一种货运火车厢中间车门锁闭辅助工装制造技术

本实用新型专利技术属于货运火车技术领域，公开了一种货运火车厢中间车门锁闭辅助工装，包括：拉杆、顶杆以及枢转座；所述拉杆的第一端垂直于所述拉杆设置有限位挡板，所述拉杆的第二端通过枢转轴可转动地固定在所述枢转座上；所述枢转座固定在所述顶杆的杆身上，所述顶杆的第一端设置顶压接触部，所述顶杆的第二端设置拿持部。本实用新型专利技术提供的货运火车厢中间车门锁闭辅助工装能够极大的提升变形车门锁闭的效率，降低进一步加剧形变和安全隐患。降低进一步加剧形变和安全隐患。降低进一步加剧形变和安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种货运火车厢中间车门锁闭辅助工装


[0001]本技术涉及货运火车
，特别涉及一种货运火车厢中间车门锁闭辅助工装。

技术介绍

[0002]铁路货车的车厢的窗口车门进行开启和锁闭时，需要操作卡嵌和释放车门压舌板。但是有的车门在长时间使用过程中，容易出现变形，甚至无法闭合到位的情况，导致车门压舌板卡嵌到位。对于此种情况，往往需要通过大锤锤击，或者通过撬棍翘起的局部的粗放处理方式。一方面，操作困难，耗时长；另一方面，也致使车门变形情况更加严重，夹具安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种货运火车厢中间车门锁闭辅助工装，解决现有技术中针对变形的货运火车厢中间车门锁闭操作粗放，难度大，加剧形变，易产生安全隐患的技术问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供了一种货运火车厢中间车门锁闭辅助工装，包括：拉杆、顶杆以及枢转座；
[0005]所述拉杆的第一端垂直于所述拉杆设置有限位挡板，所述拉杆的第二端通过枢转轴可转动地固定在所述枢转座上；
[0006]所述枢转座固定在所述顶杆的杆身上，所述顶杆的第一端设置顶压接触部，所述顶杆的第二端设置拿持部。
[0007]进一步地，所述限位挡板与所述拉杆之间设置有加强筋。
[0008]进一步地，所述限位挡板的板面上设置有拉紧缓冲垫。
[0009]进一步地，所述顶压接触部固定有顶压缓冲垫。
[0010]进一步地，所述拿持部上套接有防滑套。
[0011]进一步地，所述拉杆采用空心钢管。
[0012]进一步地，所述顶杆采用空心钢管。
[0013]进一步地，所述拉杆的第二端设置成膨大部，所述膨大部开设有枢转孔，所述枢转轴可转动地嵌于所述枢转孔内。
[0014]进一步地，所述膨大部为实心结构。
[0015]进一步地，所述顶杆与所述枢转座之间设置加强筋板。
[0016]本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0017]本申请实施例中提供的货运火车厢中间车门锁闭辅助工装，通过枢转座将拉杆与顶杆枢转连接在一起；并在所述拉杆的第一端垂直于所述拉杆设置有限位挡板，所述拉杆的第二端通过枢转轴可转动地固定在所述枢转座上；所述枢转座固定在所述顶杆的杆身上，所述顶杆的第一端设置顶压接触部，所述顶杆的第二端设置拿持部。从而能够通过拉杆和限位挡板拉压在车厢下部内侧结构上，而后形成一个稳定的支点，而后顶杆通过枢转底
座相对于所述拉杆转动，从而在所述顶杆的顶压接触部抵靠到车门上时，能够通过翻转实现力矩增大，从而促使车门逆形变动作，便于车门压舌板锁闭。同时，施力是循序渐进的，并不会产生刚性突变，从而避免加剧形变。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例提供的货运火车厢中间车门锁闭辅助工装的结构示意图。
具体实施方式
[0019]本申请实施例通过提供一种货运火车厢中间车门锁闭辅助工装，解决现有技术中针对变形的货运火车厢中间车门锁闭操作粗放，难度大，加剧形变，易产生安全隐患的技术问题。
[0020]为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细说明，应当理解本技术实施例以及实施例中的具体特征是对本申请技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
[0021]参见图1，一种货运火车厢中间车门锁闭辅助工装，包括：拉杆1、顶杆3以及枢转座2；所述拉杆1的第一端垂直于所述拉杆1设置有限位挡板11，所述拉杆1的第二端通过枢转轴21可转动地固定在所述枢转座2上；所述枢转座2固定在所述顶杆3的杆身上，所述顶杆3的第一端设置顶压接触部31，所述顶杆3的第二端设置拿持部32。
[0022]在锁闭车门时，通过所述限位挡板11拉压抵靠在车厢底部内侧，所述顶压接触部31顶靠在车厢门上，从而通过从所述拿持部32沿径向推动，从而能够逐步增加作用在车厢门上的力矩，逐渐逆形变闭合。同时，利用枢转结构，能够放大推动力矩，从而以较小的力矩就能够实现较大的顶压操作。且施力大小逐步增加，并不会加剧形变，和安全风险。
[0023]为了保证结构强度，所述限位挡板11与所述拉杆1之间设置有加强筋。
[0024]为了避免加剧刚性形变，所述限位挡板11的板面上设置有拉紧缓冲垫12。相类似的，所述顶压接触部也固定有顶压缓冲垫。所述拿持部上套接有防滑套。
[0025]本实施例中，所述拉杆1采用空心钢管，所述顶杆3也采用空心钢管，从而满足结构强度的情况下，实现轻量化。
[0026]为了保证枢转结构的强度，所述拉杆1的第二端设置成膨大部，所述膨大部开设有枢转孔，所述枢转轴21可转动地嵌于所述枢转孔内。
[0027]进一步地，所述顶杆与所述枢转座之间设置加强筋板，加强结构。
[0028]本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0029]本申请实施例中提供的货运火车厢中间车门锁闭辅助工装，通过枢转座将拉杆与顶杆枢转连接在一起；并在所述拉杆的第一端垂直于所述拉杆设置有限位挡板，所述拉杆的第二端通过枢转轴可转动地固定在所述枢转座上；所述枢转座固定在所述顶杆的杆身上，所述顶杆的第一端设置顶压接触部，所述顶杆的第二端设置拿持部。从而能够通过拉杆和限位挡板拉压在车厢下部内侧结构上，而后形成一个稳定的支点，而后顶杆通过枢转底座相对于所述拉杆转动，从而在所述顶杆的顶压接触部抵靠到车门上时，能够通过翻转实
现力矩增大，从而促使车门逆形变动作，便于车门压舌板锁闭。同时，施力是循序渐进的，并不会产生刚性突变，从而避免加剧形变。
[0030]最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照实例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种货运火车厢中间车门锁闭辅助工装，其特征在于，包括：拉杆、顶杆以及枢转座；所述拉杆的第一端垂直于所述拉杆设置有限位挡板，所述拉杆的第二端通过枢转轴可转动地固定在所述枢转座上；所述枢转座固定在所述顶杆的杆身上，所述顶杆的第一端设置顶压接触部，所述顶杆的第二端设置拿持部。2.如权利要求1所述的货运火车厢中间车门锁闭辅助工装，其特征在于，所述限位挡板与所述拉杆之间设置有加强筋。3.如权利要求1所述的货运火车厢中间车门锁闭辅助工装，其特征在于，所述限位挡板的板面上设置有拉紧缓冲垫。4.如权利要求1所述的货运火车厢中间车门锁闭辅助工装，其特征在于，所述顶压接触部固定有顶压缓冲垫。5.如权利要求1所述的货...

【专利技术属性】
技术研发人员：辛伟，陈万忠，陶海波，刘立勇，赵子振，张世烨，李铁良，
申请(专利权)人：首钢京唐钢铁联合有限责任公司，
类型：新型
国别省市：