用于船舶的空气润滑系统技术方案

本文中公开一种用于船舶的空气润滑系统。空气润滑系统包含：调速器，连接到主推进轴，主推进轴连接到船舶的主发动机，调速器改变主推进轴的每分钟转速且输出改变的每分钟转速；至少一个空气压缩机，连接到调速器且以从调速器输出的每分钟转速旋转以经由空气的压缩来供应压缩空气；空气喷射器，安置在船舶的船头上且将从至少一个空气压缩机供应的压缩空气排放到船舶的外部；以及空气输送管，从至少一个空气压缩机供应的压缩空气经由空气输送管输送到空气喷射器。送到空气喷射器。送到空气喷射器。

【技术实现步骤摘要】
用于船舶的空气润滑系统


[0001]本专利技术涉及一种用于船舶的空气润滑系统，且更确切地说，涉及一种当与由发电发动机驱动的典型空气润滑系统相比时可实现高能效的用于船舶的空气润滑系统。

技术介绍

[0002]在船舶的导航期间，船舶的船体经受波阻力、粘性阻力以及空气阻力。为了减小此等阻力，大多数船舶是流线型的。
[0003]波阻力是由于在船舶推进期间船舶的船头穿过水上产生的规则波引起的，且其垂直于船体的整个区而作用，从而引起船舶的能量损失。粘性阻力是由于水的粘性引起的，且通常分类成摩擦阻力和形式阻力。其中，摩擦阻力是指阻碍船舶行进的牵引力，这是由于海水对船体的润湿表面的粘性粘附引起的。
[0004]为了减小摩擦阻力，已提出各种解决方案，例如适于最小化海水与船体之间的接触面积的水翼的设计、适于改善船体的湿润表面和底部的条件的空气润滑船舶的设计以及超空泡水下交通工具的设计。
[0005]作为减小摩擦阻力的另一解决方案，已提出一种空气润滑系统，其可通过在船体表面上形成空气层以防止船体表面接触海水而减少由于海水的粘性引起的能量损失。
[0006]一般的空气润滑系统通过在船体的表面上产生空气腔以减小船舶的湿润表面区域来减小摩擦阻力，且因此极其环保且易于应用于实际船舶。
[0007]图1为典型空气润滑系统的图。
[0008]参考图1，空气润滑系统包含：空气喷射器11，安置在船体20的船头处；两个空气压缩机13、空气压缩机14，安置为邻近于空气喷射器11；以及两个电动机15、电动机16，安置为邻近于空气喷射器11以驱动空气压缩机13、空气压缩机14。另外，空气润滑系统可包含配电板17以驱动电动机15、电动机16。此外，空气润滑系统包含连接在空气喷射器11与空气压缩机13、空气压缩机14之间的空气输送管AP。
[0009]发电发动机GE安置在船体的船尾处。配电板17从发电发动机GE接收电力且将接收到的电力分配到电动机15、电动机16。另外，主发动机ME可安置在船体的船尾处。
[0010]发电发动机GE可包含多个发电发动机。此处，可提供配电盘SB以管理由发电发动机GE产生的电力。也就是说，配电盘SB可电连接到配电板17。
[0011]尽管未示出，但空气润滑系统可更包含用于按需调节从空气喷射器11排放的空气的量的装置。
[0012]<相关文献>
[0013]<专利文件>
[0014](专利文件1)韩国专利特许公开公布第10
‑
2020
‑
0063398号(2020.06.05.)

技术实现思路

[0015]本专利技术的目标是提供一种当与由发电发动机驱动的典型空气润滑系统相比时可
实现高能效的用于船舶的空气润滑系统。
[0016]根据本专利技术的一个方面，一种空气润滑系统包含：调速器，连接到主推进轴，所述主推进轴连接到船舶的主发动机，所述调速器改变主推进轴的每分钟转速且输出改变的每分钟转速；至少一个空气压缩机，连接到调速器且以从调速器输出的每分钟转速旋转以经由空气的压缩来供应压缩空气；空气喷射器，安置在船舶的船头上且将从至少一个空气压缩机供应的压缩空气排放到船舶的外部；以及空气输送管，从至少一个空气压缩机供应的压缩空气经由所述空气输送管输送到空气喷射器。
[0017]调速器可包含适于改变主推进轴的每分钟转速的至少一个齿轮系。
[0018]调速器可更包含适于阻止改变的每分钟转速的输出的离合器。
[0019]空气润滑系统可更包含：至少一个控制阀，安置在至少一个空气压缩机上且调节至少一个空气压缩机的空气供应压力。
[0020]空气润滑系统可更包含：温度调节器，安置在空气输送管上且调节从至少一个空气压缩机供应的压缩空气的温度。
[0021]根据本专利技术的另一方面，一种空气润滑系统包含：调速器，连接到主推进轴，所述主推进轴连接到船舶的主发动机，所述调速器改变主推进轴的每分钟转速且输出改变的每分钟转速；至少一个旋转式压缩机，连接到调速器且以从调速器输出的每分钟转速旋转以经由空气的压缩来供应压缩空气；至少一个电力驱动压缩机，由从船舶的发电发动机供应的电力驱动来供应压缩空气；空气喷射器，安置在船舶的船头上且将从至少一个旋转式压缩机和至少一个电力驱动压缩机供应的压缩空气排放到船舶的外部；以及空气输送管，从至少一个旋转式压缩机和至少一个电力驱动压缩机供应的压缩空气经由所述空气输送管输送到空气喷射器。
[0022]空气输送管可允许从至少一个旋转式压缩机供应的压缩空气与从至少一个电力驱动压缩机供应的压缩空气在压缩空气输送到空气喷射器之前汇合。
[0023]至少一个电力驱动压缩机可包含安置在船体的船尾处的第三空气压缩机和第四空气压缩机，其中空气润滑系统可更包含：起动器，控制供应到第三空气压缩机和第四空气压缩机的电流或电压。
[0024]根据本专利技术，空气润滑系统经由调速器连接到主推进轴，从而如在现有技术中那样在不通过发电发动机产生的电力的情况下操作，由此实现减少燃料消耗。
[0025]另外，空气润滑系统可在不使用单独配电板的情况下操作空气压缩机。
[0026]此外，当与典型空气润滑系统相比时，所述空气润滑系统可通过使用具有相对较低输出功率的发动机而更佳地利用船舶的内部空间及降低造船成本，且可通过降低辅助设备(例如淡水冷却剂泵、海水冷却剂泵、冷却器及燃料油泵以及发动机室鼓风机)的成本来显著地降低造船成本。
[0027]此外，当与典型空气润滑系统相比时，所述空气润滑系统可通过使用具有相对较低输出功率的发动机来减小船舶的重量和足够的货物空间。
[0028]此外，所述空气润滑系统可在较低船舶速度下以及在较高船舶速度下实现燃料节省。
附图说明
[0029]本专利技术的上文和其它方面、特征以及优点将根据结合附图对以下实施例的详细描述变得显而易见：
[0030]图1为典型空气润滑系统的图。
[0031]图2为根据本专利技术的一个实施例的用于船舶的空气润滑系统的图。
[0032]图3为根据本专利技术的实施例的用于船舶的空气润滑系统的图，其示出空气压缩机与空气喷射器之间的经由空气输送管的连接。
[0033]图4为根据本专利技术的实施例的用于船舶的空气润滑系统的一部分的放大图。
[0034]图5为根据本专利技术的另一实例的用于船舶的空气润滑系统的图。
[0035]图6为根据本专利技术的另一实施例的用于船舶的空气润滑系统的图，其示出空气压缩机与空气喷射器之间的经由空气输送管的连接。
[0036]图7为根据本专利技术的另一实例的用于船舶的空气润滑系统的一部分的放大图。
[0037]附图标号说明
[0038]11、110：空气喷射器；
[0039]13、14：空气压缩机；
[0040]15、16：电动机；
[0041]17：配电板；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气润滑系统，包括：调速器，连接到主推进轴，所述主推进轴连接到船舶的主发动机，所述调速器改变所述主推进轴的每分钟转速且输出改变的每分钟转速；至少一个空气压缩机，连接到所述调速器且以从所述调速器输出的所述每分钟转速旋转以经由空气的压缩来供应压缩空气；空气喷射器，安置在所述船舶的船头上且将从所述至少一个空气压缩机供应的所述压缩空气排放到所述船舶的外部；以及空气输送管，从所述至少一个空气压缩机供应的所述压缩空气经由所述空气输送管输送到所述空气喷射器。2.根据权利要求1所述的空气润滑系统，其中所述调速器包括适于改变所述主推进轴的所述每分钟转速的至少一个齿轮系。3.根据权利要求2所述的空气润滑系统，其中所述调速器更包括适于阻止所述改变的每分钟转速的输出的离合器。4.根据权利要求1所述的空气润滑系统，还包括：至少一个控制阀，安置在所述至少一个空气压缩机上且调节所述至少一个空气压缩机的空气供应压力。5.根据权利要求1所述的空气润滑系统，还包括：温度调节器，安置在所述空气输送管上且调节从所述至少一个空气压缩机...

【专利技术属性】
技术研发人员：南棅晫，吴东珍，朴根，田承玟，
申请(专利权)人：大宇造船海洋株式会社，
类型：发明
国别省市：