一种用于铁路货车配件的成型设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于铁路货车配件的成型设备，包括底座、下模座、冲压头和成型腔，所述底座的内部均匀通过缓冲件设置有下模座，且下模座的顶部固定有架体，所述架体内部的两侧均设置有螺纹丝杆，且架体顶部的一端固定有第一电机，所述第一电机的输出端通过皮带轮机构与螺纹丝杆连接，且螺纹丝杆上均套设有导向套，所述下模座内部的底端均匀通过导向伸缩杆设置有升降板。本实用新型专利技术通过安装有上模座、转杆、活动套、第二电机、夹持件以及冲压头，使得转杆转动时活动套可带动夹持件相互分开或靠近将冲压头顶部的两侧进行夹紧固定，便于安装和拆卸冲压头，利于根据配件原材料加工的需求不同进行冲压头的拆换。需求不同进行冲压头的拆换。需求不同进行冲压头的拆换。

【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路货车配件的成型设备


[0001]本技术涉及成型设备
，具体为一种用于铁路货车配件的成型设备。

技术介绍

[0002]货物运输是铁路运输的重要组成部分，把铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路货车，铁路货车的配件是铁路货车的重要组成部分，其品质的好坏直接影响了铁路货车的使用寿命，铁路货车配件的原材料在生产加工的过程中需要进行冲压成型，但是现有的此类成型设备大多存在部分问题，具体如下；
[0003]1、现有的此类成型设备的冲压头大多是固定式的，不利于拆卸更换，无法满足不同的配件的加工需求；
[0004]2、现有的此类成型设备在冲压成型后配件原材料受较大冲击力挤压后容易贴合在成型腔内壁上，不利于脱模，影响加工效率；
[0005]3、现有的此类成型设备在冲压成型时容易产生较大幅度的震动，容易对下模造成冲击。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种用于铁路货车配件的成型设备，以解决上述
技术介绍
中提出的冲压头不利于拆装、不利于脱模以及稳定性不佳的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于铁路货车配件的成型设备，包括底座、下模座、冲压头和成型腔，所述底座的内部均匀通过缓冲件设置有下模座，且下模座的顶部固定有架体，所述架体内部的两侧均设置有螺纹丝杆，且架体顶部的一端固定有第一电机，所述第一电机的输出端通过皮带轮机构与螺纹丝杆连接，且螺纹丝杆上均套设有导向套，所述导向套之间固定有上模座，且上模座的内部设置有转杆，所述上模座顶部的一端固定有第二电机，且第二电机的输出端通过皮带轮机构与转杆连接，所述转杆的两端均套设有活动套，且活动套的底端均固定有夹持件，所述夹持件之间设置有冲压头，且冲压头下方的下模座上设置有成型腔，所述成型腔的上方放置有配件原材料，所述下模座内部的底端均匀通过导向伸缩杆设置有升降板。
[0008]优选的，所述下模座内部的底端固定有气缸，且气缸的输出端通过伸缩柱与升降板连接，所述升降板的顶端均匀设置有顶出件，所述成型腔的底端均匀设置有预留孔，顶出件均穿过预留孔，便于脱模。
[0009]优选的，所述下模座的两侧均固定有导向块，所述底座内部的两侧均设置有与导向块相匹配的导向槽，对下模座起到导向和限位的作用。
[0010]优选的，所述缓冲件的内部均通过刚性弹簧设置有挤压块，且挤压块的顶端均与下模座的底部固定连接，提高稳定性。
[0011]优选的，所述转杆上设置有2个相对的螺纹面，所述活动套的内壁均设置有与螺纹面相匹配的内螺纹，便于带动活动套相互靠近或分开。
[0012]优选的，所述夹持件的纵截面均呈“C”型结构，且夹持件关于冲压头左右对称分布，使得夹持更加稳固。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]（1）该用于铁路货车配件的成型设备通过安装有上模座、转杆、活动套、第二电机、夹持件以及冲压头，第二电机通过皮带轮机构带动转杆转动，转杆上设置两个相对的螺纹面，活动套的内壁均设置有与螺纹面相匹配的内螺纹，使得转杆转动时活动套可带动夹持件相互分开或靠近将冲压头顶部的两侧进行夹紧固定，便于安装和拆卸冲压头，利于根据配件原材料加工的需求不同进行冲压头的拆换。
[0015]（2）该用于铁路货车配件的成型设备通过安装有下模座、配件原材料、成型腔、气缸、升降板、顶出件、导向伸缩杆以及预留孔，使得在冲压成型后，气缸通过伸缩柱带动升降板上移，推动顶出件穿过预留孔将成型的配件模型顶出，避免配件模型紧密贴合在成型腔的内壁上，便于脱模，提高了加工成型效率。
[0016]（3）该用于铁路货车配件的成型设备通过安装有底座、缓冲件、挤压块以及刚性弹簧，使得在冲压成型的过程中产生的冲击力使得下模座的底部对挤压块产生挤压力，挤压力促使挤压块在缓冲件内压缩刚性弹簧，通过刚性弹簧的伸缩回弹吸收和发散挤压力，起到减震缓冲的作用，提高稳定性的同时避免下模座被冲击受损。
附图说明
[0017]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0018]图2为本技术的上模座结构示意图；
[0019]图3为本技术的成型腔结构示意图；
[0020]图4为本技术的缓冲件剖面结构示意图。
[0021]图中：1、底座；2、下模座；3、架体；4、螺纹丝杆；5、上模座；6、第一电机；7、第二电机；8、导向套；9、冲压头；10、配件原材料；11、成型腔；12、缓冲件；13、活动套；14、转杆；15、夹持件；16、导向伸缩杆；17、预留孔；18、气缸；19、顶出件；20、升降板；21、挤压块；22、刚性弹簧。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种用于铁路货车配件的成型设备，包括底座1、下模座2、冲压头9和成型腔11，底座1的内部均匀通过缓冲件12设置有下模座2，缓冲件12的内部均通过刚性弹簧22设置有挤压块21，且挤压块21的顶端均与下模座2的底部固定连接；
[0024]冲压成型的过程中产生的冲击力使得下模座2的底部对挤压块21产生挤压力，挤压力促使挤压块21在缓冲件12内压缩刚性弹簧22，通过刚性弹簧22的伸缩回弹吸收和发散挤压力，起到减震缓冲的作用，提高稳定性的同时避免下模座2被冲击受损；
[0025]下模座2的两侧均固定有导向块，底座1内部的两侧均设置有与导向块相匹配的导向槽，对下模座2起到导向和限位的作用；
[0026]且下模座2的顶部固定有架体3，架体3内部的两侧均设置有螺纹丝杆4，且架体3顶部的一端固定有第一电机6，第一电机6的输出端通过皮带轮机构与螺纹丝杆4连接，且螺纹丝杆4上均套设有导向套8，导向套8之间固定有上模座5，且上模座5的内部设置有转杆14，上模座5顶部的一端固定有第二电机7，且第二电机7的输出端通过皮带轮机构与转杆14连接，转杆14的两端均套设有活动套13，且活动套13的底端均固定有夹持件15，夹持件15之间设置有冲压头9，转杆14上设置有2个相对的螺纹面，活动套13的内壁均设置有与螺纹面相匹配的内螺纹；
[0027]第二电机7通过皮带轮机构带动转杆14转动，使得活动套13可带动夹持件15相互分开或靠近将冲压头9顶部的两侧进行夹紧固定，便于安装和拆卸冲压头9，利于根据配件原材料10加工的需求不同进行冲压头9的拆换；
[0028]夹持件15的纵截面均呈“C”型结构，且夹持件15关于冲压头9左右对称分布，使得对冲压头9的夹持固定更加稳固；
[0029]且冲压头9下方的下模座2上设置有成型腔11，成型腔11的上方放置有配件原材本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路货车配件的成型设备，包括底座（1）、下模座（2）、冲压头（9）和成型腔（11），其特征在于：所述底座（1）的内部均匀通过缓冲件（12）设置有下模座（2），且下模座（2）的顶部固定有架体（3），所述架体（3）内部的两侧均设置有螺纹丝杆（4），且架体（3）顶部的一端固定有第一电机（6），所述第一电机（6）的输出端通过皮带轮机构与螺纹丝杆（4）连接，且螺纹丝杆（4）上均套设有导向套（8），所述导向套（8）之间固定有上模座（5），且上模座（5）的内部设置有转杆（14），所述上模座（5）顶部的一端固定有第二电机（7），且第二电机（7）的输出端通过皮带轮机构与转杆（14）连接，所述转杆（14）的两端均套设有活动套（13），且活动套（13）的底端均固定有夹持件（15），所述夹持件（15）之间设置有冲压头（9），且冲压头（9）下方的下模座（2）上设置有成型腔（11），所述成型腔（11）的上方放置有配件原材料（10），所述下模座（2）内部的底端均匀通过导向伸缩杆（16）设置有升降板（20）。2.根据权利要求1所述的一种用于铁路货车配件的...

【专利技术属性】
技术研发人员：余斌杰，
申请(专利权)人：河南言瑞车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：