一种司机室骨架结构、司机室及其轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术属于轨道车辆领域，具体涉及公开了一种司机室骨架结构、司机室及其轨道车辆，包括上弯梁、缓冲梁和三根端柱；所述的缓冲梁位于司机室底座前部，上弯梁位于司机室顶部，上弯梁的两端各通过一根侧立柱与缓冲梁相连，三根端柱位于司机室的前端，三根端柱一端连接至缓冲梁，另一端沿直线或者曲线延伸至上弯梁；相邻端柱的上部通过第一横梁相连，且其中两根端柱的腰部通过第二横梁相连；本实用新型专利技术通过在两个端柱的腰部设置第二横梁，一方面兼顾了急逃生门及前窗等车载设备的安装；另一方面可以承受沿着车体长度方向向车体内部施加的载荷。加的载荷。加的载荷。

【技术实现步骤摘要】
一种司机室骨架结构、司机室及其轨道车辆


[0001]本技术属于轨道车辆领域，具体公开了一种司机室骨架结构及包括该结构的轨道车辆。

技术介绍

[0002]现有轨道车辆的司机室一般会要求设置逃生门及前窗，例如在申请号为 201711001799.6的专利中公开了一种轨道车辆司机室，其中司机室的骨架包括纵梁，纵梁包括两个逃生门纵梁和一个窗纵梁，逃生门纵梁和窗纵梁的上端均焊接于圈梁，逃生门纵梁和窗纵梁下端均焊接于下圈梁，两根逃生门纵梁之间焊接有逃生门上梁，窗纵梁和相邻的逃生门纵梁之间焊接有窗上梁，下圈梁和后圈梁加强横梁的端口相互焊接，窗纵梁和后圈梁之间焊接有加强横梁，侧边的逃生门纵梁和后圈梁之间焊接有加强横梁，但是上述结构存在以下问题：
[0003]车辆司机室的腰部位置无法承受沿车体长度方向的载荷，因此当车体受到受来自其他轨道车辆或其它重型物体的冲击时，容易引起对司机和乘客的伤害。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术的第一专利技术目的是提供一种司机室骨架结构，该结构可以承受沿着车体长度方向向车体内部施加的载荷；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种司机室骨架结构，包括上弯梁、缓冲梁和三根端柱；所述的缓冲梁位于司机室底座前部，上弯梁位于司机室顶部，上弯梁的两端各通过一根侧立柱与缓冲梁相连，三根端柱位于司机室的前端，三根端柱一端连接至缓冲梁，另一端沿直线或者曲线延伸至上弯梁；其特征在于，相邻端柱的上部通过第一横梁相连，且其中两根端柱的腰部通过第二横梁相连。2.如权利要求1所述的司机室骨架结构，其特征在于，两根第一横梁位于同一条直线上。3.如权利要求1所述的司机室骨架结构，其特征在于，两根侧立柱的下部、腰部与相邻的端柱之间通过侧横梁相连。4.如权利要求3所述的司机室骨架结构，其特征在于，沿司机室的高度方向，所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘岳平，张晓波，刘龙玺，田洪雷，蒋欣，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：