一种汽车总装线随行料车下线装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种汽车总装线随行料车下线装置，包括直线运动组件、用于推进料车的推进组件、用于料车限位的限位组件，所述推进组件与直线运动组件配合安装，相邻的料车通过连接组件相连接。本实用新型专利技术有益效果：直线运动组件带动推进组件推进料车，料车通过连接组件与前方的料车连接，限位组件对料车限位，无需人工进行料车之间的连接，提高了工作效率，规避了由于现场空间有限导致的安全隐患。规避了由于现场空间有限导致的安全隐患。规避了由于现场空间有限导致的安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车总装线随行料车下线装置


[0001]本技术属于汽车制造
，尤其是涉及一种汽车总装线随行料车下线装置。

技术介绍

[0002]在当前汽车总装生产过程中，存在生产节拍高，定制化程度高等特点，因此大多制造公司采用一车一物料的生产方式，随之而来的是每辆车在生产过程中都会有一台料车用于搭载待组装零件，随着产线的推进同步随行。当零件组装完成后，空料车需要脱离产线，重新进入配料区配料。目前对于空料车脱离产线的方案是，在空料车下架区，由工人手动从产线上脱离空料车，并进行料车之间的连接，然后再将空料车拉回配料区配料。人工连接料车的过程复杂，导致生产效率低下。而且在生产节拍高，场地受限的情况下，也很容易造成生产现场的交叉混乱，进而产生安全隐患。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车总装线随行料车下线装置，以解决目前人工连接空料车过程复杂，生产效率低下，存在安全隐患的问题。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种汽车总装线随行料车下线装置，包括直线运动组件、用于推进料车的推进组件、用于料车限位的限位组件，所述推进组件与直线运动组件配合安装，相邻的料车通过连接组件相连接。
[0006]进一步的，所述料车两侧均设有导轨，两个所述导轨限制料车运行时的左右摆动，所述直线运动组件采用伺服滑台模组，所述推进组件与伺服滑台模组的滑台固定连接，所述伺服滑台模组与导轨固定连接，所述限位组件与导轨固定连接，所述导轨上设有与料车对应的光电传感器。/>[0007]进一步的，所述导轨一端固设有导向杆，所述导向杆与导轨的夹角是个钝角。
[0008]进一步的，所述推进组件包括U形安装板，所述U形安装板内侧设有推杆，所述推杆临近料车入口一端与U形安装板铰接，另一端侧面通过复位弹簧与U形安装板配合安装，所述U形安装板内侧还设有用于推杆限位的限位块，所述U形安装板与滑台固定连接。
[0009]进一步的，所述限位组件包括底板、倒L形阻挡杆、连接杆、固设于底板上的气缸，所述气缸主轴上设有连接块，所述连接杆一端与连接块铰接，另一端与倒L形阻挡杆的中端铰接，所述倒L形阻挡杆的上端与底板铰接。
[0010]进一步的，所述倒L形阻挡杆下端临近料车的一侧设有橡胶垫。
[0011]进一步的，所述连接组件包括插入板、承接板，所述插入板安装于料车前端面上，所述承接板安装于料车后端面上，所述承接板的两侧向外侧弯折形成侧板，所述侧板上固设有限位壳体，所述限位壳体和侧板上均设有安装通孔，所述通孔内侧设有限位销，所述限位销外侧设有压缩弹簧，所述压缩弹簧直径大于限位销直径，所述限位销为棱柱结构，安装
通孔为与限位销对应的多边形通孔，所述限位销上设有弹簧挡板，所述弹簧挡板直径大于压缩弹簧的直径，所述限位壳体和侧板上均设有于限位销对应的四方形通孔，所述插入板上开有与限位销对应的限位槽，所述插入板远离料车的一端侧面为斜面结构，所述限位销远离压缩弹簧的一端为与插入板斜面结构对应的斜面结构；所述限位销安装于限位壳体和侧板上的四方形通孔内侧，所述压缩弹簧安装于限位销外侧，且位于弹簧挡板和限位壳体之间。
[0012]进一步的，所述侧板的一端固设有导向板，所述导向板与侧板的夹角为钝角。
[0013]相对于现有技术，本技术所述的一种汽车总装线随行料车下线装置具有以下有益效果：
[0014](1)本技术所述的一种汽车总装线随行料车下线装置，直线运动组件带动推进组件推进料车，料车通过连接组件与前方的料车连接，限位组件对料车限位，无需人工进行料车之间的连接，提高了工作效率，规避了由于现场空间有限导致的安全隐患。
[0015](2)本技术所述的一种汽车总装线随行料车下线装置，料车的两侧设有导轨，导轨对料车的连接起到了导向的作用，使料车连接过程更加平稳便捷。
[0016](3)本技术所述的一种汽车总装线随行料车下线装置，通过插入板、承接板以及限位销的使用，使料车之间的连接过程成更加便捷，提高了工作效率。
附图说明
[0017]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1为本技术实施例所述的装置结构示意图；
[0019]图2为本技术实施例所述的装置上视结构示意图；
[0020]图3为本技术实施例所述的推进组件结构示意图；
[0021]图4为本技术实施例所述的推进组件剖面结构示意图；
[0022]图5为本技术实施例所述的限位组件结构示意图；
[0023]图6为本技术实施例所述的限位组件上视结构示意图；
[0024]图7为本技术实施例所述的连接组件爆炸结构示意图；
[0025]图8为本技术实施例所述的连接组件连接状态结构示意图；
[0026]图9为本技术实施例所述的连接组件连接状态剖面结构示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]1‑
导轨；2
‑
料车
‑3‑
限位组件；4
‑
推进组件；5
‑
连接组件；6
‑
光电传感器；7
‑
直线运动组件；101
‑
导向杆；301
‑
底板；302
‑
气缸；303
‑
倒L形阻挡杆；304
‑
橡胶垫；305
‑
连接杆；306
‑
连接块；401
‑
U形安装板；402
‑
推杆；403
‑
限位块；404
‑
复位弹簧；501
‑
插入板；502
‑
承接板；503
‑
限位槽；504
‑
限位壳体；505
‑
限位销；506
‑
压缩弹簧；507
‑
弹簧挡板；508
‑
导向板。
具体实施方式
[0029]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车总装线随行料车下线装置，其特征在于：包括直线运动组件(7)、用于推进料车(2)的推进组件(4)、用于料车(2)限位的限位组件(3)，所述推进组件(4)与直线运动组件(7)配合安装，相邻的料车(2)通过连接组件(5)相连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车总装线随行料车下线装置，其特征在于：所述料车(2)两侧均设有导轨(1)，两个所述导轨(1)限制料车(2)运行时的左右摆动，所述直线运动组件(7)采用伺服滑台模组，所述推进组件(4)与伺服滑台模组的滑台固定连接，所述伺服滑台模组与导轨(1)固定连接，所述限位组件(3)与导轨(1)固定连接，所述导轨(1)上设有与料车(2)对应的光电传感器(6)。3.根据权利要求2所述的一种汽车总装线随行料车下线装置，其特征在于：所述导轨(1)一端固设有导向杆(101)，所述导向杆(101)与导轨(1)的夹角是个钝角。4.根据权利要求2所述的一种汽车总装线随行料车下线装置，其特征在于：所述推进组件(4)包括U形安装板(401)，所述U形安装板(401)内侧设有推杆(402)，所述推杆(402)临近料车(2)入口一端与U形安装板(401)铰接，另一端侧面通过复位弹簧(404)与U形安装板(401)配合安装，所述U形安装板(401)内侧还设有用于推杆(402)限位的限位块(403)，所述U形安装板(401)与滑台固定连接。5.根据权利要求2所述的一种汽车总装线随行料车下线装置，其特征在于：所述限位组件(3)包括底板(301)、倒L形阻挡杆(303)、连接杆(305)、固设于底板(301)上的气缸(302)，所述气缸(302)主轴上设有连接块(306)，所述连接杆(305)一端与连接块(306)铰接，另一端与倒L形阻挡杆(30...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏磊，周鹏飞，李佳林，潘志友，
申请(专利权)人：中汽研汽车工业工程天津有限公司，
类型：新型
国别省市：