【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电动汽车，尤其涉及一种电池热管理方法。
技术介绍
1、电动汽车作为新能源领域的代表正在蓬勃发展，然而电动汽车因存在电池在低温环境中性能下降进而致使续航里程缩短的问题，导致电动汽车在冬季及寒冷地区的推广受到严重制约。针对电池在低温环境性能下降的问题，现有技术通过利用电池内阻发热在电池充电和放电的过程中使电池温度升高，但现有技术中使电池升温的方式耗电量大，加热电池的成本较高。
技术实现思路
1、本申请提供一种电池热管理方法，能够降低加热电池的成本。
2、根据本说明书实施例的第一方面，提供一种电池热管理方法，应用于电动汽车，所述电动汽车包括第一换热器、第二换热器、第三换热器、及与所述电动汽车的电池串联连接的循环管路，所述循环管路包括第一换热管段、第二换热管段和第三换热管段，第一换热管段、第二换热管段和第三换热管段分别与所述第一换热器、所述第二换热器和所述第三换热器相对应，其中，所述循环管路的内部有可流动的换热介质，所述第一换热管段在所述第一换热器内部可选择性地与所述电动汽车的电机系统中的电机冷媒进行换热；所述第二换热管段在所述第二换热器内部可选择性地与所述电动汽车的空调系统中的空调冷媒进行换热；所述第三换热管段在所述第三换热器内部可选择性地与外部热源进行换热，所述方法包括：
3、获取所述电池的当前发热量；
4、在所述电池的当前发热量不满足目标热量的情况下，根据电动汽车的当前状态，控制所述循环管路中的换热介质在流经所述第一换热管段、所述第二换热
5、可选地，所述根据电动汽车的当前状态，控制所述循环管路中的换热介质在流经所述第一换热管段、所述第二换热管段和所述第三换热管段中的至少一个换热管段时升温，包括：
6、在所述电动汽车的当前状态为充电状态或停车状态的情况下，检测是否有外部热源能够为所述电池进行加热；
7、在有外部热源能够为所述电池进行加热的情况下，控制所述循环管路中的换热介质在流经所述第三换热管段时与来自外部热源的换热介质进行换热而升温。
8、可选地，所述控制所述循环管路中的换热介质在流经所述第三换热管段时与来自外部热源的换热介质换热而升温，包括：
9、根据所述电池的当前发热量及所述电池的目标热量，确定电池需要被提供的热量；
10、根据所述电池需要被提供的热量，确定来自外部热源的换热介质的目标温度和目标流量；
11、控制所述循环管路中的换热介质与以所述目标温度和所述目标流量流入所述第三换热器内部的来自外部热源的换热介质进行换热而升温。
12、可选地，所述根据电动汽车的当前状态，控制所述循环管路中的换热介质在流经所述第一换热管段、所述第二换热管段和所述第三换热管段中的至少一个换热管段时升温，还包括：
13、在所述外部热源提供的热量达不到所述电池需要被提供的热量时，则进一步控制所述循环管路中的换热介质在流经所述第二换热管段时与所述空调系统中的空调冷媒进行换热而升温。
14、可选地，所述根据电动汽车的当前状态，控制所述循环管路中的换热介质在流经所述第一换热管段、所述第二换热管段和所述第三换热管段中的至少一个换热管段时升温，包括：
15、在所述电动汽车的当前状态为行驶状态的情况下，控制所述循环管路中的换热介质在流经所述第一换热管段时与所述电机系统中的电机冷媒进行换热而升温。
16、可选地，所述根据电动汽车的当前状态，控制所述循环管路中的换热介质在流经所述第一换热管段、所述第二换热管段和第三换热管段中的至少一个换热管段时升温以在流经所述电池时对所述电池进行加热，还包括：
17、在所述电机系统提供的热量达不到电池需要被提供的热量时，则进一步控制所述循环管路中的换热介质在流经所述第二换热管段时与所述空调系统中的空调冷媒进行换热而升温；其中，根据所述电池的当前发热量及所述电池的目标热量确定所述电池需要被提供的热量。
18、可选地，在所述循环管路中还设置有加热装置，所述电池热管理方法还包括：
19、在提供的热量仍达不到所述电池需要被提供的热量时，则进一步控制所述加热装置开启以对所述循环管路内的换热介质在流经所述加热装置时进行加热而升温。
20、可选地，根据所述电池需要被提供的热量，确定所述加热装置的目标功率；控制所述加热装置以目标功率进行加热。
21、可选地，所述电池热管理方法还包括：
22、获取电池加热时间；
23、根据所述电池加热时间，确定电池温升速度；
24、控制循环管路内的换热介质以所述电池温升速度对所述电池进行加热。
25、可选地，所述电池热管理方法还包括：
26、在对所述电池进行加热之前，检测所述电池的不同区域的温度；
27、根据所述电池的不同区域的温度，确定所述电池的均热温度；
28、其中，控制循环管路内的换热介质在对所述电池进行加热的过程中使得所述电池的不同区域的温度达到所述均热温度。
29、本说明书的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
30、设置与电池串联连接的循环管路，在电池的当前发热量不满足目标热量的情况下，控制循环管路中的换热介质在流经第一换热管段、第二换热管段和第三换热管段中的至少一个换热管段时升温，以使外部热源或电动汽车内部系统中的热源能够根据电动汽车的当前状态选择性地为电池提供热量，从而减少加热电池过程中的耗电量，降低加热电池的成本。
31、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本说明书。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种电池热管理方法，应用于电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括第一换热器、第二换热器、第三换热器、及与所述电动汽车的电池串联连接的循环管路，所述循环管路包括第一换热管段、第二换热管段和第三换热管段，第一换热管段、第二换热管段和第三换热管段分别与所述第一换热器、所述第二换热器和所述第三换热器相对应，其中，所述循环管路的内部有可流动的换热介质，所述第一换热管段在所述第一换热器内部可选择性地与所述电动汽车的电机系统中的电机冷媒进行换热；所述第二换热管段在所述第二换热器内部可选择性地与所述电动汽车的空调系统中的空调冷媒进行换热；所述第三换热管段在所述第三换热器内部可选择性地与外部热源进行换热，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的电池热管理方法，其特征在于，所述根据电动汽车的当前状态，控制所述循环管路中的换热介质在流经所述第一换热管段、所述第二换热管段和所述第三换热管段中的至少一个换热管段时升温，包括：
3.根据权利要求2所述的电池热管理方法，其特征在于，所述控制所述循环管路中的换热介质在流经所述第三换热管段时与来自外部热源的换热介质换热而升温，包括：p>
4.根据权利要求3所述的电池热管理方法，其特征在于，所述根据电动汽车的当前状态，控制所述循环管路中的换热介质在流经所述第一换热管段、所述第二换热管段和第三换热管段中的至少一个换热管段时升温，还包括：
5.根据权利要求1所述的电池热管理方法，其特征在于，所述根据电动汽车的当前状态，控制所述循环管路中的换热介质在流经所述第一换热管段、所述第二换热管段和第三换热管段中的至少一个换热管段时升温，包括：
6.根据权利要求5所述的电池热管理方法，其特征在于，所述根据电动汽车的当前状态，控制所述循环管路中的换热介质在流经所述第一换热管段、所述第二换热管段和第三换热管段中的至少一个换热管段时升温以在流经所述电池时对所述电池进行加热，还包括：
7.根据权利要求4或6所述的电池热管理方法，其特征在于，在所述循环管路中还设置有加热装置，所述方法还包括：
8.根据权利要求7所述的电池热管理方法，其特征在于，
9.根据权利要求1所述的电池热管理方法，其特征在于，还包括：
10.根据权利要求1所述的电池热管理方法，其特征在于，还包括：
...【技术特征摘要】
1.一种电池热管理方法，应用于电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括第一换热器、第二换热器、第三换热器、及与所述电动汽车的电池串联连接的循环管路，所述循环管路包括第一换热管段、第二换热管段和第三换热管段，第一换热管段、第二换热管段和第三换热管段分别与所述第一换热器、所述第二换热器和所述第三换热器相对应，其中，所述循环管路的内部有可流动的换热介质，所述第一换热管段在所述第一换热器内部可选择性地与所述电动汽车的电机系统中的电机冷媒进行换热；所述第二换热管段在所述第二换热器内部可选择性地与所述电动汽车的空调系统中的空调冷媒进行换热；所述第三换热管段在所述第三换热器内部可选择性地与外部热源进行换热，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的电池热管理方法，其特征在于，所述根据电动汽车的当前状态，控制所述循环管路中的换热介质在流经所述第一换热管段、所述第二换热管段和所述第三换热管段中的至少一个换热管段时升温，包括：
3.根据权利要求2所述的电池热管理方法，其特征在于，所述控制所述循环管路中的换热介质在流经所述第三换热管段时与来自外部热源的换热介质换热而升温，包括：
...【专利技术属性】
技术研发人员：许俊，边畅，
申请(专利权)人：利信江苏能源科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。