电池组件制造技术

一种通常具有多个电池组件（１６）的电池组件，在其制造时，电池组件（１６）安装在具有固定隔板（１４）及中间隔板（２０）的电池外壳（１０）里，使其穿过电池保持孔（１８）及电池插引孔（２２）。组成电池组件（１６）的电池（１２）之间的连接部分由固定隔板（１４）的电池保持孔（１８）所保持及支撑。通过调节突起（３８）阻碍自下而上吹过的冷却或加热介质的流动或调整流路横截面积，无论电池（１２）位置的上下、都能有效地被冷却或加热。中间隔板（２０）由于为分体形式而易于制造及组装。可以少量的部件数和组装工时而有效地冷却或加热电池。适于安装在电力汽车等电动车辆上。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种适于安装在电动汽车等电动车辆上的电池组件。
技术介绍
关于安装于电动车辆的电池、例如NiMH电池，若能将其温度维持在一定的温度范围内，就可确保延长其寿命而且可实现高效率的充放电，这已在原理、实验以至经验上为众所周知。要想实现这种温度管理，就要对电池进行冷却或加热，还要有适于电池冷却或加热的电池容纳、装载结构。例如，特开平5-343105号公报所记载的电池组件中，收藏有长方体形状的多个原电池。在使用这种形状的原电池的情况下，既要抑制其内压上升所产生的变形，又要或使原电池互相贴紧，或在原电池之间加装有充分刚性的长方形调整垫。上述公报中，考虑到各原电池的冷却，在原电池之间配置长方体形状的有孔隔板，使冷却介质通过该隔板的孔流动。但是，在上述结构中，由于必须配置多个有孔隔板，使结构复杂而带来零部件成本增高和组装工时加大的问题。而且不能直接用于非长方体形状的电池或者原电池。专利技术详述本专利技术的目的之一为通过改变电池形状和相互连接结构及支撑结构，不使用有孔隔板或类似的附加构件，实现有效地对电池进行冷却或加热，而且有助于结构简化，零部件成本降低及削减组装工时。为达到这一目的，在涉及本专利技术的电池组件中，分别使用多个具有在指定位置按指定排列形成的电池保持孔的支撑隔板和电池组件，该电池组件为纵向配置有多个筒状电池、以电气及机械相连接而成的长筒状组合件。其中支撑隔板以电池长度的整数倍间隔呈梳齿状排列，而且，电池组件从支撑隔板配列一侧串接至另一侧，插入电池保持孔中。此外，支撑隔板保持而且支撑电池之间的连接部分。根据这种结构，在本专利技术中，支撑隔板之间形成配置电池的空间。因此，由于介质例如空气在这一空间内流动，可以有效地对电池进行冷却或加热。而且不见因此使用有孔隔板或类似的附加构件。其结果可达到结构简化、零部件成本降低及削减组装工时。而且即使假设电池之间的连接部分存在机械强度低、耐振性差等问题，由于该部分是由支撑隔板所保持，也不易产生机械振动所引起的损伤。反言之，作为电池之间的连接机构，可以采用在机械强度方面或耐振性方面有若干问题，但廉价的机构。更令人满意的是使用调节隔板，该隔板具有在指定位置按指定排列形成的电池插引孔及从该电池插引孔的边缘或间隔部分沿电池插引方向突出设置的调节突起。这种调节隔板配置在支撑隔板之间或支撑隔板和其它调节隔板之间。因此，电池组件不仅穿过支撑隔板的电池保持孔，也穿过调节隔板的电池插引孔。此处所说的调节突起为控制电池组件内部介质流动的突起，例如调整介质流便下流一侧的介质流速高于上流一侧，而且实现阻碍介质与上流一侧电池的热交换功能(以下总称“调节”)。因此，在这种结构的情况下，无论介质的流向或电池相对于介质流的位置关系为如何，都可使任一电池得到恰当的冷却或加热。而且，与使用同时具有支撑隔板功能和调节隔板功能的隔板情况相比，由于各隔板的功能单一化(即支撑隔板负责支撑，调节隔板负责调节)而使结构简洁。而且，由于支撑隔板要实现保持功能必须提高电池保持孔的尺寸和位置精度，而调节隔板没有这种制约，通过使支撑隔板和调节隔板的功能分离而易于制造和组装。例如，对于支撑隔板，由于可以采用预先在标定形状的外壳中形成棱状或隔壁状、然后将另外制造的调节隔板装入该外壳这种工序，即使使用具有调节突起的形状比较复杂的调节隔板，由于成形等原因也可以廉价地提供电池组件。更令人满意的是，在电池相互之间的连接部分，该处以电气相连接的电池导电位部分之间为电气绝缘，而且以标定的弹性设置电气绝缘弹性构件与电池保持孔内壁而相接。由于采用这种结构，电池和电池的导电位部分之间为电气绝缘这一电气绝缘功能和衰减加在电池之间连接部分的振动以防止振动所引起的损伤这一耐振功能，由同一构件所实现，从而减少零部件数而且可实现电池组件的低价格化。另外，本申请中，将本专利技术表示为“电池组件”的专利技术。但本专利技术也可以表示为“电池组件的组装方法”、“电池组件用隔板”、“使用筒状电池的电池组件结构”、“装载有电池组件的电动车辆”等。如果是参阅本说明详述的同行业者，则很容易理解这种表示变更。而且，为了更具体地说明本专利技术，下面记载有本专利技术的实施例，但这只是实施例中的一个。即本专利技术包含其要旨不变范围内的各种变形。附图简述附图说明图1为表示涉及本专利技术的一实施例的电池组件结构的分解立体图；图2为表示这一实施例中隔板形状的一例的局部纵剖视图；图3为表示这一实施例中电池间连接部分结构的变形例的概况剖视图；图4表示这一实施例中连结橡胶尺寸的设定例的侧视图；图5为表示这一实施例中连结橡胶形状的一例的立体图，特别是(a)图表示电池保持孔一侧突起的形状、(b)图表示电池组件一侧连结橡胶的形状，(c)图表示电池组件插入电池保持孔并转动60°的状态。实施本专利技术的最佳方式图1中表示涉及本专利技术的最佳实施例电池组件的结构及组装方法。在这一实施例中，在近似长方体的电池外壳10内，以电池12长度的2倍(通常为整数倍)的间隔设置有4个(通常为多个)固定隔板14，起支撑隔板作用的固定隔板14具有支撑及保持插入的电池组件16的孔，即电池保持孔18。由于电池保持孔18要保持住电池12，所以沿电池组件16的插入方向上有若干个突出的缘壁。而且，与电池外壳10及与其为一体形成的固定隔板14一起，准备有3个(通常为整数个)分体的中间隔板20，起调节作用的中间隔板20具有插入电池组件16的孔，即电池插引孔22。由于电池插引孔不必具有保持住电池12的功能，所以不需要象电池保持孔18那样的缘壁。组装时，首先在各固定隔板14处的加装防振橡胶板24。防振橡胶板24在与电池保持孔18相对应的部分有孔26，并且在孔26的边缘处设有防振橡胶的筒状突起28。将防振橡胶板24加装在相对应的固定隔板14上时，以筒状突起28能够嵌入相对应的电池保持孔18内来决定防振橡胶板24相对于固定隔板14的位置。这样将防振橡胶板24装入后，再将中间隔板20装入电池外壳10内。例如，在电池外壳10的上部，相邻固定隔板14的正中间位置上预设结合凹口30，使中间隔板20的上部预设的结合突起32上与之结合，用这种方式将中间隔板20大致装入电池12之间的连接部分附近。此外，6个(通常为多个)电气及机械相连接的圆筒状电池12所组成的长筒状电池组件16通过电池保持孔18及电池插引孔22，串接似地通过固定隔板14及中间隔板20。电池组件16在图中只表示了一个，实际上为数个。所有的电池组件16都装入电池外壳10后，利用电池外壳10下部设置的固定脚34等，就可将电池组件固定在如电动汽车的底盘或行李架上。另外，图1上省略了表示非本质的各种部件。这样，由于为将筒状电池12的长连结体所组成的电池组件16收藏在与固定隔板14为一体并装入有中间隔板20的电池外壳10内，固定隔板14和中间隔板20之间形成一空间，通过这一空间，可向固定隔板14和中间隔板20之间的电池12供给冷却或加热用介质，例如空气。因此，由于为此所必要的部件数少，而使得零部件成本低、组装工时少。另外，如图2所示，可在固定隔板14的下部留有空隙36，因此，还可以确保电池外壳10下部的介质流路，从而使冷却或加热更加有效。但是，图2是以固定隔板14的下部为例，在固定隔板14的上部也可以设定为同样形状，而且在中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池组件，其特征在于：包括多个具有按指定排列在指定位置形成的电池保持孔的支撑用隔板，多个纵向配置有多个筒状电池并以电气及机械地相连接而成长筒状组合件的电池组件，支撑用隔板以电池长度的整数倍间隔呈梳齿状排列，为使电池间的连接部分由支撑用隔板保持并支撑，将电池组件从支撑用隔板排列的一侧串接至另一侧，并插入电池保持孔中。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：江藤丰彦，渡辺功，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]