一种后保支架及汽车制造技术

本申请公开了一种后保支架及汽车，包括支架本体和能够被折弯的定位片；所述定位片与所述支架本体连接，所述支架本体上设置有用于收纳被折弯的所述定位片的收纳槽，所述定位片的一端连接在所述收纳槽中；所述定位片处于初始状态时，所述定位片的另一端伸出于所述收纳槽的外侧，并朝向所述尾盖延伸；所述定位片处于折弯状态时，所述定位片整体都收纳在所述收纳槽中。本申请公开的后保支架及汽车，通过定位片限定出尾盖与支架本体的间隙，可以直接控制支架本体与尾盖之间的相对关系，极大地缩短了尺寸链，可更好的保证支架本体与尾盖的下部间隙，然后将定位片折弯以避免影响后保险杠的安装，利于提高后保险杠的安装质量和安装效率。利于提高后保险杠的安装质量和安装效率。利于提高后保险杠的安装质量和安装效率。

【技术实现步骤摘要】
一种后保支架及汽车


[0001]本申请涉及车辆后保险杠
，尤其涉及一种后保支架及汽车。

技术介绍

[0002]后围匹配一直是汽车制造过程中重点关注的问题，其中后保与尾盖(后盖或尾门)的匹配尤为重要。
[0003]现有技术中，固定后保的后保支架主要有两种形式：金属支架和塑料支架。
[0004]金属支架在车身焊接，尾盖(后盖或尾门)根据侧围调整，金属支架与尾盖没有直接关联，尺寸链较长，难以保证最终的匹配效果。
[0005]塑料支架在总装装配时有如下两种定位方式：
[0006]1、采用工装与尾盖(后盖或尾门)的下部定位。此方法操作时间较长，且考虑到人工操作因素和工装本身的不稳定性，无法较好的控制匹配效果，且工装容易划伤车身；
[0007]2、根据车身后围板上的螺柱或者定位孔定位。此种定位方式的劣势与车身焊接金属支架类似，塑料支架与尾盖(后盖或尾门)无直接关联，尺寸链较长，难以保证最终匹配。
[0008]有鉴于此，提供一种方便与尾盖定位安装的后保支架及汽车成为必要。

技术实现思路

[0009]本申请的目的在于提供一种方便与尾盖定位安装的后保支架及汽车。
[0010]本申请技术方案提供一种后保支架，包括支架本体和用于与尾盖定位且能够被折弯的定位片；
[0011]所述定位片与所述支架本体连接，所述支架本体上设置有用于收纳被折弯的所述定位片的收纳槽，所述定位片的一端连接在所述收纳槽中；
[0012]所述定位片处于初始状态时，所述定位片的另一端伸出于所述收纳槽的外侧，并朝向所述尾盖延伸；
[0013]所述定位片处于折弯状态时，所述定位片整体都收纳在所述收纳槽中。
[0014]在其中一项可选技术方案中，所述支架本体上沿着长度方向间隔地布置有两片所述定位片和两个所述收纳槽；
[0015]两片所述定位片的一端分别对应地连接在两个所述收纳槽中。
[0016]在其中一项可选技术方案中，所述定位片与所述支架本体一体成型。
[0017]在其中一项可选技术方案中，所述定位片包括连接在所述收纳槽中的连接片和与所述连接片连接的主体片；
[0018]所述主体片的厚度大于所述连接片的厚度；
[0019]所述定位片处于初始状态时，所述主体片伸出于所述收纳槽的外侧，并朝向所述尾盖延伸；
[0020]所述定位片处于折弯状态时，所述连接片弯折，所述主体片处于所述收纳槽中。
[0021]在其中一项可选技术方案中，所述收纳槽中设置有用于对折弯的所述定位片限位
的卡扣；
[0022]在所述定位片处于折弯状态时，所述定位片的端部与所述卡扣卡接。
[0023]在其中一项可选技术方案中，所述卡扣与所述支架本体一体成型。
[0024]在其中一项可选技术方案中，所述卡扣包括与所述收纳槽的底板连接的连接部和与所述连接部连接且朝向所述定位片侧延伸的卡持部；
[0025]在所述定位片处于折弯状态时，所述定位片的端部被所述卡持部压住。
[0026]在其中一项可选技术方案中，所述卡持部面向所述尾盖的一面具有引导斜面；
[0027]在沿着从所述卡持部至所述定位片的方向上，所述引导斜面朝向所述收纳槽的所述底板倾斜延伸。
[0028]在其中一项可选技术方案中，所述支架本体上设置有第一安装孔和第二安装孔；
[0029]所述第一安装孔为圆形孔，所述第二安装孔为腰型孔。
[0030]本申请技术方案还提供一种汽车，包括前述任一技术方案所述的后保支架。
[0031]采用上述技术方案，具有如下有益效果：
[0032]本申请提供的后保支架及汽车，通过在支架本体上设置定位片和收纳槽，初始时，定位片竖直向上延伸，折弯后，定位片收纳在收纳槽中。装配时，先将支架本体预先安装在车身的尾部，支架本体处于尾盖(后盖或尾门)的下方，移动支架本体使得定位片与尾盖的底面接触，从而限定出尾盖与支架本体之间的间隙，该间隙用于后保险杠的连接板插入。在限定出间隙后，通过紧固件将支架本体与车身紧固在一起，然后将定位片折弯使其收纳在收纳槽中，以避免影响后保险杠的安装。
[0033]由此，本申请提供的后保支架及汽车，通过定位片限定出尾盖(后盖或尾门)与支架本体的间隙，可以直接控制支架本体与尾盖之间的相对关系，极大地缩短了尺寸链，可更好的保证支架本体与尾盖(后盖或尾门)的下部间隙，然后将定位片折弯以避免影响后保险杠的安装，利于提高后保险杠的安装质量和安装效率。
附图说明
[0034]图1为本申请提供一实施例提供的后保支架的立体图；
[0035]图2为支架本体具有定位片和收纳槽部分的放大图；
[0036]图3为后保支架与尾盖组装时，定位片与尾盖的底面接触时的示意图；
[0037]图4为支架本体上间隔地设置有两个收纳槽和两片定位片的示意图；
[0038]图5为定位片与尾盖的底面接触时，支架本体、卡扣和定位片的剖视图；
[0039]图6为定位片折弯收纳在收纳槽中时，支架本体、卡扣和定位片的剖视图。
具体实施方式
[0040]下面结合附图来进一步说明本申请的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0041]如图1
‑
6所示，本申请一实施例提供的后保支架，包括支架本体1和用于与尾盖4定位且能够被折弯的定位片2。
[0042]定位片2与支架本体1连接，支架本体1上设置有用于收纳被折弯的定位片2的收纳
槽11，定位片2的一端连接在收纳槽11中。
[0043]定位片2处于初始状态时，定位片2的另一端伸出于收纳槽11的外侧，并朝向尾盖4延伸。
[0044]定位片2处于折弯状态时，定位片2整体都收纳在收纳槽11中。
[0045]本申请提供的后保支架为后保险杠的安装支架，其处于尾盖4的下方。尾盖4可为两厢车的尾门(后门)或三厢车的后盖(行李箱盖)。后保支架与尾盖4之间具有用于后保险杠的连接板插入的间隙。本申请提供的安装支架可以对上述间隙进行控制。
[0046]本实施例提供的后保支架包括支架本体1和定位片2。支架本体1和定位片2都为塑料件。定位片2的下端与支架本体1连接。初始状态时，定位片2的上端朝向尾盖4延伸。该定位片2具有弹性，其能够被弯折收纳，避开上述间隙，以避免影响后保险杠的安装。为了完全收纳折弯后的定位片2使其完全离开上述间隙，在支架本体1上对应定位片2的区域开设有收纳槽11，定位片2的下端处于收纳槽11中。初始状态时，定位片2的上端伸出于收纳槽11的上方。当完成与尾盖4的定位后，可将定位片2弯折，使其完全收纳在收纳槽11中。
[0047]装配时，先将支架本体1预先安装在车身的尾部，支架本体1处本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后保支架，其特征在于，包括支架本体和用于与尾盖定位且能够被折弯的定位片；所述定位片与所述支架本体连接，所述支架本体上设置有用于收纳被折弯的所述定位片的收纳槽，所述定位片的一端连接在所述收纳槽中；所述定位片处于初始状态时，所述定位片的另一端伸出于所述收纳槽的外侧，并朝向所述尾盖延伸；所述定位片处于折弯状态时，所述定位片整体都收纳在所述收纳槽中。2.根据权利要求1所述的后保支架，其特征在于，所述支架本体上沿着长度方向间隔地布置有两片所述定位片和两个所述收纳槽；两片所述定位片的一端分别对应地连接在两个所述收纳槽中。3.根据权利要求1所述的后保支架，其特征在于，所述定位片与所述支架本体一体成型。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的后保支架，其特征在于，所述定位片包括连接在所述收纳槽中的连接片和与所述连接片连接的主体片；所述主体片的厚度大于所述连接片的厚度；所述定位片处于初始状态时，所述主体片伸出于所述收纳槽的外侧，并朝向所述尾盖延伸；所述定位片处于折弯状态时，所述连接片弯折，所述主体片处于所述收纳槽中...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈鹏，朱文辉，黄明，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：