一种可电动控制升降司机台结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可电动控制升降司机台结构，包括旋钮开关、直流电机、底部联动轴、蜗轮丝杆、第一顶部联动轴、第二顶部联动轴、支撑杆和盖板。本实用中列车在有人驾驶模式时，只需要打开边柜小门，将开关打到升起模式，司机台操作台面从下方升起，司机台盖板则移动到台面后方位置，切换至无人驾驶时，将开关打到降落模式，司机操作台面下降，隐藏在台内部，盖板恢复原位置，操作台面上部被盖板遮挡，安全性及科技性强，整个开启及关闭过程只需要操作旋钮开关即可，操作过程简单，有人驾驶模式与无人驾驶模式切换过程不需要搬运门板，节约了时间及效率，不需要在车内预留放置门板的空间，可以承载更多的人数。可以承载更多的人数。可以承载更多的人数。

【技术实现步骤摘要】
一种可电动控制升降司机台结构


[0001]本技术涉及地铁全自动控制
，具体为一种可电动控制升降司机台结构。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。全自动驾驶列车司机台由台面和框架粘接固定在一起，列车采用自动驾驶模式时，需要司机罩上司机台门板，并用钥匙将门板4把门锁锁死，来防止乘客操作。列车采用有人驾驶时，则需要司机用钥匙打开4把门锁，取下门板，并将门板放置于特别预留的柜内。
[0003]现有的全自动驾驶列车司机台，整体结构形式比较单一，不美观，司机在切换有人驾驶与无人驾驶操作过程比较复杂，且车内还得预留门板放置的空间。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种可电动控制升降司机台结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种可电动控制升降司机台结构，包括台体和旋钮开关，所述旋钮开关通过导线与直流电机电性连接，所述直流电机输出轴与底部联动轴连接，所述底部联动轴与蜗轮丝杆同心连接，蜗轮丝杆顶部设有活动连接的U形托梁，所述U形托梁顶部设有操作台面，所述底部联动轴与垂向换向器连接，所述垂向换向器通过连杆与垂向减速机连接，所述垂向减速机与第一顶部联动轴和第二顶部联动轴连接，所述第一顶部联动轴和第二顶部联动轴均分别通过支撑杆与盖板活动连接。
[0006]进一步的，所述台体外壁一侧设有右边柜，所述台体外壁另一侧设有左边柜，所述旋钮开关设于所述右边柜顶部，所述操作台面顶部设有电动升降组件，所述操作台面设于所述台体内侧，右边柜对旋钮开关进行支撑。
[0007]进一步的，所述台体外壁设有与所述直流电机相匹配的电机支架，所述直流电机输出轴设有电机换向器，所述电机换向器输出轴上套设有皮带，所述皮带与所述底部联动轴连接，所述蜗轮丝杆与底座固定连接，电机支架对直流电机进行固定处理，直流电机通过电机换向器带动皮带进行回转运动，皮带带动底部联动轴进行旋转工作，底座对蜗轮丝杆进行支撑。
[0008]进一步的，所述底座顶部于所述U形托梁上方设有支撑架，所述第一顶部联动轴和第二顶部联动轴与所述支撑架顶部水平转动连接，所述支撑架内壁顶部设有上部行程开关，所述支撑架内壁底部设有下部行程开关，支撑架对第一顶部联动轴和第二顶部联动轴进行转动支撑，上部行程开关和下部行程开关，对操作台面升降下方及上方各设置一个行程开关进行限位保护。
[0009]进一步的，所述垂向减速机输出轴与横向换向器连接，所述横向换向器输出轴与所述第一顶部联动轴连接，所述第一顶部联动轴通过纵向换向器与所述第二顶部联动轴连
接，垂向减速机带动横向换向器进行运动，横向换向器带动第一顶部联动轴进行旋转运动，第一顶部联动轴通过纵向换向器带动第二顶部联动轴进行旋转运动。
[0010]进一步的，所述底部联动轴通过齿轮与横向减速机传动，所述横向减速机与所述垂向换向器连接，底部联动轴通过齿轮带动横向减速机进行运动，横向减速机带动垂向换向器转动。
[0011]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：
[0012]1、本技术通过设置旋钮开关、直流电机、底部联动轴、蜗轮丝杆、第一顶部联动轴、第二顶部联动轴、支撑杆和盖板，列车在有人驾驶模式时，只需要打开边柜小门，将开关打到升起模式，司机台操作台面从下方升起，司机台盖板则移动到台面后方位置，切换至无人驾驶时，将开关打到降落模式，司机操作台面下降，隐藏在台内部，盖板恢复原位置，操作台面上部被盖板遮挡，安全性及科技性强，整个开启及关闭过程只需要操作旋钮开关即可，操作过程简单，有人驾驶模式与无人驾驶模式切换过程不需要搬运门板，节约了时间及效率，不需要在车内预留放置门板的空间，可以承载更多的人数。
附图说明
[0013]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0014]图1是本技术的司机台关闭示意图；
[0015]图2是本技术的司机台开启示意图；
[0016]图3是本技术图2中电动升降组件前部原理示意图；
[0017]图4是本技术图2中电动升降组件后部原理示意图；
[0018]图中：1、旋钮开关；2、电动升降组件；3、电机支架；4、直流电机；5、电机换向器；6、皮带；7、底部联动轴；8、蜗轮丝杆；9、底座；10、U形托梁； 11、操作台面；12、齿轮；13、横向减速机；14、垂向换向器；15、连杆；16、垂向减速机；17、横向换向器；18、第一顶部联动轴；19、纵向换向器；20、第二顶部联动轴；21、支撑杆；22、盖板；23、右边柜；24、台体；25、左边柜； 26、上部行程开关；27、下部行程开关。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]如图1
‑
4所示的一种可电动控制升降司机台结构，包括台体24和旋钮开关1，所述旋钮开关1通过导线与直流电机4电性连接，所述直流电机4输出轴与底部联动轴7连接，所述底部联动轴7与蜗轮丝杆8同心连接，蜗轮丝杆8顶部设有活动连接的U形托梁10，所述U形托梁10顶部设有操作台面11，所述底部联动轴7与垂向换向器14连接，所述垂向换向器14通过连杆15与垂向减速机 16连接，所述垂向减速机16与第一顶部联动轴18和第二顶部联动轴20连接，所述第一顶部联动轴18和第二顶部联动轴20均分别通过支撑杆21与盖板22 活动连接。
[0021]所述台体24外壁一侧设有右边柜23，所述台体24外壁另一侧设有左边柜 25，所述旋钮开关1设于所述右边柜23顶部，所述操作台面11顶部设有电动升降组件2，所述操作台面11设于所述台体24内侧，右边柜23对旋钮开关1进行支撑。
[0022]所述台体24外壁设有与所述直流电机4相匹配的电机支架3，所述直流电机4输出轴设有电机换向器5，所述电机换向器5输出轴上套设有皮带6，所述皮带6与所述底部联动轴7连接，所述蜗轮丝杆8与底座9固定连接，电机支架 3对直流电机4进行固定处理，直流电机4通过电机换向器5带动皮带6进行回转运动，皮带6带动底部联动轴7进行旋转工作，底座9对蜗轮丝杆8进行支撑。
[0023]所述底座9顶部于所述U形托梁10上方设有支撑架，所述第一顶部联动轴 18和第二顶部联动轴20与所述支撑架顶部水平转动连接，所述支撑架内壁顶部设有上部行程开关26，所述支撑架内壁底部设有下部行程开关27，支撑架对第一顶部联动轴18和第二顶部联动轴20进行转动支撑，上部行程开关26和下部行程开关27，对操作台面11升降下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可电动控制升降司机台结构，包括台体(24)和旋钮开关(1)，其特征在于：所述旋钮开关(1)通过导线与直流电机(4)电性连接，所述直流电机(4)输出轴与底部联动轴(7)连接，所述底部联动轴(7)与蜗轮丝杆(8)同心连接，蜗轮丝杆(8)顶部设有活动连接的U形托梁(10)，所述U形托梁(10)顶部设有操作台面(11)，所述底部联动轴(7)与垂向换向器(14)连接，所述垂向换向器(14)通过连杆(15)与垂向减速机(16)连接，所述垂向减速机(16)与第一顶部联动轴(18)和第二顶部联动轴(20)连接，所述第一顶部联动轴(18)和第二顶部联动轴(20)均分别通过支撑杆(21)与盖板(22)活动连接。2.根据权利要求1所述的一种可电动控制升降司机台结构，其特征在于：所述台体(24)外壁一侧设有右边柜(23)，所述台体(24)外壁另一侧设有左边柜(25)，所述旋钮开关(1)设于所述右边柜(23)顶部，所述操作台面(11)顶部设有电动升降组件(2)，所述操作台面(11)设于所述台体(24)内侧。3.根据权利要求1所述的一种可电动控制升降司机台结构，其特征在于：所述台体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗威，张国军，佟超然，傅宗俊，
申请(专利权)人：南京志卓电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：