【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及纯电动客车，特别是涉及一种基于仪表的纯电动客车控制方法、系统及纯电动客车。
技术介绍
1、本部分的陈述仅仅是提到了与本专利技术相关的
技术介绍
，并不必然构成现有技术。
2、纯电动客车组合仪表一般放置于驾驶员前方仪表台上，是车辆各部件工作状况的显示装置，可以读取车速、里程、电机转速及温度、高压电池电量、整车故障报警等信息，为驾驶带来方便。
3、目前市场上多数纯电动仪表只是简单的通电工作，高压充电时不能工作，不能满足纯电动客车工作全时段的显示要求；多数can总线单表不具备运算处理能力，只是单纯的被动显示，控制功能需由仪表与整车控制器或其他设备通讯后方可实现，间接造成整车通讯负载大，并且控制精确性差，容易出故障。
4、很多纯电动客车can总线系统仪表为1个仪表+1个或2个控制模块状态，虽可实现功能，但是价格较高，经济型差，造成资源浪费；大多仪表显示及控制逻辑不够清晰明确，显示状态无统一标准，给驾驶员的体验感差，不能完全显示出纯电动客车的特点，无法充分满足实际使用需求，实用性较差。
技术实现思路
1、为了解决现有技术的不足，本专利技术提供了一种基于仪表的纯电动客车控制方法、系统及纯电动客车，利用can总线仪表内置的处理器和控制模块，利用输入的通信信号、传感器信号等，对控制实时性要求高的部件进行逻辑控制。
2、第一方面，本专利技术提供了一种基于仪表的纯电动客车控制系统；
3、一种基于仪表的纯电动客车控制系统，包括：>
4、仪表，所述仪表内置处理器和控制模块，所述处理器与电池管理系统通信连接，以获取高压电池充电连接成功报文；
5、电源模块，所述电源模块与所述仪表电连接，以使所述处理器获取纯电动客车的电源状态信号；
6、传感器单元，所述处理器与所述传感器单元电连接，以直接获取传感器单元采集的设备状态信号，根据电源状态信号和/或设备状态信号、高压电池充电连接成功报文，生成设备控制信号输出至所述控制模块，所述控制模块将设备控制信号直接输入至对应设备。
7、进一步的，所述电源模块包括24v常电、开关电源、点火电源、充电电源和地线，所述传感器单元包括第一气压传感器和第二气压传感器，所述第一气压传感器设置于空压机，所述第二气压传感器设置于后桥刹车储气筒。
8、优选的，所述根据电源状态信号和设备状态信号，生成设备控制信号输出至所述控制模块，所述控制模块将设备控制信号直接输入至对应设备包括：
9、当电源模块的充电电源管脚获取输入电信号，且所述处理器获取高压电池充电连接成功报文时，发出整车信息报文至整车can网络，且控制显示模块显示充电状态；
10、当电源模块的充电电源管脚获取输入电信号，且所述处理器未获取高压电池充电连接成功报文时，发出整车信息报文至整车can网络，以实现车辆自检；
11、当处理器获取整车上高压报文后，获取空压机的气压，当气压小于预设的工作阈值时，经控制模块发出使能工作信号至空压机；若同时获取干燥器排气信号，则延时预设时间阈值后经控制模块输出使能工作信号至空压机；
12、当处理器获取空压机强制工作信号时，经控制模块发出使能工作信号至空压机。
13、优选的，所述传感器单元还包括燃油油量传感器，所述燃油油量传感器设置于燃油加热主机油箱，所述燃油油量传感器与所述处理器电连接。
14、进一步优选的，所述根据电源状态信号和设备状态信号，生成设备控制信号输出至所述控制模块，所述控制模块将设备控制信号直接输入至对应设备还包括：
15、当处理器获取燃油油量信号时，控制显示模块显示燃油符号。
16、优选的，所述根据电源状态信号和设备状态信号，生成设备控制信号输出至所述控制模块，所述控制模块将设备控制信号直接输入至对应设备还包括：
17、当电源模块的点火电源管脚获取输入电信号，所述处理器通过所述控制模块输出日间行车灯开启信号；
18、当所述处理器获取近光灯开启信号、远光灯开启信号、前雾灯开启信号、双闪报警唤醒信号或转向灯启动信号时，所述处理器停止输出日间行车灯开启信号；
19、当所述处理器获取近光灯关闭信号、远光灯关闭信号、前雾灯关闭信号或转向灯关闭信号时，所述处理器在预设的时间阈值后通过所述控制模块输出日间行车灯开启信号。
20、优选的，所述根据电源状态信号和设备状态信号，生成设备控制信号输出至所述控制模块，所述控制模块将设备控制信号直接输入至对应设备还包括：
21、当24v常电有电，开关电源断电，所述处理器获取前门开启信号，在预设时间段内经所述控制模块输出夜间照明灯启动信号。
22、进一步的，所述处理器获取车速信号，将车速信号转换为脉冲信号。
23、第二方面，本专利技术提供了一种基于仪表的纯电动客车控制方法；
24、一种基于仪表的纯电动客车控制方法，基于上述的基于仪表的纯电动客车控制系统，其特征在于，包括：
25、获取高压电池充电连接成功报文、纯电动客车的电源状态信号和设备状态信号；
26、根据电源状态信号和/或设备状态信号、高压电池充电连接成功报文，生成设备控制信号且直接输入至对应设备。
27、第三方面，本专利技术提供了一种纯电动客车；
28、一种纯电动客车，包括上述的基于仪表的纯电动客车控制系统或执行上述的基于仪表的纯电动客车控制方法。
29、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
30、1、本专利技术提供的技术方案，根据纯电动客车现状，利用仪表内自动的处理器，实现传感器信号、通用信号和纯电信号的直接读取和对应设备的直接控制，提升了响应速度，提高了控制的精确度，保障电动客车行驶的安全性。
31、2、本专利技术提供的技术方案，通过对can总线仪表功能的有机整合匹配，提高了适配性，实用性强；单仪表即可满足使用功能，大大降低制造成本，实现了更高的经济效益；集成化兼容设计，结构简单可靠，实用性强，便于维护维修。
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1.基于仪表的纯电动客车控制系统，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的基于仪表的纯电动客车控制系统，其特征在于，所述电源包括24V常电、开关电源、点火电源、充电电源和地线，所述传感器单元包括第一气压传感器和第二气压传感器，所述第一气压传感器设置于空压机，所述第二气压传感器设置于后桥刹车储气筒。
3.如权利要求2所述的基于仪表的纯电动客车控制系统，其特征在于，所述根据电源状态信号和设备状态信号，生成设备控制信号输出至所述控制模块，所述控制模块将设备控制信号直接输入至对应设备包括：
4.如权利要求2所述的基于仪表的纯电动客车控制系统，其特征在于，所述传感器单元还包括燃油油量传感器，所述燃油油量传感器设置于燃油加热主机油箱，所述燃油油量传感器与所述处理器电连接。
5.如权利要求4所述的基于仪表的纯电动客车控制系统，其特征在于，所述根据电源状态信号和设备状态信号，生成设备控制信号输出至所述控制模块，所述控制模块将设备控制信号直接输入至对应设备还包括：
6.如权利要求2所述的基于仪表的纯电动客车控制系统，其特征在于，所述根据
7.如权利要求2所述的基于仪表的纯电动客车控制系统，其特征在于，所述根据电源状态信号和设备状态信号，生成设备控制信号输出至所述控制模块，所述控制模块将设备控制信号直接输入至对应设备包括：
8.如权利要求1所述的基于仪表的纯电动客车控制系统，其特征在于，所述处理器获取车速信号，将车速信号转换为脉冲信号。
9.基于仪表的纯电动客车控制方法，基于上述权利要求1-8任一项所述的基于仪表的纯电动客车控制系统，其特征在于，包括：
10.一种纯电动客车，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的基于仪表的纯电动客车控制系统或执行权利要求9所述的基于仪表的纯电动客车控制方法。
...【技术特征摘要】
1.基于仪表的纯电动客车控制系统，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的基于仪表的纯电动客车控制系统，其特征在于，所述电源包括24v常电、开关电源、点火电源、充电电源和地线，所述传感器单元包括第一气压传感器和第二气压传感器，所述第一气压传感器设置于空压机，所述第二气压传感器设置于后桥刹车储气筒。
3.如权利要求2所述的基于仪表的纯电动客车控制系统，其特征在于，所述根据电源状态信号和设备状态信号，生成设备控制信号输出至所述控制模块，所述控制模块将设备控制信号直接输入至对应设备包括：
4.如权利要求2所述的基于仪表的纯电动客车控制系统，其特征在于，所述传感器单元还包括燃油油量传感器，所述燃油油量传感器设置于燃油加热主机油箱，所述燃油油量传感器与所述处理器电连接。
5.如权利要求4所述的基于仪表的纯电动客车控制系统，其特征在于，所述根据电源状态信号和设备状态信号，生成设备控制信号输出至所述控制模块，所述控...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡海华，刘景凯，齐洪磊，张景涛，于任雯川，贾金保，郭晓佳，明庆贺，贾宝旺，朱明路，
申请(专利权)人：中通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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