【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电动车充电领域，具体而言，涉及一种纯电动车辆大功率充电的控制电路。
技术介绍
1、电动汽车是一种使用电力驱动发动机而不是传统内燃机的汽车。与传统汽车不同，电动汽车通过储存在电池中的电能来驱动电动机，从而推动车辆前进。电动汽车具有环保、能效高、静音、政策支持等优势。电动汽车使用电动机来产生动力；通过充电获取电能。对于续航，电池是一个核心部件，电池的容量越大，续航里程越长，电池的容量越小，续航里程越短；但是较大容量电池的充电速度是一个重要的参数，充电速度越快，充电需要的时间越短，用户体验感越好。
2、现有技术使用快充技术进行充电，通过更高的充电功率和更快的充电速度，缩短电动汽车充电时间，提高充电效率。提升充电倍率实现车辆的快速补充电能，实现为储能系统中的电芯充电。随着充电倍率的增加，电池出现循环寿命减小、热失控、安全性和稳定性降低等问题。充电倍率通常在2c到3c之间，尤其受热失控问题的限制，无法进一步提升充电倍率；一般使用热管理系统，在储能系统充电过程中对电池进行散热，需要热管理系统对电池温升的控制误差在±1℃，进一步提升充电倍率会对车载一体式热管理系统带来更高的需求，会引起散热成本的显著增加。也就是，无法通过提升充电功率，进一步提升充电速度，这会引起更多、更复杂的问题；储能密度无法进一步提升，使得长距离(≥500km)运输成为问题。同时，现有的充电场站的充电桩在建成时，提供的功率已经是确定的，在进行提升需要整体改造，成本较大，在充电桩方面，进一步提升充电功率的可行性不大。因此，从车辆端和充电桩端而言，快充技术
3、综上所述，现有充电技术充电速度难以进一步提升，使得客户体验感下降。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种纯电动车辆大功率充电的控制电路，以解决现有充电技术充电速度难以进一步提升，使得客户体验感下降的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
3、本申请提供一种纯电动车辆大功率充电的控制电路，该控制电路包括m个充电接口，m个充电接口均与配电模块电连接，配电模块与n个电池组电连接，n个电池组均与第一控制电路通讯连接，第一控制电路与m个充电接口通讯连接，第一控制电路与配电模块通讯连接；充电接口的数量m和电池组的数量n均为大于等于2的正整数，且电池组的数量n大于等于充电接口的数量m。
4、进一步地，配电模块包括依次电连接的第一开关组件、功率分配电路、第二开关组件，第一开关组件、功率分配电路、第二开关组件均与第二控制电路通讯连接。
5、更进一步地，第二控制电路与第一控制电路之间通讯连接，用于第一控制电路向第二控制电路下发控制指令，和第一控制电路接收第二控制电路的反馈信号。
6、更进一步地，第一开关组件包括m个继电器，m个继电器与m个充电接口对应连接，每个充电接口与一个继电器串联，继电器用于控制充电接口对应电路的闭合与断开，继电器处于闭合状态，对应电路处于闭合状态，继电器处于断开状态，对应电路处于断开状态。
7、更进一步地，第二开关组件包括n个继电器，n个继电器与n个电池组对应连接，每个电池组与一个继电器串联，继电器用于控制电池组对应电路的闭合与断开，继电器为闭合状态，对应电路处于闭合状态，对应电池组开始充电，继电器为断开状态，对应电路处于断开状态，对应电池组停止充电。
8、更进一步地，第一控制器为电池控制盒，所述电池控制盒包括第一控制芯片，用于在接收到充电接口发送的连接确认信号情况下，向第二控制电路发送连接好的充电接口信息。
9、更进一步地，第二控制器包括第二控制芯片，用于接收到连接好的充电接口信息时，向第一开关组件发送相应继电器吸合正控信号，闭合正确连接外部充电设备支路上的充电继电器。
10、更进一步地，通讯连接通过can通讯网络实现。
11、更进一步地，充电接口包括温度传感器，充电接口向第一控制电路发送充电接口的温度信号；当第一控制电路接收到的温度信号高于预设温度阈值时，第一控制电路向第二控制电路发送断开对应电路的继电器的控制信号，继电器断开，对应电路停止充电。
12、更进一步地，温度传感器的数量为m个，每个充电接口中设置一个温度传感器。
13、与现有技术相比，本专利技术的有益效果：本申请控制电路中设置有多个充电接口，每个充电接口都可以连接充电枪，也就是可以使用多个充电枪同时对一辆车进行充电；这样仅需要改变现有充电桩的位置或连接线长度即可，不需要整体改造，可行性较高。同时，将电池划分为多个电池组，形成多个电池支路，分别对每个电池支路进行充电，提升充电的整体速度，减少充电时间，提升用户体验感。本申请电路中的配电模块能够根据各电池组的充电情况，利用功率分配电路对各充电接口对应的输入电路所输入的功率，在各电池组之间分配，使得充电较慢的电池组获得较大的充电功率，充电较快的电池组获得较小的功率，从而提升整体车辆的充电时间。
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1.一种纯电动车辆大功率充电的控制电路，其特征在于，所述控制电路包括M个充电接口，M个所述充电接口均与配电模块电连接，所述配电模块与N个电池组电连接，N个所述电池组均与第一控制电路通讯连接，所述第一控制电路与M个所述充电接口通讯连接，所述第一控制电路与所述配电模块通讯连接；所述充电接口的数量M和所述电池组的数量N均为大于等于2的正整数，且所述电池组的数量N大于等于所述充电接口的数量M。
2.根据权利要求1所述的纯电动车辆大功率充电的控制电路，其特征在于，所述配电模块包括依次电连接的第一开关组件、功率分配电路、第二开关组件，所述第一开关组件、所述功率分配电路、所述第二开关组件均与第二控制电路通讯连接。
3.根据权利要求2所述的纯电动车辆大功率充电的控制电路，其特征在于，所述第二控制电路与所述第一控制电路之间通讯连接，用于所述第一控制电路向所述第二控制电路下发控制指令，和所述第一控制电路接收所述第二控制电路的反馈信号。
4.根据权利要求3所述的纯电动车辆大功率充电的控制电路，其特征在于，所述第一开关组件包括M个继电器，M个所述继电器与M个所述充电接
5.根据权利要求4所述的纯电动车辆大功率充电的控制电路，其特征在于，所述第二开关组件包括N个继电器，N个所述继电器与N个所述电池组对应连接，每个所述电池组与一个所述继电器串联，所述继电器用于控制所述电池组对应电路的闭合与断开，所述继电器为闭合状态，对应电路处于闭合状态，对应所述电池组开始充电，所述继电器为断开状态，对应电路处于断开状态，对应所述电池组停止充电。
6.根据权利要求5所述的纯电动车辆大功率充电的控制电路，其特征在于，所述第一控制器为电池控制盒，所述电池控制盒包括第一控制芯片，用于在接收到所述充电接口发送的连接确认信号情况下，向所述第二控制电路发送连接好的充电接口信息。
7.根据权利要求6所述的纯电动车辆大功率充电的控制电路，其特征在于，所述第二控制器包括第二控制芯片，用于接收到所述连接好的充电接口信息时，向所述第一开关组件发送相应继电器吸合正控信号，闭合正确连接外部充电设备支路上的充电继电器。
8.根据权利要求7所述的纯电动车辆大功率充电的控制电路，其特征在于，所述通讯连接通过CAN通讯网络实现。
9.根据权利要求8所述的纯电动车辆大功率充电的控制电路，其特征在于，所述充电接口包括温度传感器，所述充电接口向所述第一控制电路发送所述充电接口的温度信号；当所述第一控制电路接收到的温度信号高于预设温度阈值时，所述第一控制电路向所述第二控制电路发送断开对应电路的所述继电器的控制信号，所述继电器断开，对应电路停止充电。
10.根据权利要求9所述的纯电动车辆大功率充电的控制电路，其特征在于，所述温度传感器的数量为M个，每个充电接口中设置一个温度传感器。
...【技术特征摘要】
1.一种纯电动车辆大功率充电的控制电路，其特征在于，所述控制电路包括m个充电接口，m个所述充电接口均与配电模块电连接，所述配电模块与n个电池组电连接，n个所述电池组均与第一控制电路通讯连接，所述第一控制电路与m个所述充电接口通讯连接，所述第一控制电路与所述配电模块通讯连接；所述充电接口的数量m和所述电池组的数量n均为大于等于2的正整数，且所述电池组的数量n大于等于所述充电接口的数量m。
2.根据权利要求1所述的纯电动车辆大功率充电的控制电路，其特征在于，所述配电模块包括依次电连接的第一开关组件、功率分配电路、第二开关组件，所述第一开关组件、所述功率分配电路、所述第二开关组件均与第二控制电路通讯连接。
3.根据权利要求2所述的纯电动车辆大功率充电的控制电路，其特征在于，所述第二控制电路与所述第一控制电路之间通讯连接，用于所述第一控制电路向所述第二控制电路下发控制指令，和所述第一控制电路接收所述第二控制电路的反馈信号。
4.根据权利要求3所述的纯电动车辆大功率充电的控制电路，其特征在于，所述第一开关组件包括m个继电器，m个所述继电器与m个所述充电接口对应连接，每个所述充电接口与一个所述继电器串联，所述继电器用于控制所述充电接口对应电路的闭合与断开，所述继电器处于闭合状态，对应电路处于闭合状态，所述继电器处于断开状态，对应电路处于断开状态。
5.根据权利要求4所述的纯电动车辆大功率充电的控制电路，其特征在于，所述第二开关组件包括n个继电器，n个所述继电器与...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨培志，康双宏，张云博，杨雪，
申请(专利权)人：云南师范大学，
类型：发明
国别省市：
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