提供一种跨骑型车辆。机动二轮车(1)具备位于座椅的前方的护罩(52)。在护罩(52)的前表面形成有前端部(63f)比后端部(63r)靠车宽方向的外侧的内侧面(63)。护罩(52)具有从内侧面(63)向车辆的车宽中心(C)侧突出的凸部(70)。(63)向车辆的车宽中心(C)侧突出的凸部(70)。(63)向车辆的车宽中心(C)侧突出的凸部(70)。
【技术实现步骤摘要】
跨骑型车辆
[0001]本技术涉及跨骑型车辆。
技术介绍
[0002]以往，已知有在座椅的前方配置有外装罩的跨骑型车辆。例如，日本国专利第6164891号所示的跨骑型车辆具备覆盖散热器的侧方而向燃料箱的侧面延伸出的散热器护罩来作为座椅的前方的外装罩。在散热器护罩的前表面形成有随着从车宽方向的外侧朝向内侧而向后方延伸的倾斜面。
技术实现思路
[0003]然而，外装罩的前表面的倾斜面有时会将行驶风向车宽中心侧集中并产生涡流而导向上方。在该情况下，涡旋的行驶风吹到乘客而可能会带来不适感。
[0004]本技术的方案在于提供一种能够抑制涡旋的行驶风吹到乘客而带来不适感的情况的跨骑型车辆。
[0005](1)本技术的跨骑型车辆具备位于座椅(13)的前方的外装罩(52)，在所述外装罩(52)的前表面形成有前端部(63f)比后端部(63r)靠车宽方向的外侧的倾斜面(63)，所述外装罩(52)具有从所述倾斜面(63)向车辆的车宽中心(C)侧突出的凸部(70)。
[0006]根据本技术的上述(1)的方案，能够将沿着倾斜面流动的行驶风吹到凸部。由此，沿着倾斜面流动的行驶风的一部分从原本的流动方向脱离而被导向车宽方向的外侧，并且在凸部的周围流动的行驶风被向车宽方向的外侧引入。因此，能够减少因倾斜面涡旋而导向乘客侧的行驶风，抑制涡旋的行驶风吹到乘客而带来不适感的情况。
[0007](2)在上述(1)的方案的跨骑型车辆中，可以是，所述凸部(70)具有在从车宽方向观察的侧视观察下朝向车辆后方且上方的倾斜部(73)。
[0008]根据本技术的上述(2)的方案，当沿着倾斜面流动的行驶风吹到朝向前方的凸部的倾斜部时，沿着倾斜部一边抑制扩散一边向上方流动，因此能够使沿着倾斜面流动的行驶风的一部分向比原本的流动方向靠上方的方向脱离。由此，能够将在凸部的周围流动的行驶风有效地引入，并与吹到凸部的行驶风一起向车宽方向的外侧引导。
[0009](3)在上述(1)或(2)的方案的跨骑型车辆中，可以是，所述凸部(70)配置在所述倾斜面(63)中的比上端部(63r)与下端部(63f)的中间部(63i)靠上方的位置。
[0010]根据本技术的上述(3)的方案，能够将沿着倾斜面流动的行驶风中的在主视观察下在接近乘客的上半身的位置流动的行驶风向车宽方向的外侧引导。由此，能够减少朝向乘客流动的行驶风。
[0011](4)在上述(1)～(3)的方案的任一项的跨骑型车辆中，可以是，所述凸部(70)在从前方观察的主视观察下，配置在所述倾斜面(63)中的比通过前端部(63f)和后端部(63r)的直线(L)靠车宽方向的外侧的位置。
[0012]根据本技术的上述(4)的方案，能够使沿着倾斜面朝向车宽方向的内侧且后
方流动的行驶风的一部分在倾斜面中的比车宽方向的中心靠外侧的位置处向车宽方向的外侧脱离。因此，能够将沿着倾斜面流动的行驶风有效地向车宽方向的外侧引导。
[0013](5)在上述(1)～(4)的方案的任一项的跨骑型车辆中，可以是，所述凸部(70)在主视观察下从下方向上方设置多个。
[0014]根据本技术的上述(5)的方案，与凸部以单体设置于倾斜面的情况相比，凸部配置于上下方向的大范围，因此能够将沿着倾斜面朝向车宽方向的内侧且后方流动的行驶风在上下方向的大范围内吹到凸部。
[0015](6)在上述(1)～(5)的方案的任一项的跨骑型车辆中，可以是，所述凸部(70)在侧视观察下设置多个且彼此沿前后方向分离。
[0016]根据本技术的上述(6)的方案，由于凸部沿着沿倾斜面流动的行驶风的流动方向分离配置，因此能够在前后的宽度内对行驶风进行整流。因此，能够将行驶风可靠地吹到凸部。
[0017](7)在上述(1)～(6)的方案的任一项的跨骑型车辆中，可以是，所述凸部(70)具有：位于车辆前后方向的前端的凸前端部(70f)；位于车辆前后方向的后端的凸后端部(70r)；随着从所述凸前端部(70f)朝向所述凸后端部(70r)而宽度逐渐增大的前半部(71)；以及随着从所述凸前端部(70f)朝向所述凸后端部(70r)而宽度以所述前半部(71)的后半部分为起点逐渐减小的后半部(72)。
[0018]根据本技术的上述(7)的方案，能够在凸部的前半部的周围缓和行驶风的压力变化，抑制凸部处的风切声的产生。
[0019](8)在上述(1)～(7)的方案的任一项的跨骑型车辆中，可以是，所述倾斜面(63)具有在主视观察下位于比所述倾斜面(63)的上端部(63r)靠车宽方向的外侧的位置并且随着从下方朝向上方而向车宽方向的内侧延伸的缘部(66)，所述凸部(70)沿着所述缘部(66)配置多个。
[0020]根据本技术的上述(8)的方案，在比倾斜面的上端部靠车宽方向外侧的位置存在有随着朝向车宽方向外侧而向后方扩展的空间，因此能够使由沿着缘部配置多个的凸部导向车宽方向的外侧的行驶风向比外装罩靠车宽方向的外侧的位置可靠地逃散。
[0021]根据本技术的方案，能够提供一种可抑制涡旋的行驶风吹到乘客而带来不适感的情况的跨骑型车辆。
附图说明
[0022]图1是实施方式的机动二轮车的左侧视图。
[0023]图2是表示实施方式的机动二轮车的前部的主视图。
[0024]图3是从上方观察右侧的护罩的俯视图。
[0025]图4是从车宽方向的内侧观察右侧的护罩的侧视图。
[0026]图5是将右侧的护罩中的多个凸部附近放大表示的立体图。
[0027]图6是示出行驶风的流动的右侧的护罩的主视图。
[0028]图7是示出行驶风的流动的右侧的护罩的侧视图。
[0029]图8是示出行驶风的流动的右侧的护罩的俯视图。
具体实施方式
[0030]以下，参照附图，说明本技术的实施方式。需要说明的是，以下的说明中的前后上下左右等方向与以下说明的车辆中的方向相同。即，上下方向与铅垂方向一致，左右方向与车宽方向一致。而且，在以下的说明使用的图中，箭头UP表示上方，箭头FR表示前方，箭头LH表示左方。
[0031]图1是实施方式的机动二轮车1的左侧视图。
[0032]如图1所示，本实施方式的机动二轮车1是供驾驶员跨骑车身地乘车的跨骑型车辆。机动二轮车1具备前轮2、后轮3、车身框架20、发动机40、燃料箱12、座椅13、车身罩50。
[0033]前轮2轴支承于左右的前叉4的下端部。前叉4的上部经由转向杆5能够转向地支承于车身框架20的前端。在转向杆5的上部安装有转向用的操作手柄6。前叉4在车身框架20的前端的前方支承头灯11。
[0034]车身框架20具备头管21、主框架22、下行框架23、一对座椅轨道26和支撑管27。头管21设置在车身框架20的前端。头管21对转向杆5进行支承。主框架22在从头管21的上部向下方且后方延伸之后，弯折而向下方延伸。下行框架23从头本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种跨骑型车辆，其特征在于，所述跨骑型车辆具备位于座椅(13)的前方的外装罩(52)，在所述外装罩(52)的前表面形成有前端部(63f)比后端部(63r)靠车宽方向的外侧的倾斜面(63)，所述外装罩(52)具有从所述倾斜面(63)向车辆的车宽中心(C)侧突出的凸部(70)。2.根据权利要求1所述的跨骑型车辆，其特征在于，所述凸部(70)具有在从车宽方向观察的侧视观察下朝向车辆后方且上方的倾斜部(73)。3.根据权利要求1或2所述的跨骑型车辆，其特征在于，所述凸部(70)配置在所述倾斜面(63)中的比后端部(63r)与前端部(63f)的中间部(63i)靠上方的位置。4.根据权利要求1或2所述的跨骑型车辆，其特征在于，所述凸部(70)在从前方观察的主视观察下，配置在所述倾斜面(63)中的比通过前端部(63f)和后端部(63r)的直线(L)靠车宽方向的外侧的位置。5.根据权利要求1或2所述的跨骑型车辆，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：波贺义隆，新村裕幸，关谷翼，楢崎康生，高杉哲太郎，竹内秀太，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：
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