一种破风车圈及车圈轮组和自行车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种破风车圈及车圈轮组和自行车，所述破风车圈包括用于安装轮胎并呈环状的轮胎安装部、用于安装辐条并呈环状的辐条安装部，以及相对设置在轮胎安装部与辐条安装部之间的两环状侧壁；每个环状侧壁的外表面分别至少局部设有沿其周向凹凸相间的至少一圈第一波浪形结构。本实用新型专利技术的车圈相对的两侧分别形成波浪状的流线形，不但外观新颖、美观，而且在行驶过程中能够改变风向，降低风阻，从而达到破风效果。从而达到破风效果。从而达到破风效果。

【技术实现步骤摘要】
一种破风车圈及车圈轮组和自行车


[0001]本技术涉及自行车
，特别是涉及一种破风车圈及车圈轮组和自行车。

技术介绍

[0002]自行车车轮是自行车的主要构件，而车圈是自行车车轮的主体，是自行车的支承部件。目前，现有技术的自行车车圈通常包括用于安装轮胎并呈环状的轮胎安装部、用于安装辐条并呈环状的辐条安装部，以及相对设置在轮胎安装部与辐条安装部之间的两环状侧壁，两环状侧壁通常采用普通曲线设计，如CN104070924A。这种车圈设计及工艺虽然简单，但是风阻较大，不能起到很好的破风效果。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术存在的技术问题，提供了一种破风车圈及车圈轮组和自行车，其不仅外观新颖，还具有很好的破风性能。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种破风车圈，包括用于安装轮胎并呈环状的轮胎安装部、用于安装辐条并呈环状的辐条安装部，以及相对设置在轮胎安装部与辐条安装部之间的两环状侧壁；每个环状侧壁的外表面分别至少局部设有沿其周向凹凸相间的至少一圈第一波浪形结构。
[0005]进一步的，所述两环状侧壁的第一波浪形结构的波峰相对设置，所述两环状侧壁的第一波浪形结构的波谷相对设置；所述辐条安装部设有沿其周向分布的多个辐条安装孔。
[0006]进一步的，所述辐条安装部呈圆形，每个辐条安装孔的位置分别与所述第一波浪形结构的波峰的位置对应。
[0007]进一步的，所述辐条安装部的外表面设有沿其周向凹凸相间的至少一圈第二波浪形结构，每个辐条安装孔分别位于所述第二波浪形结构的波峰位置。
[0008]进一步的，所述第二波浪形结构包括多个大波浪结构和多个小波浪结构，大波浪结构和小波浪结构沿周向交替分布，且所述大波浪结构包括至少一大波浪部，所述小波浪结构包括多个连续分布的小波浪部；所述辐条安装孔位于所述大波浪部的波峰位置；所述第二波浪形结构由第一波浪形结构延伸而成。
[0009]进一步的，所述第一波浪形结构的各个波峰和波谷分别向所述环状侧壁的周向的同一侧弯曲设置，以使第一波浪形结构的各个波峰和波谷分别呈月牙形。
[0010]进一步的，所述两环状侧壁的外表面分别局部设有一圈所述第一波浪形结构，且所述第一波浪形结构与所述辐条安装部相邻。
[0011]进一步的，所述轮胎安装部、所述辐条安装部和两环状侧壁一体成型，并为碳纤维材质；所述轮胎安装部设有与所述辐条安装孔一一对应的多个工具操作孔。
[0012]本技术另提供一种车圈轮组，包括花鼓和多个辐条，还包括如上述本实用新
型所述的破风车圈，所述花鼓位于所述辐条安装部中间，各辐条的一端分别连接或一体成型于所述花鼓，各辐条的另一端分别连接或一体成型于所述辐条安装部。
[0013]本技术另提供一种自行车，包括如上述本技术所述的车圈轮组。
[0014]相较于现有技术，本技术具有以下有益效果：
[0015]1、由于每个环状侧壁的外表面分别至少局部设有沿其周向凹凸相间的至少一圈第一波浪形结构，因此，本技术的车圈相对的两侧分别形成波浪状的流线形，不但外观新颖、美观，而且在行驶过程中能够改变风向，降低风阻，从而达到破风效果。
[0016]2、每个辐条安装孔分别位于所述辐条安装部在两环状侧壁的波峰之间的部位，能够利用辐条安装部在两环状侧壁的波峰之间的部位较宽的特点，使辐条安装孔所在部位的加工面更大、更平，更便于加工辐条安装孔，也使辐条安装更便捷，并避免辐条安装后可能出现歪斜的问题。
[0017]3、所述辐条安装部的外表面设有沿其周向凹凸相间的一圈第二波浪形结构，每个辐条安装孔分别位于所述第二波浪形结构的波峰位置，可以通过对第二波浪形结构的波峰位置采用补强设计形成，使得辐条安装孔所在位置的强度更好。
[0018]3、所述第二波浪形结构包括多个大波浪结构和多个小波浪结构，所述辐条安装孔位于所述大波浪部的波峰位置，使得辐条安装孔所在部位的加工面更大、更平，更便于加工辐条安装孔。
[0019]4、所述第二波浪形结构由第一波浪形结构延伸而成，使第一波浪形结构和第二波浪形结构相互自然过渡，从而使第一波浪形结构更易于成型，且波浪效果更明显，从而提高破风性能。
[0020]5、所述第一波浪形结构的各个波峰和波谷分别向所述环状侧壁的周向的同一侧弯曲设置，以使第一波浪形结构的各个波峰和波谷分别呈月牙形，使得骑行过程中，能够利用月牙形引导气流的流向，避免气流过早从环状侧壁分离而产生紊流，进而减小破风时的形状阻力。
[0021]以下结合附图及实施例对本技术作进一步详细说明；但本技术的一种破风车圈及车圈轮组和自行车不局限于实施例。
附图说明
[0022]图1是实施例一本技术的车圈(含辐条)的局部结构示意图；
[0023]图2是实施例一图1的A
‑
A剖视图；
[0024]图3是实施例一图1的B
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B剖视图；
[0025]图4是实施例一本技术的车圈的局部示意图；
[0026]图5是实施例二本技术的车圈轮组的正视图；
[0027]图6是实施例二本技术的车圈在波峰位置的截面示意图；
[0028]图7是实施例二本技术的车圈在波谷位置的截面示意图；
[0029]图8是实施例二图5的局部放大示意图；
[0030]其中，1、轮胎安装部，11、外底壁，111、工具操作孔，12、刹车边，13、胎槽，2、辐条安装部，21、辐条安装孔，22、大波浪部，23、小波浪部，3、环状侧壁，31、第一波浪形结构，4、辐条，5、花鼓。
具体实施方式
[0031]在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。
[0032]实施例一
[0033]请参见图1
‑
图4所示，本技术的一种破风车圈，包括用于安装轮胎并呈环状的轮胎安装部1、用于安装辐条并呈环状的辐条安装部2，以及相对设置在轮胎安装部1与辐条安装部2之间的两环状侧壁3，所述轮胎安装部1、辐条安装部2和两环状侧壁3围成空腔，且四者一体成型，并为碳纤维材质。每个环状侧壁3的外表面分别至少局部设有沿其周向凹凸相间的至少一圈第一波浪形结构，且所述两环状侧壁3的第一波浪形结构的波峰相对设置，所述两环状侧壁3的第一波浪形结构的波谷相对设置。具体，所述两环状侧壁3分别局部设有一圈所述第一波浪形结构，且所述第一波浪形结构与所述辐条安装部2相邻。
[0034]本实施例中，所述辐条安装部2设有沿其周向分布的多个辐条安装孔21。具体，所述辐条安装部2呈圆形，每个辐条安装孔21分别位于所述辐条安装部2在两环状侧壁3的波峰之间的部位，如此，能够利用辐条安装部2在两环状侧壁3的波峰之间的部位较宽的特点，使辐本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种破风车圈，包括用于安装轮胎并呈环状的轮胎安装部、用于安装辐条并呈环状的辐条安装部，以及相对设置在轮胎安装部与辐条安装部之间的两环状侧壁；其特征在于：每个环状侧壁的外表面分别至少局部设有沿其周向凹凸相间的至少一圈第一波浪形结构。2.根据权利要求1所述的破风车圈，其特征在于：所述两环状侧壁的第一波浪形结构的波峰相对设置，所述两环状侧壁的第一波浪形结构的波谷相对设置；所述辐条安装部设有沿其周向分布的多个辐条安装孔。3.根据权利要求2所述的破风车圈，其特征在于：所述辐条安装部呈圆形，每个辐条安装孔分别位于所述辐条安装部在两环状侧壁的波峰之间的部位。4.根据权利要求2所述的破风车圈，其特征在于：所述辐条安装部的外表面设有沿其周向凹凸相间的至少一圈第二波浪形结构，每个辐条安装孔分别位于所述第二波浪形结构的波峰位置。5.根据权利要求4所述的破风车圈，其特征在于：所述第二波浪形结构包括多个大波浪结构和多个小波浪结构，大波浪结构和小波浪结构沿周向交替分布，且所述大波浪结构包括至少一大波浪部，所述小波浪结构包括多个连续分布的小波浪部；所述辐条安装孔位于所述大波浪部的波峰位置；...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶金吉，叶瑞金，杨棚飞，黄艺彬，
申请(专利权)人：厦门佰业兴户外用品有限公司，
类型：新型
国别省市：