一种轻质高强度汽车轮辋制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻质高强度汽车轮辋，包括主体，其中所述主体由内层框架以及对称焊接于内层框架两端的第一边缘框架和第二边缘框架构成，所述第一边缘框架和第二边缘框架结构完全相同且相对设置，所述第一边缘框架的内侧设有内环和位于内环外圆的中节压柱，其中所述中节压柱分为多个支柱，每两个支柱为一组，且多组支柱沿着第一边缘框架的水平轴心线呈圆周阵列分布，所述内层框架的外圆形成有中心承压槽，所述第一边缘框架的外圆和第二边缘框架的外圆均形成有外侧弱压槽。该轻质高强度汽车轮辋，中节压柱的多个支柱由于体积较小，因此质量也较小，但可以均匀承担压力，实现了轮辋的轻质化和高强度化，减轻了汽车运行时的负担。负担。负担。

【技术实现步骤摘要】
一种轻质高强度汽车轮辋


[0001]本技术属于汽车轮辋
，尤其涉及一种轻质高强度汽车轮辋。

技术介绍

[0002]汽车轮辋俗称轮圈，是车轮周围边缘的部分。在汽车的结构中，汽车的轮辋规格是很重要的，它决定汽车可以装用哪些轮胎。轮辋的常见形式主要有两种：深槽轮辋和平底轮辋；此外，还有对开式轮辋、半深槽轮辋、深槽宽轮辋、平底宽轮辋以及全斜底轮辋等。
[0003]在实现本技术过程中，专利技术人发现该技术中至少存在如下问题：现有的汽车轮辋，其内侧的承压部件大多体积较大，质量也较大，从而增大了汽车运行时的负担。
[0004]为此，我们提出来一种轻质高强度汽车轮辋解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种轻质高强度汽车轮辋，中节压柱的多个支柱由于体积较小，因此质量也较小，但可以均匀承担压力，实现了轮辋的轻质化和高强度化，减轻了汽车运行时的负担，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种轻质高强度汽车轮辋，包括主体，其中所述主体由内层框架以及对称焊接于内层框架两端的第一边缘框架和第二边缘框架构成，所述第一边缘框架和第二边缘框架结构完全相同且相对设置；
[0008]所述第一边缘框架的内侧设有内环和位于内环外圆的中节压柱，其中所述中节压柱分为多个支柱，每两个支柱为一组，且多组支柱沿着第一边缘框架的水平轴心线呈圆周阵列分布。
[0009]优选的，所述内层框架的外圆形成有中心承压槽；在主体外侧安装轮胎后，轮胎内部的大部分空气聚集在中心承压槽所在处，使得内层框架承担主要的压力。
[0010]优选的，所述第一边缘框架的外圆和第二边缘框架的外圆均形成有外侧弱压槽；在主体外侧安装轮胎后，轮胎内部的小部分空气聚集在两个外侧弱压槽所在处，使得第一边缘框架和第二边缘框架辅助承担压力。
[0011]优选的，所述中节压柱的多个支柱的其中一端均焊接于内环的外壁，另一端均焊接于第一边缘框架的内壁；使得中节压柱结构保持稳定，且第一边缘框架上受到的压力通过中节压柱的多个支柱逐渐分散在内环上。
[0012]优选的，所述第一边缘框架远离内层框架的一端和第二边缘框架远离内层框架的一端均向外界凸出；从而使中心承压槽和两个外侧弱压槽内可以容纳更多空气。
[0013]综上所述，本技术的技术效果和优点：
[0014]该轻质高强度汽车轮辋，通过设置内环和中节压柱的配合，内环的设置可以保证压力的平均释放，而中节压柱的多个支柱由于体积较小，因此质量也较小，但可以均匀承担压力，实现了轮辋的轻质化和高强度化，减轻了汽车运行时的负担；
[0015]该轻质高强度汽车轮辋，通过设置内层框架和两个边缘框架，使三者成为一体，由于两个边缘框架位于边缘处且空间较小，使得内层框架的压力会逐步向着两个边缘框架释放，且在靠近两个边缘框架处压力减弱，从而使主体的内层和外层的压力分布更为合理，即内层承担压力更多，外层承担压力更少，有利于降低外层被损坏的概率。
附图说明
[0016]图1为本技术整体结构示意图；
[0017]图2为本技术主视图；
[0018]图3为本技术侧视图。
[0019]图中：1、主体；2、内层框架；3、第一边缘框架；4、第二边缘框架；5、内环；6、中节压柱；7、中心承压槽；8、外侧弱压槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]参照图1
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图3，一种轻质高强度汽车轮辋，包括主体1，其中主体1由内层框架2以及对称焊接于内层框架2两端的第一边缘框架3和第二边缘框架4构成，其中第一边缘框架3和第二边缘框架4结构完全相同且相对设置，在第一边缘框架3的内侧设有内环5和位于内环5外圆的中节压柱6，其中中节压柱6分为多个支柱，每两个支柱为一组，且多组支柱沿着第一边缘框架3的水平轴心线呈圆周阵列分布，从而可以均匀地分担压力，使轮辋可承担更大压力，设置的多个支柱由于体积较小，因此质量也较小，实现了轮辋的轻质化和高强度化，中节压柱6的多个支柱的其中一端均焊接于内环5的外壁，另一端均焊接于第一边缘框架3的内壁，使得中节压柱6结构保持稳定，且第一边缘框架3上受到的压力通过中节压柱6的多个支柱逐渐分散在内环5上；
[0022]在内层框架2的外圆形成有中心承压槽7，在主体1外侧安装轮胎后，轮胎内部的大部分空气聚集在中心承压槽7所在处，使得内层框架2承担主要的压力，在第一边缘框架3的外圆和第二边缘框架4的外圆均形成有外侧弱压槽8，在主体1外侧安装轮胎后，轮胎内部的小部分空气聚集在两个外侧弱压槽8所在处，使得第一边缘框架3和第二边缘框架4辅助承担压力，第一边缘框架3远离内层框架2的一端和第二边缘框架4远离内层框架2的一端均向外界凸出，从而使中心承压槽7和两个外侧弱压槽8内可以容纳更多空气。
[0023]工作原理：当主体1外侧的轮胎受到压力时，压力主要朝向内层框架2，使得中心承压槽7内的空气受压，压力向着内层框架2释放，次要的压力朝向第一边缘框架3和第二边缘框架4，使得两个外侧弱压槽8内的空气受压，最终压力向着第一边缘框架3和第二边缘框架4释放，第一边缘框架3上的压力会在内环5和中节压柱6作用下被逐渐分散，从而保证了主体1整体结构的稳定性。
[0024]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范
围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻质高强度汽车轮辋，包括主体(1)，其特征在于，其中所述主体(1)由内层框架(2)以及对称焊接于内层框架(2)两端的第一边缘框架(3)和第二边缘框架(4)构成，所述第一边缘框架(3)和第二边缘框架(4)结构完全相同且相对设置；所述第一边缘框架(3)的内侧设有内环(5)和位于内环(5)外圆的中节压柱(6)，其中所述中节压柱(6)分为多个支柱，每两个支柱为一组，且多组支柱沿着第一边缘框架(3)的水平轴心线呈圆周阵列分布。2.根据权利要求1所述的一种轻质高强度汽车轮辋，其特征在于，所述内层框架(2)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛协华，
申请(专利权)人：嘉兴市华鸿钢圈有限公司，
类型：新型
国别省市：