述双车轮转向驱动桥的悬架结构构成后悬架，所述内侧车轮并排设置在所述外侧车轮的内侧，所述驱动电机安装转向座的上端由所述内侧车轮与外侧车轮之间的缝隙穿出，所述第一驱动电机安装在所述驱动电机安装转向座的下端外侧，所述第二驱动电机安装在所述驱动电机安装转向座的下端内侧；所述第一驱动电机的输出轴连接所述第一减速机构的输入端，所述第一减速机构的输出端连接外侧车轮，所述第二驱动电机的输出轴连接所述第二减速机构的输入端，所述第二减速机构的输出端连接内侧车轮；所述第一减速机构、第一驱动电机、第二驱动电机及第二减速机构由外向内依次排布在所述内侧车轮与外侧车轮合围形成的空间内；所述内侧车轮及外侧车轮构成双车轮，所述悬架结构位于所述双车轮的正上方，所述驱动电机安装转向座的上端绕一竖直轴线可转动地连接在悬架结构的扭力摇臂上。2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述悬架结构为空气悬架结构，所述空气悬架结构包括上推力板、下推力板、空气弹簧及扭力摇臂，所述上推力板设置在所述下推力板的上方，所述空气弹簧位于所述上推力板与下推力板之间，所述空气弹簧的上端固定在所述车架上，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗朝晖，薛伟光，林燕，邓小虎，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：