一种可调制的双层伸缩片空化器结构制造技术

本发明专利技术提供一种可调制的双层伸缩片空化器结构，包括设置在航行体的头端的空化器，空化器包括空化器主体，空化器主体的中心通过阻尼器与航行体的头部中心连接，空化器主体的前端可分离连接有头部整流罩装置，空化器主体为双层结构，包括第一层和第二层，第一层和第二层上均安装有多个空化器盘面伸缩片，多个空化器盘面伸缩片围绕空化器主体的轴线均匀分布，并与其所对应的第一层或第二层滑动连接，航行体的头端安装有驱动空化器盘面伸缩片沿空化器主体的径向方向滑动的缓冲驱动机构，多个空化器盘面伸缩片和空化器主体拼成一个圆。本发明专利技术的空化器的外径大小可以根据需要自行调节，可以保持航行体水下实时被超空泡完全包裹，降低其航行阻力。低其航行阻力。低其航行阻力。

【技术实现步骤摘要】
一种可调制的双层伸缩片空化器结构


[0001]本专利技术涉及航行体入水
，具体而言是一种可调制的双层伸缩片空化器结构。

技术介绍

[0002]水下超空泡航行体及水下兵器主要依靠产生超空泡将本体完全包裹以达到降低其航行阻力的目的。但目前水下航行体大多设计了固定不变的空化器装置，生成的超空泡依赖于固定不变的空化器圆盘盘面直径，不能够根据实际情况灵活调节所生成的超空泡。例如，当航行体因燃料耗尽使得航速明显下降时，空化器产生的超空泡尺寸就会显著变小。若原本的空化器盘面直径较小，可能会使空化器生成的超空泡不足以完全包覆住航行体，导致其航行阻力增加；若原本的空化器直径太大，有会导致航行阻力过大(空化器为平面，面积越大阻力也越大)。对此，设计一款可以灵活调节生成超空泡的空化装置就成为一个新的课题。对空化过程的调节可以大大提高航行体的适应和生存能力，同时可以增加航程，具有较高的军用价值。
[0003]同时现有的航行体入水过程中多数采用阻尼器进行单次阻尼降载，降载能力有限，不利于保护航行体。

技术实现思路

[0004]根据上述技术问题，而提供一种可调制的双层伸缩片空化器结构。
[0005]本专利技术采用的技术手段如下：
[0006]一种可调制的双层伸缩片空化器结构，包括设置在航行体的头端的空化器，空化器包括空化器主体，空化器主体的中心通过阻尼器与航行体的头部中心连接，空化器主体的前端可分离连接有头部整流罩装置，空化器主体为双层结构，包括第一层和第二层，第一层和第二层上均安装有多个空化器盘面伸缩片，多个空化器盘面伸缩片围绕空化器主体的轴线均匀分布，并与其所对应的第一层或第二层滑动连接，航行体的头端安装有驱动空化器盘面伸缩片沿空化器主体的径向方向滑动的缓冲驱动机构，多个空化器盘面伸缩片和空化器主体拼成一个圆。
[0007]进一步地，空化器盘面伸缩片呈扇形，其内部加工有凹槽，凹槽包裹第一层或第二层，第一层和第二层上均加工有呈径向延伸的滑动U形限位槽，空化器盘面伸缩片上加工有与滑动U形限位槽相配合的滑动限位凸起，设置在第一层上的多个空化器盘面伸缩片与设置在第二层上的多个空化器盘面伸缩片交错设置。
[0008]进一步地，缓冲驱动机构包括多个翼型调节片，翼型调节片的数量与空化器盘面伸缩片的数量相匹配，且围绕空化器主体的轴线均匀分布，每个翼型调节片相对一个空化器盘面伸缩片，翼型调节片的后端与航行体的头端外沿铰接，翼型调节片在其靠近后端的一侧与第一缓冲伸缩臂的一端铰接，在其靠近前端的一侧与第二缓冲伸缩臂的一端铰接，且第一缓冲伸缩臂的另一端与航行体的头端的前端面铰接，第二缓冲伸缩臂的另一端与空
化器盘面伸缩片的上部固定连接，翼型调节片的截面呈翼型，相临两个翼型调节片紧密贴合。
[0009]进一步地，翼型调节片内设有气体加速孔，气体加速孔为特斯拉阀孔，气体加速孔的前端与设置在翼型调节片前端的第三喷气口连通，气体加速孔的后端通过软管和第三通气阀门与设置在航行体内的储气装置连通。
[0010]进一步地，航行体的尾部安装有助推发动机，且航行体内安装有尾气收集装置，尾气收集装置包括涡轮吸气驱动装置，涡轮吸气驱动装置的一端通过管路和助推发动机的排气端连通，涡轮吸气驱动装置的另一端与储气装置的入口连通。
[0011]进一步地，空化器主体的前端中心设有第一喷气口，储气装置和第一喷气口通过第一通气管路系统连通。
[0012]进一步地，阻尼器包括第一外套筒，第一外套筒内设有储油腔，第一外套筒内设有第一活塞杆，第一活塞杆的前端穿出第一外套筒与空化器主体固定连接，第一活塞杆的后端具有第一活塞，第一活塞与第一外套筒前端之间的部分设有套在第一活塞杆上的拉弹簧，第一外套筒的后端与航行体的头端固定连接，第一外套筒的后端与第一活塞之间的部分形成第一液压油腔体，且第一液压油腔体与储油腔连通。
[0013]进一步地，第一通气管路系统包括第一通气管，第一通气管的后端与储气装置连通，第一通气管内设有第一通气阀门，第一通气管的前端依次穿过第一外套筒的后端中心、第一活塞的中心，并穿入第一活塞杆内，且与第一活塞杆和第一活塞的内壁气密式滑动连接，第三活塞杆靠近其前端的内部具有缓冲气腔，缓冲气腔的后端与第一通气管的前端连通，缓冲气腔内设有轴线与第一活塞杆轴线重合的第一压弹簧，第一通气管的端面与第一压弹簧相抵，第一活塞杆的前端设有与缓冲气腔连通的通孔，通孔的前端与第一喷气口连通。
[0014]进一步地，头部整流罩装置包括头部整流罩和连接装置，头部整流罩与连接装置的前端可分离连接，连接装置的后端与空化器主体的中心可分离连接，连接装置的头端设有第二喷气口，第二喷气口与第一喷气口连通。
[0015]进一步地，连接装置包括固定在第一喷气口前端的连接管，连接管的中部上下对称加工有插销安装孔，两个插销安装孔内分别安装有呈梯形的梯形固定插销，且两个梯形固定插销通过第二压弹簧连接，梯形固定插销靠近连接管轴线的一侧固定有电磁铁；
[0016]整流罩固定杆的后端具有与连接管相匹配的连接凹槽，且连接凹槽的槽壁上加工有与梯形固定插销相配合的卡槽；
[0017]整流罩固定杆的前端固定有连接件，连接件与头部整流罩的后端内壁固定连接；
[0018]整流罩固定杆内设有第二通气管，第二通气口设置在整流罩固定杆的前端，且第二通气管的前端与第二通气口连通，后端与连接凹槽连通。
[0019]较现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
[0020]1、本专利技术的空化器盘面伸缩片在第一缓冲伸缩臂和第二缓冲伸缩臂的作用下可以实现伸缩，进而调节了空化器主体和空化器盘面伸缩片所组成的空化器的外径的大小，可以根据需要实施调节空化器的有效面积，空化器尺寸越大，越能生成更大直径的超空泡，可以保持航行体水下实时被超空泡完全包裹，降低其航行阻力。
[0021]2、本专利技术采用的空化器主体为双层结构，每层上都设有空化器盘面伸缩片，多个
空化器盘面伸缩片伸出时能够组成一个完整的圆。
[0022]3、本专利技术采用了多级降载，航行体入水前第二喷气口喷气降载、第三喷气口喷气降载、第一喷气口喷气降载，入水过程中第一伸缩臂和第二伸缩臂能够起到阻尼降载，同时阻尼器也会起到阻尼降载。
[0023]4、第三喷气口的喷气有利于形成更大的超空泡。
[0024]5、本专利技术中的气体加速孔采用的是特斯拉阀孔结构，能够解决气体进入后进行自动加速，特斯拉阀孔为不断重复的链式结构，结构重复的次数越多，加速效果越好，也就是说重复的单一结构尺寸越小降压效果越好。利用特斯拉阀孔对气体加速的方向性功能可以在不消耗能源的基础上实现加速。
[0025]基于上述理由本专利技术可在航行体入水等领域广泛推广。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调制的双层伸缩片空化器结构，包括设置在航行体的头端的空化器，所述空化器包括空化器主体，所述空化器主体的中心通过阻尼器与所述航行体的头部中心连接，所述空化器主体的前端可分离连接有头部整流罩装置，其特征在于，所述空化器主体为双层结构，包括第一层和第二层，所述第一层和所述第二层上均安装有多个空化器盘面伸缩片，多个所述空化器盘面伸缩片围绕所述空化器主体的轴线均匀分布，并与其所对应的所述第一层或所述第二层滑动连接，所述航行体的头端安装有驱动所述空化器盘面伸缩片沿所述空化器主体的径向方向滑动的缓冲驱动机构，多个所述空化器盘面伸缩片和所述空化器主体拼成一个圆。2.根据权利要求1所述的一种可调制的双层伸缩片空化器结构，其特征在于，所述空化器盘面伸缩片呈扇形，其内部加工有凹槽，所述凹槽包裹所述第一层或所述第二层，所述第一层和所述第二层上均加工有呈径向延伸的滑动U形限位槽，所述空化器盘面伸缩片上加工有与所述滑动U形限位槽相配合的滑动限位凸起，设置在所述第一层上的多个所述空化器盘面伸缩片与设置在所述第二层上的多个所述空化器盘面伸缩片交错设置。3.根据权利要求1所述的一种可调制的双层伸缩片空化器结构，其特征在于，所述缓冲驱动机构包括多个翼型调节片，所述翼型调节片的数量与所述空化器盘面伸缩片的数量相匹配，且围绕所述空化器主体的轴线均匀分布，每个所述翼型调节片相对一个所述空化器盘面伸缩片，所述翼型调节片的后端与所述航行体的头端外沿铰接，所述翼型调节片在其靠近后端的一侧与第一缓冲伸缩臂的一端铰接，在其靠近前端的一侧与第二缓冲伸缩臂的一端铰接，且所述第一缓冲伸缩臂的另一端与所述航行体的头端的前端面铰接，所述第二缓冲伸缩臂的另一端与空化器盘面伸缩片的上部固定连接，所述翼型调节片的截面呈翼型，相临两个所述翼型调节片紧密贴合。4.根据权利要求3所述的一种可调制的双层伸缩片空化器结构，其特征在于，所述翼型调节片内设有气体加速孔，所述气体加速孔为特斯拉阀孔，所述气体加速孔的前端与设置在所述翼型调节片前端的第三喷气口连通，所述气体加速孔的后端通过软管和第三通气阀门与设置在所述航行体内的储气装置连通。5.根据权利要求4所述的一种可调制的双层伸缩片空化器结构，其特征在于，所述航行体的尾部安装有助推发动机，且所述航行体内安装有尾气收集装置，所述尾气收集装置包括涡轮吸气驱动装置，所述涡轮吸气驱动装置的一端通过管路和所述助推发动机的排气端连通，所述涡轮吸气驱动装置的另一端与所述储气装置的入口连通。6.根据权利要求4或5所述的一种可调制的双层伸缩片空化器结...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙铁志，李尧，宗智，
申请(专利权)人：大连理工大学，
类型：发明
国别省市：