本实用新型专利技术涉及一种汽车车身支撑装置及汽车车身生产线，属于汽车生产技术领域，包括车身前支撑底座和车身后支撑底座，其中车身前支撑底座和车身后支撑底座上均设有用来支撑车身的支撑横梁，支撑横梁的两端设有滑动座总成，滑动座总成能够在支撑横梁上移动，所述滑动座总成上设有车身定位销。通过该装置预先在车身的底部加工出带有销轴孔的定位座，根据车身的宽度调整支撑横梁上的两个滑动座总成之间的距离，然后，这样避免在支撑车身的时候，使用过多的专用件。用过多的专用件。用过多的专用件。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车车身支撑装置及汽车车身生产线
[0001]本技术属于汽车生产
，具体是涉及一种汽车车身支撑装置及汽车车身生产线。
技术介绍
[0002]随着工业化生产制造自动化水平的不断提高，机械化生产的流水线越来越成熟，适应化程度越来越高，同时，柔性化程度也越来越强。同一条生产线，能够生产的产品种类、型号、尺寸也越来越多，以满足基础投资少，流水线通用性强，柔性功能强，节约流水线空间的需要。以客车为例，生产厂家钣金车、涂装车的生产通常采用车身落在滑翘上，滑翘落在滚床上，通过滚床上的滚轮转动，带动滑翘向前、后移动车身。
[0003]在实际生产中，由于车身多品种，其宽度和长度均不相同，在设计滑翘时，只能将其宽度设计在最窄尺寸，支撑点(线)固定宽度，在这个宽度规定内，在车身上焊接相应的定位孔才能保证车身与滑翘的固定与连接。
[0004]但由于车身品种的多样性和复杂性，在车身上焊接的定位孔和定位槽钢的部位具有不确定性，有时车身上没有连接件或距车身下沿较远，也有时遇到较窄的车身(车身宽度小于支撑点(线)的固定宽度)时，就不得不采用专用的支撑架与车身螺栓连接，再与滑翘活动连接，这样，生产过程中会造成专用件多，不能通用，制造费用大，现场存放混乱，生产管理难等问题。
技术实现思路
[0005]针对现有技术存在的技术问题，本技术提供了一种汽车车身支撑装置及汽车车身生产线，通过该装置预先在车身的底部加工出带有销轴孔的定位座，根据车身的宽度调整支撑横梁上的两个滑动座总成之间的距离，然后再将整个车身插在车身定位销上实现车身的整体固定，这样避免在支撑车身的时候，使用过多的专用件。
[0006]本技术实施例提供了一种汽车车身支撑装置，该装置包括车身前支撑底座和车身后支撑底座，其中车身前支撑底座和车身后支撑底座上均设有用来支撑车身的支撑横梁，支撑横梁的两端设有滑动座总成，滑动座总成能够在支撑横梁上移动，所述滑动座总成上设有车身定位销。
[0007]进一步地，横梁的两端设有滑动槽，滑动座总成滑动设置在滑动槽内，滑动座总成包括内滑动板、外滑动板以及车身支撑板，内滑动板设置在滑动槽内部，外滑动板设置在外滑动槽外部，外滑动板通过支撑钢管连接车身支撑板。
[0008]进一步地，内滑动板、外滑动板、支撑钢管以及车身支撑板焊接于一体，所述车身定位销依次穿过内滑动板、外滑动板、支撑钢管以及车身支撑板。
[0009]进一步地，滑动槽的一侧设有滑动定位孔，所述外滑动板上设有销轴孔。
[0010]进一步地，横梁为中空的矩形钢管，滑动槽设置在矩形两端的上表面上。
[0011]进一步地，车身前支撑底座和车身后支撑底座均包括车身支撑柱，支撑横梁的两
端连接支撑连接座，支撑连接座与车身支撑柱的顶部可拆卸地连接。
[0012]进一步地，车身支撑柱包括车身前支撑柱和车身后支撑柱，车身前支撑柱的顶部设有支撑定位筋板，车身后支撑柱的顶部设有支撑定位轴，支撑连接座上设有凹型槽，所述凹型槽能够卡在所述定位筋板上，凹型槽的两个相对立的侧壁中间位置向外凸出形成半圆形槽，两个半圆形槽组成的直径与支撑定位轴的之间相同。
[0013]进一步地，所述支撑横梁上设有固定环。
[0014]本技术实施例还提供了一种汽车车身生产线，该生产线包括上述任一项所述的一种汽车车身支撑装置。
[0015]进一步地，汽车车身生产线还包括流水线板链，所述流水线板链上设有若干个间隔放置的插槽，在所述车身前支撑底座和车身后支撑底座上均设有可卡入插槽内的固定板。
[0016]本技术的有益效果如下：
[0017]本技术提供的汽车车身支撑装置可以预先在车身的底部焊接一个带有通孔的底座作为工艺结构，在后续生产和维修的时候，不再将其拆下，这样可以根据车身的宽度通过调整两个滑动座总成在横梁上的距离，直接将车身上带有通孔的底座插在车身定位销上，通过车身前支撑底座和车身后支撑底座来支撑整个车身的重量，较好的解决了目前针对不同宽度的车身使用的专用工装多，且存放及管理困难，后续处理工作繁琐，工作效率低等问题。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例提供的汽车通用型工艺支撑装置在生产线上的应用状态图；
[0019]图2为本技术实施例提供的汽车通用型工艺支撑装置在生产线上未支撑车辆的状态图；
[0020]图3为本技术实施例提供的汽车通用型工艺支撑装置的整体结构图；
[0021]图4为本技术实施例提供的汽车通用型工艺支撑装置的横梁本体203的仰视图；
[0022]图5为本技术实施例提供的汽车通用型工艺支撑装置的整体分解图。
[0023]图中：1、车身后支撑底座；101、车身前支撑定位筋板；2、车身支撑总成；201、支撑连接座；202、滑动座总成；203、横梁本体；204、固定环；205、连接方钢；206、车身定位销；207、车身支撑板；208、支撑方管；209、滑动槽；210、外滑动板；211、加强方管；212、凹型槽钢；213、半月板；214、车身支撑柱；215、支撑固定槽；216、滑动定位销；217、内滑动板；218、滑动定位孔；3、流水线板链；4、车身前支撑底座；401、车身后支撑定位轴；5、汽车车身；6、车身连接座。
具体实施方式
[0024]如图1和图2所示，本技术实施例提供了一种汽车通用型工艺支撑装置，该支撑装置主要包括车身前支撑底座4和车身后支撑底座1以及设置在两个支撑底座顶部的两个车身支撑总成2；在使用的时候，通过车身前支撑底座4和车身后支撑底座1以及他们顶部
的车身支撑总成2来承担整个车身的重量，所述车身前支撑底座4和车身后支撑底座1可以设置在流水线板链3上，这样实现车身在流水线的运输。
[0025]所述车身支撑总成2包括横梁本体203，在所述横梁本体203长度方向的两端设有滑动座总成202，该滑动座总成202可以沿着横梁本体203的轴线方向的移动，同时横梁本体203长度方向的两端还设有一个滑动槽209，所述滑动座总成202设置在滑动槽209内，在所述滑动座总成202上设有竖直放置的车身定位销206。
[0026]这样，当在使用该装置之前，可以预先在车身的底部焊接一个带有通孔的底座作为工艺结构，在后续生产和维修的时候，不再将其拆下，这样可以根据车身的宽度通过调整两个滑动座总成202在横梁上的距离，直接将车身上带有通孔的底座插在车身定位销206上，通过车身前支撑底座4和车身后支撑底座1来支撑整个车身的重量，较好的解决了目前针对不同宽度的车身使用的专用工装多，且存放及管理困难，后续处理工作繁琐，工作效率低等问题。
[0027]具体地，参见图3所示，本实施例中的滑动座总成202包括内滑动板217和外滑动板210，其中内滑动板217设置在滑动槽209的内部，且与横梁的内壁面相贴合，外滑动板210设置在滑动槽209的外部，且横梁的外壁面相贴合，内滑动板217和外滑动板210之间通过连接方本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车车身支撑装置，其特征在于，包括车身前支撑底座和车身后支撑底座，其中车身前支撑底座和车身后支撑底座上均设有用来支撑车身的支撑横梁，支撑横梁的两端设有滑动座总成，滑动座总成能够在支撑横梁上移动，所述滑动座总成上设有车身定位销。2.如权利要求1所述的一种汽车车身支撑装置，其特征在于，横梁的两端设有滑动槽，滑动座总成滑动设置在滑动槽内，滑动座总成包括内滑动板、外滑动板以及车身支撑板，内滑动板设置在滑动槽内部，外滑动板设置在外滑动槽外部，外滑动板通过支撑钢管连接车身支撑板。3.如权利要求2所述的一种汽车车身支撑装置，其特征在于，内滑动板、外滑动板、支撑钢管以及车身支撑板焊接于一体，所述车身定位销依次穿过内滑动板、外滑动板、支撑钢管以及车身支撑板。4.如权利要求2所述的一种汽车车身支撑装置，其特征在于，滑动槽的一侧设有滑动定位孔，所述外滑动板上设有销轴孔。5.如权利要求2所述的一种汽车车身支撑装置，其特征在于，横梁为中空的矩形钢管，滑动槽设置在矩形两端的上表面上。6.如权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：高建路，囤金军，张明罡，许震，王令军，张东，刘超，李壮，贾秀磊，王伟，杨海涛，张根，任士伟，杨志，丁照宪，王林广，
申请(专利权)人：中通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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