一种铁路货车下侧门组成机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路货车下侧门组成机构，包括主体，所述主体的正面设置有门体，所述门体的内部开设有放置腔，所述放置腔的内部设置有支撑机构，所述支撑机构包括液压缸、连接杆、电动推杆、支撑板，所述液压缸固定连接在放置腔的内侧壁，所述连接杆设置在液压缸之间，所述连接杆的两端均与液压缸的侧表面固定连接，所述液压缸的活动端与放置腔的内侧壁相接触，所述电动推杆固定连接在连接杆的表面，所述支撑板固定连接在电动推杆的活动端。本实用新型专利技术，该机构结构简单合理，能很好地解决现有技术的不足，有效地实现门体自动修复，不要进行拆除修复，有利于提高门体的修复效率。有利于提高门体的修复效率。有利于提高门体的修复效率。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车下侧门组成机构


[0001]本技术涉及铁路货车门体结构
，尤其涉及一种铁路货车下侧门组成机构。

技术介绍

[0002]铁路货车以货物为主要运输对象，按用途可分为通用货车和专用货车，通用货车是指适用于运输多种货物的车辆，如敞车、棚车、平车等，专用货车是指运输某一种货物的车辆，如煤车、集装箱车、散装水泥车等，铁路货车在铁路上成列运行，载重量和运行速度是衡量货车性能的重要指标，重载、提速是铁路货物运输的方向，从2003年开始，中国铁路货车新产品开始全面升级换代，中国中车研制开发了载重70t级通用货车和载重80t级专用货车的全系列货车产品，车辆轴重提高到23t至25t，转向架为运行速度120km/h的转K5型（摆式）、转K6型（下交叉支撑）转向架，车体采用了铝合金、不锈钢、高强度耐候钢，推广了富氩气体保护焊、高强度螺栓和防松螺母、专用拉铆钉等新技术；开始试用120－1型制动机，高摩合成闸瓦、空重车自动调整装置和旋压式密封制动缸成为货车标准配置；采用16、17型联锁车钩，研制采用了新一代大容量缓冲器，其中敞车的侧面设置有门体，称为下侧门。
[0003]现有技术的铁路货车下侧门存在一些不足，比如敞车经常运输煤炭矿石等大宗货物，长时间导致门体的变形量较大，目前修复门体是需要将门体拆下进行修复，而这样的拆装极大地延长门体的修复时间，降低门体的修复效率，因此有必要对现有技术加以改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路货车下侧门组成机构。
>[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种铁路货车下侧门组成机构，包括主体，所述主体的正面设置有门体，所述门体的内部开设有放置腔，所述放置腔的内部设置有支撑机构。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述支撑机构包括液压缸、连接杆、电动推杆、支撑板，所述液压缸固定连接在放置腔的内侧壁，所述连接杆设置在液压缸之间，所述连接杆的两端均与液压缸的侧表面固定连接，所述液压缸的活动端与放置腔的内侧壁相接触，所述电动推杆固定连接在连接杆的表面，所述支撑板固定连接在电动推杆的活动端。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述连接杆的表面且位于电动推杆之间固定连接有压力传感器，所述压力传感器的表面固定连接有弹簧。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述弹簧远离压力传感器的表面固定连接有固定块，所述固定块的表面与放置腔的内侧壁相接触。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述主体的表面且位于门体的上方固定连接有连接件，所述连接件之间活动连接有转轴。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述转轴的表面固定连接有锁杆，所述锁杆的表面与门体的正面固定连接。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述主体的正面且位于门体的下方固定连接有锁扣，所述锁扣与锁杆配合连接。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述电动推杆与压力传感器、液压缸的数量均为多个。
[0020]本技术具有如下有益效果：
[0021]1、与现有技术相比，该铁路货车下侧门组成机构，该机构结构简单合理，能很好地解决现有技术的不足，有效地实现门体自动修复，不要进行拆除修复，有利于提高门体的修复效率。
[0022]2、与现有技术相比，该铁路货车下侧门组成机构，通过设置压力传感器，可以有效地检测门体压力变化情况，有利于保证门体在正常的状态下使用，可以很好地保证门体的使用安全性。
[0023]3、与现有技术相比，该铁路货车下侧门组成机构，通过设置将锁杆与门体固定在一起，在保证门体开合关闭的同时，还可以起到加强筋的作用，有利于减小门体的整体变形量。
附图说明
[0024]图1为本技术提出的一种铁路货车下侧门组成机构的外部结构立体图；
[0025]图2为本技术提出的一种铁路货车下侧门组成机构的内部结构正视图；
[0026]图3为本技术提出的一种铁路货车下侧门组成机构的门体结构示意图；
[0027]图4为本技术提出的一种铁路货车下侧门组成机构的支撑机构示意图。
[0028]图例说明：
[0029]1、主体；2、门体；3、锁杆；4、连接件；5、转轴；6、锁扣；7、放置腔；8、液压缸；9、连接杆；10、电动推杆；11、支撑板；12、压力传感器；13、弹簧；14、固定块。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的
规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]参照图1
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4，本技术提供的一种铁路货车下侧门组成机构：包括主体1，主体1的正面设置有门体2，门体2的内部开设有放置腔7，放置腔7的内部设置有支撑机构，支撑机构包括液压缸8、连接杆9、电动推杆10、支撑板11，液压缸8固定连接在放置腔7的内侧壁，连接杆9设置在液压缸8之间，连接杆9的两端均与液压缸8的侧表面固定连接，液压缸8的活动端与放置腔7的内侧壁相接触，电动推杆10固定连接在连接杆9的表面，支撑板11固定连接在电动推杆10的活动端，通过使用支撑机构对门体2进行支撑，当门体2发生变形时，此时门体2变形挤压固定块14进而压迫弹簧13将压力传递到压力传感器12的表面进行检测，当压力超过设定值时会通过使用警报器进行提醒，此时会通过使用液压缸8和电动推杆10进行延伸，将变形的门体2进行修复，这样能够达到自动修复门体2的目的，通过也避免了需要来回拆装门体2的繁琐步骤，有利于提高门体2的修复效率。
[0033]连接杆9的表面且位于电动推杆10之间固定连接有压力传感器1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车下侧门组成机构，包括主体（1），其特征在于：所述主体（1）的正面设置有门体（2），所述门体（2）的内部开设有放置腔（7），所述放置腔（7）的内部设置有支撑机构。2.根据权利要求1所述的一种铁路货车下侧门组成机构，其特征在于：所述支撑机构包括液压缸（8）、连接杆（9）、电动推杆（10）、支撑板（11），所述液压缸（8）固定连接在放置腔（7）的内侧壁，所述连接杆（9）设置在液压缸（8）之间，所述连接杆（9）的两端均与液压缸（8）的侧表面固定连接，所述液压缸（8）的活动端与放置腔（7）的内侧壁相接触，所述电动推杆（10）固定连接在连接杆（9）的表面，所述支撑板（11）固定连接在电动推杆（10）的活动端。3.根据权利要求2所述的一种铁路货车下侧门组成机构，其特征在于：所述连接杆（9）的表面且位于电动推杆（10）之间固定连接有压力传感器（12），所述压力传感器（12）的表面固定连接有弹簧（13）。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：余斌杰，
申请(专利权)人：河南言瑞车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：