一种船底结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船底结构，属于船舶制造的技术领域，该船体结构能够在船体行驶过程中有效减小船底与水之间的阻力，具有操控方便、提速快的特点；一种船底结构，包括船体，其中，所述船体的后部底面设有船底摩擦面，所述的船底摩擦面为V型腔，所述船底摩擦面的开口端朝船体的后端布置，所述船底摩擦面的封闭端设有进气孔，所述的进气孔通过气管与船体上部连通。连通。连通。

【技术实现步骤摘要】
一种船底结构


[0001]本技术涉及船舶制造的
，更具体地说，尤其涉及一种船底结构。

技术介绍

[0002]船作为一种水上交通工具，人们对于速度的追求越来越高。船在水中前进时受到重力、浮力、阻力和船的动力装置产生的推力，其中重力和浮力为竖直方向上的一对平衡力，船体受到的阻力均为水平方向的力或可分解为水平方向上的力，船的推力为水平方向上的力。当船在水中前进时，由于船底和水之间的粘性，使得船底与水之间产生了很大的阻力，为了克服船底与水之间阻力使船体前进要花费大量动能。有些现有的船底结构，为了减少船底与水之间的阻力，会在船底中间位置设置一个反V型的空气导向槽10，如图1所示，这样的结构在船体前进速度达到一定值时，空气导向槽内会形成真空室，从而减小了船底与水之间的阻力，船体提速更快，但是这样的结构要求船体速度达到一定值才能形成真空室，在船体低速行驶时是没有效果的。因此，亟待设计一种不受船体行驶速度值影响的，能够随时减小船底与水之前阻力的船底结构。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种船底结构，该船体结构能够在船体行驶过程中有效减小船底与水之间的阻力，具有操控方便、提速快的特点。
[0004]本技术采用的技术方案如下：
[0005]一种船底结构，包括船体，其中，所述船体的后部底面设有船底摩擦面，所述的船底摩擦面为V型腔，所述船底摩擦面的开口端朝船体的后端布置，所述船底摩擦面的封闭端设有进气孔，所述的进气孔通过气管与船体上部连通。
[0006]进一步的，所述的气管上还设有打气装置。
[0007]进一步的，所述的进气孔为两个，两个所述的进气孔对称设置在船底摩擦面的封闭端。
[0008]进一步的，所述的进气孔上设有筛网片。
[0009]进一步的，所述船底摩擦面的顶面为向船体两侧倾斜延伸的两个倾斜面，每个所述的倾斜面均对应一个进气孔。
[0010]进一步的，所述船体的前部底面还设有多个分流板，所述的分流板沿船体前后方向延伸布置。
[0011]与现有技术相比，本技术具有的有益效果为：
[0012]本技术的一种船底结构，通过在船体的后部底面设置开口朝船体后端布置的船底摩擦面，并在船底摩擦面的封闭端设置进气孔，进气孔通过气管与船体上部连通，这样可以通过气管和进气孔往船底摩擦面中主动排入空气，在船体行驶过程中，船尾形成气泡流走结构，在船体后部底面形成很多细小的空气小珠，从而大大降低船底与水之间的阻力，操控更方便，船体提速也快。
附图说明
[0013]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0014]图1是现有船体底部的结构示意图；
[0015]图2是本技术的结构示意图；
[0016]图3是本技术的后视图。
[0017]其中：10
‑
空气导向槽、1
‑
船体、2
‑
船底摩擦面、3
‑
进气孔、4
‑
分流板。
具体实施方式
[0018]下面结合具体实施方式，对本技术的技术方案作进一步的详细说明，但不构成对本技术的任何限制。
[0019]参照图2和3所示，本技术的一种船底结构，包括船体1，其中，所述船体1的后部底面设有船底摩擦面2，所述的船底摩擦面2为V型腔，所述船底摩擦面2的开口端朝船体1的后端布置，所述船底摩擦面2的封闭端设有进气孔3，所述的进气孔3通过气管与船体上部连通。通过在船体1的后部底面设置开口朝船体后端布置的船底摩擦面2，并在船底摩擦面2的封闭端设置进气孔3，进气孔3通过气管与船体上部连通，这样可以通过气管和进气孔3往船底摩擦面2中主动排入空气，在船体行驶过程中，船尾形成气泡流走结构，在船体后部底面形成很多细小的空气小珠，从而大大降低船底与水之间的阻力，操控更方便，船体提速也快。
[0020]所述的气管上还设有打气装置，当船体速度增加后，通过自然通风送气的方式不能满足对船底摩擦面2送气需要时，可以利用打气装置向气管送气，以增加船底船底摩擦面2中空气小珠数量。
[0021]所述的进气孔3为两个，两个所述的进气孔3对称设置在船底摩擦面2的封闭端，两个进气孔3的排气量更大，效果会更好。
[0022]所述的进气孔3上设有筛网片，送入船底摩擦面2中的空气经过筛网片的分散，能够更好的打散空气，形成更多细小的空气小珠，还能够有效阻挡异物进入船底摩擦面2中，影响排气效果。
[0023]所述船底摩擦面2的顶面为向船体两侧倾斜延伸的两个倾斜面，每个所述的倾斜面均对应一个进气孔3，这样能够将两个进气孔3排出的空气分散到对应一侧的斜面上，分散效果更好。
[0024]所述船体1的前部底面还设有多个分流板4，所述的分流板沿船体前后方向延伸布置，多个分流板4能够减小船体前部底面与水之间的阻力。
[0025]以上所述仅为本技术的较佳实施例，凡在本技术的精神和原则范围内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船底结构，包括船体(1)，其特征在于，所述船体(1)的后部底面设有船底摩擦面(2)，所述的船底摩擦面(2)为V型腔，所述船底摩擦面(2)的开口端朝船体(1)的后端布置，所述船底摩擦面(2)的封闭端设有进气孔(3)，所述的进气孔(3)通过气管与船体上部连通。2.根据权利要求1所述的一种船底结构，其特征在于，所述的气管上还设有打气装置。3.根据权利要求1所述的一种船底结构，其特征在于，所述的进气孔(3)为两个，两个所述的进气...

【专利技术属性】
技术研发人员：麦树雄，
申请(专利权)人：广西梧州市赢鑫船舶制造有限公司，
类型：新型
国别省市：