一种驾驶室骨架结构及悬挂式轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种驾驶室骨架结构及悬挂式轨道车辆，涉及悬挂式轨道车辆技术领域，该驾驶室骨架结构包括设于前侧的两根立柱、横跨设于两根所述立柱上端的第一上横梁、设于所述第一上横梁两端的第一侧梁、设于所述立柱上的第二侧梁以及设于两所述第一侧梁之间的第二上横梁，第一上横梁和两根所述立柱围成救生门安装孔，所述立柱、所述第一侧梁和所述第二侧梁围成观察窗安装孔，所述第一上横梁、第二上横梁和第一侧梁构成上支撑架，所述上支撑架用于支撑顶板和上头罩。通过上述设置，使得驾驶室骨架结构设计合理，结构相对简单，可靠性高。可靠性高。可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
一种驾驶室骨架结构及悬挂式轨道车辆


[0001]本技术涉及悬挂式轨道车辆
，具体而言，涉及一种驾驶室骨架结构及悬挂式轨道车辆。

技术介绍

[0002]目前，轨道列车的驾驶室缺少相应的紧急逃生系统，特别是空中轨道列车，由于在空中运行，救援难度较高，驾驶室缺少相应的紧急逃生系统时，会降低救援效率，不利于救援的开展。另外，现有的空中轨道列车主要基于地面轨道列车进行设计，驾驶室骨架的结构设计相对不合理，车窗的面积占比较低，驾驶员的视野方位较为狭窄。

技术实现思路

[0003]本技术解决的问题是驾驶室缺少相应的紧急逃生系统及驾驶室骨架的结构设计相对不合理。
[0004]为解决上述问题，本技术提供一种驾驶室骨架结构，包括设于前侧的两根立柱、横跨设于两根所述立柱上端的第一上横梁、设于所述第一上横梁两端的第一侧梁、设于所述立柱上的第二侧梁以及设于两所述第一侧梁之间的第二上横梁，所述第一上横梁和两根所述立柱围成救生门安装孔，所述立柱、所述第一侧梁和所述第二侧梁围成观察窗安装孔，所述第一上横梁、所述第二上横梁和所述第一侧梁构成上支撑架，所述上支撑架用于支撑顶板和上头罩。
[0005]进一步地，还包括横跨设于两根所述立柱下端的下横梁，所述下横梁和两根所述立柱围成踏板安装孔，所述踏板安装孔与所述救生门安装孔连通。
[0006]进一步地，还包括设于所述立柱下端的第三侧梁，所述第三侧梁、所述第二侧梁和所述立柱围成下头罩安装孔。
[0007]进一步地，所述第一侧梁与所述第二侧梁的距离大于所述第二侧梁与所述第三侧梁的距离。
[0008]进一步地，还包括设于所述下横梁上的下支撑梁总成，所述下支撑梁总成用于支撑地板。
[0009]进一步地，所述下支撑梁总成包括支撑梁斜撑、支撑横梁、支撑纵梁，所述支撑梁斜撑一端与所述下横梁连接，所述支撑梁斜撑另一端与所述支撑横梁连接，所述支撑横梁的中部和两端设有所述支撑纵梁。
[0010]进一步地，还包括立柱斜撑，所述立柱斜撑设于所述立柱的下端，所述下横梁设于所述立柱斜撑上。
[0011]进一步地，所述立柱下端向内凹陷。
[0012]进一步地，所述立柱的内侧设有安装孔，所述安装孔用于安装救生门框架和踏板框架。
[0013]本技术还提供一种悬挂式轨道车辆，包括如上任一所述的驾驶室骨架结构。
[0014]本技术的有益效果：通过在驾驶室骨架的前侧设置立柱，并通过两根立柱围成救生门安装孔，使得驾驶室的前侧可设置救生门，从而在出现安全事故时驾驶员和乘客可通过设置于前侧的救生门进行逃生；另外，由于立柱、第一侧梁和第二侧梁围成观察窗安装孔，且救生门上可设置观察窗，因此，观察窗的面积占比较高，驾驶室的视野范围较广，有利于驾驶员的驾驶；当轨道车辆为空轨时，其承重结构为位于轨道车辆上端的相应结构，本申请中，第一上横梁、第二上横梁和第一侧梁构成的上支撑架具有较高的强度，具有较高的承重能力，从而进一步提高驾驶室骨架的负载能力；综上，本技术所述的驾驶室骨架结构设计合理，结构相对简单，可靠性高。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例的驾驶室骨架结构的整体结构示意图；
[0016]图2为图1中Ⅰ的放大图；
[0017]图3为本技术实施例的驾驶室骨架结构的正视图；
[0018]图4为本技术实施例的驾驶室骨架结构的右视图；
[0019]图5为本技术实施例的驾驶室骨架结构的左视图；
[0020]图6为本技术实施例的驾驶室骨架结构的俯视图；
[0021]图7为本技术实施例的驾驶室骨架结构的仰视图。
[0022]附图标记说明：
[0023]1‑
立柱，11
‑
立柱斜撑，12
‑
救生门安装孔，13
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观察窗安装孔，14
‑
踏板安装孔，15
‑
下头罩安装孔，2
‑
第一上横梁，3
‑
第二上横梁，4
‑
第一侧梁，5
‑
第二侧梁，6
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第三侧梁，7
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下横梁，8
‑
下支撑梁总成，81
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支撑梁斜撑，82
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支撑横梁，83
‑
支撑纵梁，9
‑
地板。
具体实施方式
[0024]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0025]本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0026]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
[0027]如附图所示，设有XYZ坐标系,其中，X轴正向表示“左”，X轴反向表示“右”，Y轴正向表示“前”，Y轴反向表示“后”,Z轴正向表示“上”，Z轴反向表示“下”。
[0028]如图1至图7所示，本技术提供一种驾驶室骨架结构，包括设于前侧的两根立柱1、横跨设于两根所述立柱1上端的第一上横梁2、设于所述第一上横梁2两端的第一侧梁4、设于所述立柱1上的第二侧梁5以及设于两所述第一侧梁4之间的第二上横梁3，所述第一上横梁2和两根所述立柱1围成救生门安装孔12，所述立柱1、所述第一侧梁4和所述第二侧梁5围成观察窗安装孔13，所述第一上横梁2、所述第二上横梁3和所述第一侧梁4构成上支
撑架，所述上支撑架用于支撑顶板和上头罩。
[0029]其中，第一侧梁4为具有一定弧度的曲梁，以便与第一上横梁2连接，同样地，第二侧梁5也为具有一定弧度的曲梁，以便与立柱1连接。第二上横梁3与第一上横梁2平行，第二上横梁3的长度大于第一上横梁2的长度。救生门安装孔12用于安装救生门，救生门用于紧急逃生；观察窗安装孔13用于安装观察窗，观察窗为透明窗，便于驾驶员观察车外情况。第二上横梁3连接两第一侧梁4，通过第二上横梁3对两第一侧梁4的相对位置进行限定，防止两第一侧梁4侧移，因此，第一上横梁2、第二上横梁3和第一侧梁4构成的上支撑架具有较高的强度。
[0030]通过在驾驶室骨架的前侧设置立柱1，并通过两根立柱1围成救生门安装孔12，使得驾驶室的前侧可设置救生门，从而在出现安全事故时驾驶员和乘客可通过设置于前侧的救生门进行逃生；另外，由于立柱1、第一侧梁4和第二侧梁5围成观察窗安装孔13，且救生门上可设置观察窗，因此，观察窗的面积占比较高，驾驶室的视野范围较广，有利于驾驶员的驾驶；当轨道车辆为空轨本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驾驶室骨架结构，其特征在于，包括设于前侧的两根立柱(1)、横跨设于两根所述立柱(1)上端的第一上横梁(2)、设于所述第一上横梁(2)两端的第一侧梁(4)、设于所述立柱(1)上的第二侧梁(5)以及设于两所述第一侧梁(4)之间的第二上横梁(3)，所述第一上横梁(2)和两根所述立柱(1)围成救生门安装孔(12)，所述立柱(1)、所述第一侧梁(4)和所述第二侧梁(5)围成观察窗安装孔(13)，所述第一上横梁(2)、所述第二上横梁(3)和所述第一侧梁(4)构成上支撑架，所述上支撑架用于支撑顶板和上头罩。2.根据权利要求1所述的驾驶室骨架结构，其特征在于，还包括横跨设于两根所述立柱(1)下端的下横梁(7)，所述下横梁(7)和两根所述立柱(1)围成踏板安装孔(14)，所述踏板安装孔(14)与所述救生门安装孔(12)连通。3.根据权利要求1所述的驾驶室骨架结构，其特征在于，还包括设于所述立柱(1)下端的第三侧梁(6)，所述第三侧梁(6)、所述第二侧梁(5)和所述立柱(1)围成下头罩安装孔(15)。4.根据权利要求3所述的驾驶室骨架结构，其特征在于，所述第一侧梁(4)与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周自谦，李铮，柳文强，
申请(专利权)人：中铁工程机械研究设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：