一种用于碳纤维车圈成型的风管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于碳纤维车圈成型的风管，包括顺次相连的第一管段、第二管段和第三管段，第二管段与碳纤维成型模具的过气通道对应，第三管段的尾端开口，并用于连接气嘴；第二管段的管径小于第一管段和第三管段的管径。本实用新型专利技术可以避免风管位于碳纤维车圈成型模具的过气通道中的部分出现管壁褶皱堆积现象，从而避免发生堵塞，提高车圈成型的进气和排气效果。气和排气效果。气和排气效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于碳纤维车圈成型的风管


[0001]本技术涉及碳纤维车圈成型
，特别是涉及一种用于碳纤维车圈成型的风管。

技术介绍

[0002]由于碳纤维比重小、刚性好、强度高等特点，因此碳纤维材料在自行车的生产中备受青睐。自行车中除了车架使用碳纤维材料制成，车圈也可以采用碳纤维材料制成。
[0003]现有的碳纤维车圈成型方法一般为：首先，按设计好的车圈形状直接卷制并完成碳纤维预浸料，再放入成型模具内进行预型，并采用圆形的预型棒进行车圈R角的预型，最后，进行固化处理，形成碳纤维车圈成品。其中，放入成型模具中预型时，碳纤维预浸料内部是由充入气体的风管进行支撑、内成型，所述风管为长条形柔性材料，其一端开口，用于连接气嘴。在成型过程中，风管开口的一端需要从成型模具的过气通道穿出，再连接气嘴。如图1所示，现有技术的风管1＇为管径较大的直管体，而成型模具的过气通道2＇的管径很小，导致风管1＇位于过气通道2＇内的部分会出现很多管壁褶皱11＇，形成堆积现象，如图2所示，从而导致风管1＇位于过气通道2＇内能通气的部分的横截面面积较小，容易发生堵塞，影响车圈成型的进气和排气，对车圈的工艺稳定性极其不利。为了解决这个问题，传统的做法是将风管在过气通道处的部分拉长、拉薄，但人为拉长、拉薄的不确定因素很大，极易因风管拉扯过薄而漏气。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有技术存在的技术问题，提供了一种用于碳纤维车圈成型的风管，其能够减少堆积堵塞，提高进出气效果。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于碳纤维车圈成型的风管，包括顺次相连的第一管段、第二管段和第三管段，第二管段与碳纤维成型模具的过气通道对应，第三管段的尾端开口，并用于连接气嘴；第二管段的管径小于第一管段和第三管段的管径。
[0006]进一步的，所述第二管段的管径小于或等于碳纤维成型模具的过气通道的管径。
[0007]进一步的，所述第一管段与所述第二管段之间的过渡部分为第一变径管段，该第一变径管段的管径从所述第一管段向第二管段的方向渐小；所述第二管段和第三管段之间的过渡部分为第二变径管段，该第二变径管段的管径从所述第三管段向第二管段的方向渐小。
[0008]进一步的，所述第二管段的管径小于所述第一管段、第三管段的管径的一半。
[0009]进一步的，所述风管局部经单边或双边热压封边形成所述第二管段。
[0010]进一步的，所述风管经双边热压封边形成相互对称的两条封边线，各封边线分别包括位于所述风管的长度方向上的直封边线和位于该直封边线两端的弧形封边线，该弧形封边线的圆心朝外；两封边线的直封边线构成所述第二管段的两边。
[0011]进一步的，所述第一管段和第三管段的管径一致。
[0012]相较于现有技术，本技术具有以下有益效果：
[0013]1、由于风管与碳纤维车圈成型模具的过气通道对应的第二管段的管径小于第一管段和第三管段的管径，使得第二管段穿设于碳纤维车圈成型模具的过气通道时，可以减少管壁褶皱堆积，从而减少发生堵塞。
[0014]2、所述第二管段的管径小于或等于碳纤维成型模具的过气通道的管径，使第二管段穿设于碳纤维车圈成型模具的过气通道时，可以完全杜绝管壁堆积现象，从而避免发生堵塞，大大提高车圈成型的进气和排气效果。
[0015]3、所述第一管段与所述第二管段之间的过渡部分为所述第一变径管段，所述第二管段和第三管段之间的过渡部分为所述第二变径管段，使第二管段与第一管段、第三管段的过渡顺畅，能够保持风管外壁的平滑性，以便于穿管操作。
[0016]4、所述风管局部经单边或双边热压封边形成所述第二管段，使风管的加工工艺简单，加工效率高。
[0017]以下结合附图及实施例对本技术作进一步详细说明；但本技术的一种用于碳纤维车圈成型的风管不局限于实施例。
附图说明
[0018]图1是现有技术的风管的结构示意图；
[0019]图2是现有技术的风管与碳纤维车圈成型模具的过气通道配合的横截面示意图；
[0020]图3是本技术的风管在封边时的结构示意图；
[0021]图4是本技术的风管封边后的结构示意图；
[0022]图5是本技术的风管与碳纤维车圈成型模具的过气通道配合的横截面示意图；
[0023]其中，1＇、风管，11＇、管壁褶皱，2＇过气通道，1、风管，11、第一管段，12、第二管段，13、第三管段，14、第一变径管段，15、第二变径管段，2、过气通道，3、封边线，31直封边线，32、弧形封边线，33、多余的部分。
具体实施方式
[0024]本技术中，对于术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]请参见图3
‑
图5所示，本技术的一种用于碳纤维车圈成型的风管，包括顺次相连的第一管段11、第二管段12和第三管段13，第一管段11的尾端封闭成型时，该第一管段11位于碳纤维成型模具的成型腔中，第二管段12与碳纤维成型模具的过气通道2对应，即，第二管段12穿设于碳纤维成型模具的过气通道2中；第三管段13的尾端开口，并用于连接气嘴。第二管段12的管径小于第一管段11和第三管段13的管径，如此，当第二管段12穿设于碳纤维成型模具的过气通道2中时，能够减少第二管段12的管壁出现褶皱堆积而造成堵塞。作为一种优选，所述第二管段12的管径小于或等于碳纤维车圈成型模具的过气通道2的管径，使第二管段12穿设于碳纤维车圈成型模具的过气通道2时，可以完全杜绝管壁堆积现象，从而避免发生堵塞，大大提高车圈成型的进气和排气效果。具体，所述第二管段12的管径小于
所述第一管段11、第三管段13的管径的一半，所述第一管段11和第三管段13的管径一致。
[0026]本实施例中，所述第一管段11与所述第二管段12之间的过渡部分为第一变径管段14，该第一变径管段14的管径从所述第一管段11向第二管段12的方向渐小；所述第二管段12和第三管段13之间的过渡部分为第二变径管段15，该第二变径管段15的管径从所述第三管段13向第二管段12的方向渐小。如此，使第二管段12与第一管段11、第三管段13的过渡顺畅，能够保持风管外壁的平滑性，以便于穿管操作。
[0027]本实施例中，所述风管局部经单边或双边热压封边形成所述第二管段12，使风管的加工工艺简单，加工效率高。具体，所述风管局部经双边热压封边形成所述第二管段12，且所述风管经双边热压封边形成相互对称的两条封边线3。如图3所示，各封边线3分别包括位于所述风管的长度方向上的直封边线31和位于该直封边线31两端的弧形封边线32，该弧形封边线32的圆心朝外。两封边线3的直封边线31即构成所述第二管段12的两边，两封边线3靠近所述第一管段11的两弧形封边线32即构成所述第一变径管段14的两边，两封边线3靠近所述第三管段13的两弧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于碳纤维车圈成型的风管，包括顺次相连的第一管段、第二管段和第三管段，第二管段与碳纤维成型模具的过气通道对应，第三管段的尾端开口，并用于连接气嘴；其特征在于：第二管段的管径小于第一管段和第三管段的管径。2.根据权利要求1所述的用于碳纤维车圈成型的风管，其特征在于：所述第二管段的管径小于或等于碳纤维成型模具的过气通道的管径。3.根据权利要求1所述的用于碳纤维车圈成型的风管，其特征在于：所述第一管段与所述第二管段之间的过渡部分为第一变径管段，该第一变径管段的管径从所述第一管段向第二管段的方向渐小；所述第二管段和第三管段之间的过渡部分为第二变径管段，该第二变径管段的管径从所述第三管段向第二管段的方向渐小。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶金吉，
申请(专利权)人：厦门佰业兴户外用品有限公司，
类型：新型
国别省市：