一种铁路信号机械室组合架制造技术

本实用新型专利技术公开了铁路信号设备技术领域的一种铁路信号机械室组合架，包括货车车头，所述货车车头的侧边间隔设置有货车车厢，该装置在使用在需要对组合架组件进行拆卸维修或者保养作业时，能够快速实现对组合架组件的拆卸作业，拆卸效率提升，电动伸缩杆通过侧接快带动边位接板进行高度调节，从而边位接板能够带动组合架本体进行高度调整，同时，减速电机也能够通过转动筒体带动组合架组件进行方向调节，使得该装置人员能够根据实际需要对组合架本体进行方向以及高度的调整，从而方便工作人员对搁置板顶部设置的继电器、电源线等进行整理，检修作业，提高该装置的实用性。提高该装置的实用性。提高该装置的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路信号机械室组合架


[0001]本技术涉及铁路信号设备
，具体为一种铁路信号机械室组合架。

技术介绍

[0002]铁路货车以货物为主要运输对象，按用途可分为通用货车和专用货车。通用货车是指适用于运输多种货物的车辆，如敞车、棚车、平车等。专用货车是指运输某一种货物的车辆，如煤车、集装箱车、散装水泥车等，铁路货车上设置有铁路信号机械室，且目前铁路信号机械室中所使用的控制继电器是将许多继电器按层排布在一个架上组成一个继电器阵列，组合架本体安装于铁路信号机械室内部，组合架本体上安装有继电器、连接电源线以及控制线等，然而，现有的组合架本体大多通过螺栓固定连接于铁路货车上，致使在需要组合架本体在需要拆卸维修或者保养时需要工作人员一颗颗将固定螺栓拧下，费时费力，增加工作人员的劳动强度，不利于工作效率的提升，因此，一种铁路信号机械室组合架很有实际价值。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种铁路信号机械室组合架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路信号机械室组合架，包括货车车头，所述货车车头的侧边间隔设置有货车车厢，所述货车车头和货车车厢的相对面均固定连接有固定块，且两组所述固定块通过销轴转动连接，所述货车车厢的内腔底部固定连接有中空固定箱，所述中空固定箱的顶部设置有连接组件，所述中空固定箱内腔的底部固定连接有减速电机，所述中空固定箱的顶部贯穿设置有轴孔，所述轴孔的内腔固定连接有轴承，所述减速电机的输出端轴穿过匹配的轴承与连接组件固定连接，所述连接组件的内腔设置有插接底柱，所述插接底柱的顶部固定连接有导向杆，所述导向杆上设置有组合架组件，所述组合架组件上固定连接有侧接快，所述侧接块的底部固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的底部固定连接于插接底柱的顶部。
[0005]优选的，所述连接组件包括转动筒体，所述转动筒体的底部固定连接有限位滑环，所述转动筒体外壁的左右两侧均焊接固定有拉伸弹簧，两组所述拉伸弹簧远离转动筒体的一端均固定连接有拉板，两组所述拉伸弹簧的内腔均设置有横置插杆，所述横置插杆的一端与其匹配的拉板固定连接，且所述横置插杆的另一端贯穿转动筒体并延伸至其内腔。
[0006]优选的，所述插接底柱的外壁连接有定位插板，所述转动筒体的内腔与定位插板位置对应处设置有与其匹配的竖向槽，且所述定位插板活动插接至匹配的竖向槽内腔。
[0007]优选的，所述插接底柱的侧壁与两组横置插杆位置对应处均横向设置与其匹配的扣接槽，且两组所述横置插杆分别活动插接至各自匹配的扣接槽内腔之中。
[0008]优选的，所述中空固定箱的顶部设置有与限位滑环匹配的环形槽，且所述限位滑环的底端延伸至环形槽的内腔。
[0009]优选的，所述组合架组件包括组合架本体，且所述组合架本体的前后端面均为敞口设置，所述组合架本体的内腔设置多组搁置板，所述搁置板的左右两端均套接设置有C型架，且所述搁置板两端所连的C型架分别固定连接于组合架本体内腔的左右端面，所述搁置板与左右两端组合架本体之间通过螺栓固定连接，所述组合架本体的侧壁上固定连接有边位接板，所述边位接板上贯穿设置有预留孔，所述预留孔的内腔固定连接有与导向杆匹配的导向套，且所述导向杆的顶端穿过匹配的导向套并固定连接有顶接限位板。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该装置在使用且需要对组合架组件进行拆卸维修或者保养作业时，只需要通过拉动两组拉板向着相反方向运动，再由两组拉板带着两组横置插杆从匹配的扣接槽内腔取出即可快速将插接底柱从转动筒体内腔取出，从而快速实现对组合架组件的拆卸作业，拆卸效率提升，电动伸缩杆通过侧接快带动边位接板进行高度调节，从而边位接板能够带动组合架本体进行高度调整，同时，减速电机也能够通过转动筒体带动组合架组件进行方向调节，使得该装置人员能够根据实际需要对组合架本体进行方向以及高度的调整，从而方便工作人员对搁置板顶部设置的继电器、电源线等进行整理，检修作业，提高该装置的实用性。
附图说明
[0011]图1为本技术结构示意图；
[0012]图2为本技术连接组件结构示意图；
[0013]图3为本技术组合架组件结构示意图。
[0014]图中：1、货车车头；2、货车车厢；3、中空固定箱；4、连接组件；5、插接底柱；6、导向杆；7、组合架组件；8、电动伸缩杆；9、转动筒体；10、拉伸弹簧；11、横置插杆；12、边位接板；13、组合架本体；14、搁置板；15、C型架。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种铁路信号机械室组合架，包括货车车头1，货车车头1的侧边间隔设置有货车车厢2，货车车头1和货车车厢2的相对面均固定连接有固定块，且两组固定块通过销轴转动连接，货车车厢2的内腔底部固定连接有中空固定箱3，中空固定箱3的顶部设置有连接组件4，中空固定箱3内腔的底部固定连接有减速电机，中空固定箱3的顶部贯穿设置有轴孔，轴孔的内腔固定连接有轴承，减速电机的输出端轴穿过匹配的轴承与连接组件4固定连接，连接组件4的内腔设置有插接底柱5，插接底柱5的顶部固定连接有导向杆6，导向杆6上设置有组合架组件7，组合架组件7上固定连接有侧接快，侧接块的底部固定连接有电动伸缩杆8，电动伸缩杆8的底部固定连接于插接底柱5的顶部。
[0017]连接组件4包括转动筒体9，转动筒体9的底部固定连接有限位滑环，转动筒体9外壁的左右两侧均焊接固定有拉伸弹簧10，两组拉伸弹簧10远离转动筒体9的一端均固定连
接有拉板，两组拉伸弹簧10的内腔均设置有横置插杆11，横置插杆11的一端与其匹配的拉板固定连接，且横置插杆11的另一端贯穿转动筒体9并延伸至其内腔。
[0018]插接底柱5的外壁连接有定位插板，转动筒体9的内腔与定位插板位置对应处设置有与其匹配的竖向槽，且定位插板活动插接至匹配的竖向槽内腔。
[0019]插接底柱5的侧壁与两组横置插杆11位置对应处均横向设置与其匹配的扣接槽，且两组横置插杆11分别活动插接至各自匹配的扣接槽内腔之中。
[0020]中空固定箱3的顶部设置有与限位滑环匹配的环形槽，且限位滑环的底端延伸至环形槽的内腔。
[0021]组合架组件7包括组合架本体13，且组合架本体13的前后端面均为敞口设置，组合架本体13的内腔设置多组搁置板14，搁置板14的左右两端均套接设置有C型架15，且搁置板14两端所连的C型架15分别固定连接于组合架本体13内腔的左右端面，搁置板14与左右两端组合架本体13之间通过螺栓固定连接，组合架本体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路信号机械室组合架，包括货车车头(1)，其特征在于：所述货车车头(1)的侧边间隔设置有货车车厢(2)，所述货车车头(1)和货车车厢(2)的相对面均固定连接有固定块，且两组所述固定块通过销轴转动连接，所述货车车厢(2)的内腔底部固定连接有中空固定箱(3)，所述中空固定箱(3)的顶部设置有连接组件(4)，所述中空固定箱(3)内腔的底部固定连接有减速电机，所述中空固定箱(3)的顶部贯穿设置有轴孔，所述轴孔的内腔固定连接有轴承，所述减速电机的输出端轴穿过匹配的轴承与连接组件(4)固定连接，所述连接组件(4)的内腔设置有插接底柱(5)，所述插接底柱(5)的顶部固定连接有导向杆(6)，所述导向杆(6)上设置有组合架组件(7)，所述组合架组件(7)上固定连接有侧接块，所述侧接块的底部固定连接有电动伸缩杆(8)，所述电动伸缩杆(8)的底部固定连接于插接底柱(5)的顶部。2.根据权利要求1所述的一种铁路信号机械室组合架，其特征在于：所述连接组件(4)包括转动筒体(9)，所述转动筒体(9)的底部固定连接有限位滑环，所述转动筒体(9)外壁的左右两侧均焊接固定有拉伸弹簧(10)，两组所述拉伸弹簧(10)远离转动筒体(9)的一端均固定连接有拉板，两组所述拉伸弹簧(10)的内腔均设置有横置插杆(11)，所述横置插杆(11)的一端与其匹配的拉板固定连接，且所述横置插杆(11)的另一端贯穿转动筒体(9)并延伸至其内腔。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：昊明昭，孙长龙，刘兴辉，申贵强，李振兴，宋磊，刘洪鹿，
申请(专利权)人：齐齐哈尔市众达机械有限公司，
类型：新型
国别省市：