用于船舶的空气润滑系统技术方案

本发明专利技术公开一种用于船舶的空气润滑系统，其适用于减少在船舶的航行期间施加到船舶的船体的摩擦阻力。空气润滑系统包含：多个气室，安置于船底上；以及主空气供应管线，适用于将压缩空气供应到多个气室，其中将待供应到主发动机的至少部分扫气供应到多个气室。动机的至少部分扫气供应到多个气室。动机的至少部分扫气供应到多个气室。

【技术实现步骤摘要】
用于船舶的空气润滑系统


[0001]本专利技术涉及一种空气润滑系统，且更具体地说，涉及一种用于船舶的空气润滑系统，其可通过将压缩空气喷射到船底而减少船舶的摩擦阻力。

技术介绍

[0002]在航行期间，船舶通常受到船体表面与水之间的摩擦阻力的影响。由于这类摩擦阻力占据施加到船体的大部分阻力，所以随着船体大小的增加，摩擦阻力的减少成为一个非常重要的问题。
[0003]参考图1，作为节能技术的实例，空气润滑技术通过将气泡供应到船体的底部而减少摩擦阻力。由于节能的实质性效果，因此已知空气润滑技术在通过降低船舶的发动机负荷来抑制从船舶排放的二氧化碳的方面非常有效。
[0004]由于船舶的摩擦阻力与其浸没的表面积成正比，所以空气润滑技术通过在船体表面上形成空气层而减少水接触船体表面的浸没表面积，由此减少船体的摩擦阻力。
[0005]由于根据船舶的航行速度和海洋条件，空气层的形成极大地受船体移动的影响，因此即使在各种航行速度和船体移动下也有必要确保空气均匀供应到船舶的底部，以便通过空气层的稳定形成来减少摩擦阻力。
[0006]此外，执行空气到船体的底部的连续压缩和供应以便在船体的底部上形成和维持稳定的空气层，由此不可避免地在压缩空气的压缩器中消耗大量能量。因此，需要一种可为空气润滑系统中使用的压缩空气产生节能的解决方案。
[0007]应注意，提供以上描述以用于理解本专利技术的背景，且不是本专利技术所涉及的本领域中公认的常规的技术的描述。

技术实现思路

[0008]本专利技术的目标是提供一种用于船舶的空气润滑系统，其将压缩空气喷射到船底的表面以便减少在船舶的航行时产生的摩擦阻力，且可降低适用于产生压缩空气的压缩机的操作中的功耗。
[0009]根据本专利技术的一个方面，一种适用于减少在船舶的航行期间施加到船舶的船体的摩擦阻力的用于船舶的空气润滑系统，其包含：多个气室，安置于船底上；以及主空气供应管线，适用于将压缩空气供应到多个气室，其中将待供应到主发动机的至少部分扫气供应到多个气室。
[0010]船舶可具有：涡轮增压器，使用从主发动机排出的废气来压缩所抽吸空气，以及扫气供应管线，将涡轮增压器连接到主发动机以供应压缩空气作为主发动机的扫气。
[0011]船舶可还包含从扫气供应管线分支且连接到主空气供应管线的扫气旁路管线。
[0012]船舶可还包含安置于主空气供应管线上且使供应到多个气室的空气冷却的空气冷却器。
[0013]扫气旁路管线可安置于主空气供应管线上的空气冷却器上游。
[0014]船舶可还包含：空气压缩机，安置于主空气供应管线上，位于扫气旁路管线到主空气供应管线的连接点上游且产生压缩空气；以及第一阀，安置于扫气旁路管线到主空气供应管线的连接点与空气压缩机之间。
[0015]扫气供应管线可具有使通过涡轮增压器压缩的空气冷却的冷却器和安置于冷却器下游且存储扫气的扫气接收器。
[0016]扫气旁路管线可在冷却器与扫气接收器之间分支。
[0017]船舶可还包含安置于扫气旁路管线上且控制扫气到主空气供应管线的供应的扫气阀。
[0018]可控制扫气阀在国际海事组织等级III氮氧化物排放标准模式中或在主发动机的低负荷条件下关闭。
[0019]船舶可还包含：船外排出管线，从主空气供应管线分支且适用于从船舶排出压缩空气而不是将压缩空气供应到多个气室；以及排放阀，安置于船外排出管线上。
[0020]根据本专利技术的实施例，用于船舶的空气润滑系统将压缩空气喷射到船底表面以便减少在船舶的航行期间的摩擦阻力，且将至少部分扫气供应到多个气室而不是将所有扫气供应到主发动机以便通过减少空气压缩机的操作时间来降低功耗。
[0021]另外，根据本专利技术的实施例，扫气阀安置于从扫气供应管线分支的扫气旁路管线上以视需要打开或关闭扫气旁路管线，由此保护主发动机同时使其低效操作最小化。
附图说明
[0022]本专利技术的上文和其它方面、特征以及优点将从结合附图对以下实施例的详细描述变得显而易见。
[0023]图1为用于船舶的典型空气润滑系统的示意图。
[0024]图2为根据本专利技术的一个实施例的用于船舶的空气润滑系统的示意图。
具体实施方式
[0025]下文中，将参考附图详细描述本专利技术的实施例。在整个说明书中，相同组件将由相同附图标记表示。
[0026]图2为根据本专利技术的一个实施例的用于船舶的空气润滑系统的示意图。
[0027]参考图2，根据本专利技术的一个实施例的用于船舶的空气润滑系统包含多个气室10和空气供应单元20。
[0028]多个气室10可安置于船底上且可具有多个空气出口(未示出)，空气分别通过所述多个空气出口排放到船底表面。
[0029]参考图2，空气供应单元20可包含产生压缩空气的空气压缩机21、连接到空气压缩机21以将压缩空气供应到多个气室10的主空气供应管线L1以及安置于主空气供应管线L1上的第一阀22。
[0030]根据实施例的空气润滑系统可通过空气供应单元20将压缩空气供应到多个气室10，且可通过形成于其上的气泡在船底表面上形成空气层以减少船体的摩擦阻力。
[0031]此处，为了在船底表面上稳定地形成空气层，在空气压缩机21的连续操作时，船舶不可避免地消耗大量能量。
[0032]具体来说，单独的空气压缩机安置于船体内部以将压缩空气喷射到船底表面，且需要大量电力以用于压缩机的操作，由此抵消空气润滑系统的影响，从而通过减少施加到船体的摩擦阻力来降低功耗。
[0033]也就是说，由于与在船舶航行期间通过在船底表面上形成气泡来减少施加到船体的摩擦阻力而减少的功率量对应的大容量压缩机的连续操作，所以导致大量功耗从而导致船舶能效降低。
[0034]参考图2，从船舶的主发动机ME排出的废气存储于废气接收器ER中，且从废气接收器ER排出的至少部分废气可供应到涡轮增压器TC。
[0035]涡轮增压器TC用于使用从主发动机ME排放的废气来压缩所抽吸空气，且可使用废气的压力产生涡轮(未示出)的驱动力。
[0036]在这个实施例中，涡轮增压器TC可经由扫气供应管线L2连接到主发动机ME。
[0037]扫气供应管线L2可用于供应通过涡轮增压器TC压缩的空气作为主发动机ME的扫气。
[0038]此处，由于通过涡轮增压器TC抽吸的空气在压缩过程中产生热量，因此扫气供应管线L2可具有冷却器C以使通过涡轮增压器TC压缩的空气冷却。
[0039]另外，适用于存储扫气的扫气接收器SR可安置于扫气供应管线L2上的冷却器C下游。
[0040]也就是说，通过涡轮增压器TC压缩的空气可通过冷却器C冷却且被供应到扫气接收器SR。
[0041]根据实施例的空气润滑系统将压缩空气喷射到船底表面以便减少在船舶的航行期间的摩擦阻力，且将至少部分扫气供应到多个气室10而不是主发动机ME以便通过减少空气压缩机21的操作时间而降低功耗。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于船舶的空气润滑系统，适用于减少在船舶的航行期间施加到所述船舶的船体的摩擦阻力，所述空气润滑系统包括：多个气室，安置于船底上；以及主空气供应管线，适用于将压缩空气供应到所述多个气室，其中将待供应到主发动机的至少部分扫气供应到所述多个气室。2.根据权利要求1所述的用于船舶的空气润滑系统，其中所述船舶具有：涡轮增压器，使用从所述主发动机排出的废气来压缩所抽吸空气；以及扫气供应管线，将所述涡轮增压器连接到所述主发动机以供应所述压缩空气作为所述主发动机的扫气；且更包括扫气旁路管线，从所述扫气供应管线分支且连接到所述主空气供应管线。3.根据权利要求2所述的用于船舶的空气润滑系统，还包括：空气冷却器，安置于所述主空气供应管线上且使供应到所述多个气室的空气冷却，其中所述扫气旁路管线安置于所述主空气供应管线上的所述空气冷却器上游。4.根据权利要求2所述的用于船舶的空气润滑系统，还包括：空气压缩机，安置于所述主空气供应管线上，位于所述扫气旁路管线到所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李正善，李哲雨，姜金俊，赵正旭，张益树，金南守，金晚桓，
申请(专利权)人：大宇造船海洋株式会社，
类型：发明
国别省市：