一种双油腔润滑高密封轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车轴承技术领域。目的在于提供一种双油腔润滑高密封轮毂单元，包括由盘体和盘轴构成的法兰盘，以及轴承组件；所述轴承组件包括内圈、外圈和圆柱滚子，所述内圈套设置在盘轴上，内圈和外圈之间设置有滚动槽，所述圆柱滚子通过保持架安装在滚动槽内；所述内圈的外周面、外圈的内周面上靠近圆柱滚子两端的位置分别设置有环形的内润滑槽和外润滑槽，所述内润滑槽和外润滑槽的位置相对，且位于圆柱滚子两端的内润滑槽和外润滑槽对应形成两个润滑腔。本实用新型专利技术能够极大的提升内圈和外圈之间容纳润滑脂的空间，使得内外圈之间具有足量的润滑脂，可减少加入润滑脂的次数，便于长期维持良好顺畅的润滑。便于长期维持良好顺畅的润滑。便于长期维持良好顺畅的润滑。

【技术实现步骤摘要】
一种双油腔润滑高密封轮毂单元


[0001]本技术涉及汽车轴承
，具体涉及一种双油腔润滑高密封轮毂单元。

技术介绍

[0002]轮毂轴承是应用在汽车车轴端部，用来为轮毂提供支撑以及轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。汽车轮毂轴承经过多年的发展，已经形成了集成式、组合式，单层式、双层式等多种品类，单层式轮毂轴承具有结构简单、造价低等优势，适合在轻微型小载荷车辆上进行应用，单层式轮毂轴承一般包括内圈、外圈，二者之间通过保持架设置滚子，内圈直接安装在法兰盘的盘轴上，外圈与转向架等基础连接，法兰盘的盘轴与电机驱动系统连接，盘体与轮毂连接，进而实现动力的传送。
[0003]近年来，随着电动汽车的快速发展，电动汽车由电机驱动，省去了发动机、变速箱、传动系统等众多复杂的大型构件，出现的轻量化、小型化汽车越来越多。为了适应这样的行业发展变化，相应的针对电动汽车的轮毂轴承逐渐成为了行业发展的主流。然现有的轮毂轴承还存在以下一些问题：1、内圈在盘轴上进行安装时，其稳定性还有待提高，过多的应力分散至对应的连接螺栓上，使得螺栓的剪切力过大，在大扭矩的电机传动时，螺栓具有一定的变形风险；2、内圈和外圈之间润滑脂的容纳空间较小，随着使用时间的延长，伴随着润滑脂的消耗，内圈和外圈之间转动的顺畅度降低，导致维保频繁。3、内圈和外圈之间一般通过三唇式密封组件进行密封，然传统的三唇式密封组件为单一的接触式密封，在长期使用过程中，对密封唇的磨损较大，影响密封寿命。4、电动汽车都追求轻量化、集成化，而现有的刹车盘通常是安装在法兰盘的盘颈上，导致占用了较大的安装空间，不利于集成化。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种润滑充分的双油腔润滑高密封轮毂单元。
[0005]为实现上述专利技术目的，本技术所采用的技术方案是：一种双油腔润滑高密封轮毂单元，包括由盘体和盘轴构成的法兰盘，以及轴承组件；所述轴承组件包括内圈、外圈和圆柱滚子，所述内圈套设置在盘轴上，内圈和外圈之间设置有滚动槽，所述圆柱滚子通过保持架安装在滚动槽内；
[0006]所述内圈的外周面、外圈的内周面上靠近圆柱滚子两端的位置分别设置有环形的内润滑槽和外润滑槽，所述内润滑槽和外润滑槽的位置相对，且位于圆柱滚子两端的内润滑槽和外润滑槽对应形成两个润滑腔。
[0007]优选的，所述内润滑槽和外润滑槽均为U形槽。
[0008]优选的，所述圆柱滚子的周面上与润滑腔相对的表面上设置有取脂纹。
[0009]优选的，所述内润滑槽的槽底铺设有一层环形的刷垫，所述刷垫面向圆柱滚子的一面设置有若干纤维细毛。
[0010]优选的，所述外圈的内部设置有连通孔，圆柱滚子两端的外润滑槽通过连通孔连
通，所述外圈上还设置有润滑脂补入孔，所述润滑脂补入孔与连通孔贯通。
[0011]本技术的有益效果集中体现在：能够极大的提升内圈和外圈之间容纳润滑脂的空间，使得内外圈之间具有足量的润滑脂，可减少加入润滑脂的次数，便于长期维持良好顺畅的润滑。具体来说，本技术在圆柱滚子靠近两端的位置开设内润滑槽和外润滑槽，内润滑槽和外润滑槽共同构成润滑腔，润滑腔为润滑脂的充入提供了较大的空间，便于充入足量的润滑脂，在圆柱滚子转动的过程中，润滑脂可以从润滑腔内不断的粘附在圆柱滚子表面，并随着圆柱滚子的转动在其整个表面进行转移，为圆柱滚子提供充分的润滑。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为图1中A部放大图；
[0014]图3为图1中B部放大图；
[0015]图4为图1中内圈的左视图；
[0016]图5为图1中内圈的右视图。
具体实施方式
[0017]如图1
‑
5所示的，一种双油腔润滑高密封轮毂单元，与传统的轮毂轴承相同，本技术也包括由盘体1和盘轴2构成的法兰盘，以及轴承组件。所述轴承组件包括内圈3、外圈4和圆柱滚子5，所述内圈3套设置在盘轴2上，内圈3和外圈4之间设置有滚动槽，所述圆柱滚子5通过保持架安装在滚动槽内。
[0018]从轴承组件的层面来看，相较于传统的轮毂轴承，本技术第一个不同之处在于，轴承组件的外圈3和内圈4之间的密封方式不同，结合图1和3中所示，所述外圈4和内圈3两端的缝隙内设置有密封组件6，所述密封组件6包括第一密封盖7和第二密封盖8，一般所述第一密封盖7和第二密封盖8为金属盖。所述第一密封盖7和第二密封盖8的横截面均呈L形，第一密封盖7和第二密封盖8分别固定设置在内圈3和外圈4上，第一密封盖7和第二密封盖8之间形成口字型的密封腔。也就是说，两个密封盖一个设置在外圈4上，一个设置在内圈3上，如图3中所示，所述第一密封盖7固定设置在内圈3上，第二密封盖8固定设置在外圈4上。二者合围，每个密封盖的L形就构成了密封腔的两条边。
[0019]第一密封盖7和第二密封盖8上分别设置有三道竖向的、环形的密封唇9，一般所述密封唇9为丁晴橡胶唇，也就是由丁晴橡胶制成，具有耐高温、耐候等多种优良特性。第一密封盖7和第二密封盖8上的密封唇9相互交错，且成对分布，如图3中所示，所述密封唇9共设置有三对。密封唇9的悬伸端设置有大尺寸的膨胀接触部10，所述膨胀接触部10内设置有空腔11，所述空腔11内填充有吸水膨胀树脂。吸水膨胀树脂膨胀后，能够使膨胀接触部10变大，相邻的膨胀接触部10由微间隙配合转变为接触配合，所述膨胀接触部10的表面设置有与空腔11连通的微孔。吸水膨胀树脂通过微孔可吸收进入密封组件内的水汽。本技术所述膨胀接触部10的形状较多，如半圆形、三角形、梯形等，如图3中所示，膨胀接触部10的横截面呈三角形，且每一对密封唇9的膨胀接触部10朝向相对。
[0020]本技术的密封组件在使用过程中，一般情况下，直接通过密封唇9之间形成的迂回的密封迷宫形成非接触式密封，这种情况下由于密封唇9不直接接触，无磨损，具有较
好的耐磨性能。当非接触式密封密封性不足的情况下，少量的水汽能够进入密封迷宫内，此时水汽透过膨胀接触部10上的微孔进入空腔11内，被吸水膨胀树脂吸收，吸水膨胀树脂膨胀后，相邻密封唇9的膨胀接触部10相互接触，形成接触式密封。本技术结合了接触式密封和非接触式密封的方式，总体的密封性能极好，同时由于在使用前期主要采用非接触式密封，其磨耗小，使用寿命更长。为了使得密封迷宫的密封性更好，形成更加迂回的通道，所述第一密封盖7上的三道密封唇9沿远离外界的方向逐渐变长，所述第二密封盖8上的三道密封唇9沿远离外界的方向逐渐变短。
[0021]同时，本技术相较于传统轮毂轴承的第二大不同之处在于，结合图1和2所示，所述内圈3的外周面、外圈4的内周面上靠近圆柱滚子5两端的位置分别设置有环形的内润滑槽12和外润滑槽13，如图中所示，由于只设置有一列圆柱滚子5，故内润滑槽12和外润滑槽13各设置有两道。若采用双列或更多列的圆柱滚子5，则每一列圆柱滚子5对应位置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双油腔润滑高密封轮毂单元，包括由盘体(1)和盘轴(2)构成的法兰盘，以及轴承组件；所述轴承组件包括内圈(3)、外圈(4)和圆柱滚子(5)，所述内圈(3)套设置在盘轴(2)上，内圈(3)和外圈(4)之间设置有滚动槽，所述圆柱滚子(5)通过保持架安装在滚动槽内；其特征在于：所述内圈(3)的外周面、外圈(4)的内周面上靠近圆柱滚子(5)两端的位置分别设置有环形的内润滑槽(12)和外润滑槽(13)，所述内润滑槽(12)和外润滑槽(13)的位置相对，且位于圆柱滚子(5)两端的内润滑槽(12)和外润滑槽(13)对应形成两个润滑腔。2.根据权利要求1所述的双油腔润滑高密封轮毂单元，其特征在于：所述内润滑槽(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：萧月军，
申请(专利权)人：浙江鸿宁轴承科技有限公司，
类型：新型
国别省市：