一种地下轨道车辆的人行踏板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地下轨道车辆的人行踏板结构，包括板体、固压板、基座，基座设置在车厢底壁开设的槽内，基座顶面固定安装有承压块，承压块内设置有泄压回弹装置，承压块的顶部设置有位于车厢底壁表面的固压板，板体底面两端固定安装有连接块，连接块外侧固定安装有位于压杆顶端的转轮，基座的两端设置有螺丝，基座通过螺丝固定安装在车厢底部开设的槽内底壁，通过板体顶面固定安装的防滑条纹层，增大与鞋底的摩擦，减少阴雨天鞋底裹挟雨水而发生的行人滑倒，因为在承压块内部设置的泄压回弹装置让板体顶出车厢底壁，由于板体高出车厢底壁，让坐着的行人放置双脚，增加了地轨车辆的舒适性，固压板的两端设置有螺栓，固压板通过螺栓固定安装在车厢底壁。通过螺栓固定安装在车厢底壁。通过螺栓固定安装在车厢底壁。

【技术实现步骤摘要】
一种地下轨道车辆的人行踏板结构


[0001]本技术涉及地轨设备
，具体为一种地下轨道车辆的人行踏板结构。

技术介绍

[0002]踏板一般是由多个踏板首尾相连组成的承载区，踏板常采用整体式注压成型，但是现在人们乘坐地轨车辆时，有些人会因为身高矮小，导致双脚远离地面，长期乘坐就会导致腿部血液不循环，在下车站起时可能会因为腿部麻痹导致坐过站，而且现有的地轨车辆的踏板基本都是水平布置，不同人在乘坐地轨车辆时也会有不同的乘坐习惯，所以需要一种可以调整角度的踏板，为此针对以上问题有必要对现有踏板结构进行改进，为此我们提出一种地下轨道车辆的人行踏板结构用于解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种地下轨道车辆的人行踏板结构用于解决上述问题，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地下轨道车辆的人行踏板结构，包括板体、固压板、基座，所述基座设置在车厢底壁开设的槽内，所述基座顶面固定安装有承压块，所述承压块内设置有泄压回弹装置，所述承压块的顶部设置有位于车厢底壁表面的固压板，所述固压板的的顶部设置有板体。
[0005]优选的，所述泄压回弹装置包括泄压槽、弹簧、挡块、压杆、转轮，所述承压块内部开设有泄压槽，所述泄压槽开口朝上，其槽底竖向放置有弹簧，所述弹簧的底端抵靠在泄压槽的底壁，顶端抵靠在挡块的底面，所述挡块的顶面竖向固定安装有压杆，所述压杆的顶端转动安装有转轮。
[0006]优选的，所述泄压回弹装置数量为二。
[0007]优选的，所述板体底面两端固定安装有连接块，所述连接块外侧固定安装有位于压杆顶端的转轮。
[0008]优选的，所述板体的顶面固定安装有防滑条纹层。
[0009]优选的，所述基座的两端设置有螺丝，所述基座通过螺丝固定安装在车厢底部开设的槽内底壁。
[0010]优选的，所述固压板的两端设置有螺栓，所述固压板通过螺栓固定安装在车厢底壁。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1.通过板体顶面固定安装的防滑条纹层，增大与鞋底的摩擦，减少阴雨天鞋底裹挟雨水而发生的行人滑倒，因为在承压块内部设置的泄压回弹装置让板体顶出车厢底壁，由于板体高出车厢底壁，让坐着的行人放置双脚，增加了地轨车辆的舒适性，而且由于结构简单让本实验新型方便操作，且因为本技术是用过螺栓与螺栓固定安装在车厢底壁，所以十分容易拆卸与安装，挡块阻挡泄压槽内的弹簧脱离，而承压块阻挡挡块脱离泄压槽，
且还能阻挡外部杂物进入本技术内部；
[0013]2.通过板体底面两端固定安装的连接块与压杆顶端转动安装的转轮之间的固定安装，压杆的顶部固定安装有挡块，挡块底面抵靠弹簧，弹簧抵靠泄压槽的底壁，当其板体表面受压，就会带动压杆下压，压杆下压就会使其底部固定安装的挡块也被带动下压，挡块下压就会挤压弹簧，让板体具有泄压性，而且因为压杆转动安装有转块，转轮又于板体底部两端固定安装的连接块相固定安装，让本技术可以因为其板体表面的压力让板体倾斜，大大提升了踩踏的舒适性。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术横向结构示意图；
[0016]图3为本技术俯视示意图。
[0017]图中：1、板体；11、连接块；12、防滑条纹层；2、固压板；21、螺栓；3、基座；31、螺丝；4、承压块；41、泄压回弹装置；411、泄压槽；412、弹簧；413、挡块；414、压杆；415、转轮。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种地下轨道车辆的人行踏板结构，包括板体1、固压板2、基座3，基座3设置在车厢底壁开设的槽内，基座3顶面固定安装有承压块4，承压块4内设置有泄压回弹装置41，承压块4的顶部设置有位于车厢底壁表面的固压板2，板体1底面两端固定安装有连接块11，连接块11外侧固定安装有位于压杆414顶端的转轮415，基座3的两端设置有螺丝31，基座3通过螺丝31固定安装在车厢底部开设的槽内底壁，通过板体1顶面固定安装的防滑条纹层12，增大与鞋底的摩擦，减少阴雨天鞋底裹挟雨水而发生的行人滑倒，因为在承压块4内部设置的泄压回弹装置41让板体1顶出车厢底壁，由于板体1高出车厢底壁，让坐着的行人放置双脚，增加了地轨车辆的舒适性，固压板2的两端设置有螺栓21，固压板2通过螺栓21固定安装在车厢底壁。
[0020]参阅图1，固压板2的的顶部设置有板体1，泄压回弹装置41包括泄压槽411、弹簧412、挡块413、压杆414、转轮415，承压块4内部开设有泄压槽411，泄压槽411开口朝上，其槽底竖向放置有弹簧412，弹簧412的底端抵靠在泄压槽411的底壁，顶端抵靠在挡块413的底面，挡块413的顶面竖向固定安装有压杆414，压杆414的顶端转动安装有转轮415，而且由于结构简单让本实验新型方便操作，且因为本技术是用过螺栓21与螺栓21固定安装在车厢底壁，所以十分容易拆卸与安装，挡块413阻挡泄压槽411内的弹簧412脱离，而承压块4阻挡挡块413脱离泄压槽411，且还能阻挡外部杂物进入本技术内部，通过螺丝31将基座3固定安装在车厢底壁开设的槽内，再在基座3上固定安装承压块4，在承压块4内水平开设两个泄压槽411，在泄压槽411内分别放置弹簧412，在弹簧412顶部设置挡块413，在挡块413顶部固定安装压杆414，在压杆414顶部转动安装转轮415，再通过螺栓21将承压块4顶部的固
压板2固定安装在车厢底壁，压杆414穿过固压板2，板体1两侧的连接块11固定安装转轮415。
[0021]参阅图2
‑
3，泄压回弹装置41数量为二，再在顶面固定安装防滑条纹层12，当板体1受压就会压迫底部连接块11通过转轮415下压压杆414，压杆414通过挡块413挤压弹簧412，让板体1压力消失，弹簧412就会释放其积蓄的压力，回弹挡块413，带动压杆414回弹，挡板通过连接块11与压杆414顶部转动安装的转轮415固定安装而回弹恢复至原状，至此完成本技术的操作，通过板体1底面两端固定安装的连接块11与压杆414顶端转动安装的转轮415之间的固定安装，压杆414的顶部固定安装有挡块413，挡块413底面抵靠弹簧412，弹簧412抵靠泄压槽411的底壁，当其板体1表面受压，就会带动压杆414下压，压杆414下压就会使其底部固定安装的挡块413也被带动下压，挡块413下压就会挤压弹簧412，再在顶面固定安装防滑条纹层12，当板体1受压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地下轨道车辆的人行踏板结构，包括板体（1）、固压板（2）、基座（3），其特征在于：所述基座（3）设置在车厢底壁开设的槽内，所述基座（3）顶面固定安装有承压块（4），所述承压块（4）内设置有泄压回弹装置（41），所述承压块（4）的顶部设置有位于车厢底壁表面的固压板（2），所述固压板（2）的顶部设置有板体（1）。2.根据权利要求1所述的一种地下轨道车辆的人行踏板结构，其特征在于：所述泄压回弹装置（41）包括泄压槽（411）、弹簧（412）、挡块（413）、压杆（414）、转轮（415），所述承压块（4）内部开设有泄压槽（411），所述泄压槽（411）开口朝上，其槽底竖向放置有弹簧（412），所述弹簧（412）的底端抵靠在泄压槽（411）的底壁，顶端抵靠在挡块（413）的底面，所述挡块（413）的顶面竖向固定安装有压杆（414），所述压杆（414）的顶端转动安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏汉旺，薛缘，
申请(专利权)人：安徽远嘉轨道车辆装备有限公司，
类型：新型
国别省市：