一种电动摩托车导流风翼制造技术

本实用新型专利技术属于车辆配件技术领域，具体公开了一种电动摩托车导流风翼，包括翼板、导流板和折叠板；所述翼板数量有两个且安装固定于车体前端两侧，翼板表面纵向开设有若干第一凹槽，第一凹槽内水平设置有第一转轴；所述第一转轴两端伸入凹槽内部且与凹槽转动连接，第一转轴表面固定连接有导流板，导流板通过第一转轴与翼板表面转动连接；若干所述导流板另一端固定连接有折叠板；所述折叠板内侧面与若干导流板端部固定连接，翼板顶端开设有圆孔，圆孔内设置有第一转杆，第一转杆与翼板转动连接，第一转杆两端固定连接有第一连接杆，两第一连接杆另一端通过第二转杆相互连接且第二转杆与两第一连接杆转动连接。与两第一连接杆转动连接。与两第一连接杆转动连接。

【技术实现步骤摘要】
一种电动摩托车导流风翼


[0001]本技术涉及车辆配件
，具体为一种电动摩托车导流风翼。

技术介绍

[0002]电动摩托车风翼的作用是利用空气动力学来增加电动摩托车头部的下压力，由于电动摩托车在高速行驶中车身底部的气流通过是会产生一种升力，这时候电动摩托车的下压力就会减少，车胎的抓地力也就很小，如果稍作一些转向的动作就很容易电动摩托车失控，为了防止这一类事情的发生，电动摩托车头部低端安装定风翼，使其产生一种向下的力量来抵消升力，使电动摩托车在高速行驶时也具备良好的操控性。
[0003]原有的电动摩托车风翼其结构较为固定，在安装后，其与气流的作用角度一定，导致其压下力较为固定，车辆的驾驶人员无法根据具体的路况进行调整，导致车辆的驾驶品质及操控性无法进一步得到提升。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种电动摩托车导流风翼，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动摩托车导流风翼，包括翼板、导流板和折叠板；所述翼板数量有两个且安装固定于车体前端两侧，翼板表面纵向开设有若干第一凹槽，第一凹槽内水平设置有第一转轴；所述第一转轴两端伸入凹槽内部且与凹槽转动连接，第一转轴表面固定连接有导流板，导流板通过第一转轴与翼板表面转动连接；若干所述导流板另一端固定连接有折叠板；所述折叠板内侧面与若干导流板端部固定连接，翼板顶端开设有圆孔，圆孔内设置有第一转杆，第一转杆与翼板转动连接，第一转杆两端固定连接有第一连接杆，两第一连接杆另一端通过第二转杆相互连接且第二转杆与两第一连接杆转动连接，第二转杆端部固定连接有第二连接杆，第二连接杆另一端与折叠板固定连接。
[0006]优选的，所述折叠板内侧面对应若干导流板位置处开设有若干第二凹槽，第二凹槽内水平设置有第二转轴，第二转轴与第二凹槽转动连接且第二转轴与导流板固定连接。
[0007]优选的，所述第一转杆两端套设固定有第一挡环。
[0008]优选的，所述第二转杆两端套设固定有第二挡环。
[0009]优选的，所述折叠板内侧面底端向外延伸设置有卡块，翼板表面对应位置处开设有卡槽，折叠板通过卡块和卡槽的配合与翼板卡合固定。
[0010]优选的，所述导流板的数量设置为4
‑
6个。
[0011]优选的，所述导流板表面开设有若干导流孔。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过设置的若干导流板能够实现导流作用，并且通过第一转轴、第一凹槽、第二转轴和第二凹槽的配合，可以调节导流板的倾斜角度，从而更便于使用者使用，实用性强。
附图说明
[0013]图1为本技术整体的结构示意图。
[0014]图中：1、翼板；2、第一凹槽；3、第一转轴；4、导流板；5、折叠板；6、第一转杆；7、第一连接杆；8、第二转杆；9、第二连接杆；10、第二凹槽；11、第二转轴；12、第一挡环；13、第二挡环；14、卡块；15、卡槽；16、导流孔。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0017]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0018]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种电动摩托车导流风翼，包括翼板1、导流板4和折叠板5；所述翼板1数量有两个且安装固定于车体前端两侧，翼板1表面纵向开设有若干第一凹槽2，第一凹槽2内水平设置有第一转轴3；所述第一转轴3两端伸入凹槽内部且与凹槽转动连接，第一转轴3表面固定连接有导流板4，导流板4通过第一转轴3与翼板1表面转动连接；若干所述导流板4另一端固定连接有折叠板5；所述折叠板5内侧面与若干导流板4端部固定连接，翼板1顶端开设有圆孔，圆孔内设置有第一转杆6，第一转杆6与翼板1转动连接，第一转杆6两端固定连接有第一连接杆7，两第一连接杆7另一端通过第二转杆8相互连接且第二转杆8与两第一连接杆7转动连接，第二转杆8端部固定连接有第二连接杆9，第二连接杆9另一端与折叠板5固定连接。
[0019]进一步的，所述折叠板5内侧面对应若干导流板4位置处开设有若干第二凹槽10，第二凹槽10内水平设置有第二转轴11，第二转轴11与第二凹槽10转动连接且第二转轴11与导流板4固定连接。
[0020]进一步的，所述第一转杆6两端套设固定有第一挡环12。
[0021]进一步的，所述第二转杆8两端套设固定有第二挡环13。
[0022]进一步的，所述折叠板5内侧面底端向外延伸设置有卡块14，翼板1表面对应位置处开设有卡槽15，折叠板5通过卡块14和卡槽15的配合与翼板1卡合固定。
[0023]进一步的，所述导流板4的数量设置为4
‑
6个。
[0024]进一步的，所述导流板4表面开设有若干导流孔16。
[0025]本技术提供一种电动摩托车导流风翼，包括翼板1、导流板4和折叠板5；将翼
板1安装固定于车体前端两侧后，通过第一转轴3与第一凹槽2的转动连接和第二转轴11与第二凹槽10的转动连接使得导流板4能够进行转动，而通过导流板4的转动能够实现导流作用，并且还能够调整导流板4的倾斜角度，从而使使用者能够根据不同情况对导流板4的倾斜角度进行调整；当导流板4在转动时，折叠板5通过第一转轴3、第一连接杆7和第二转轴11、第二连接杆9的作用能够配合导流板4进行移动，从而更便于使用者对导流板4的倾斜角度进行调节；而当不使用时，使用者可将导流板4转动至竖直状态，此时，折叠板5内侧面底端向外延伸的卡块14嵌入翼板1表面对应开设的卡槽15内部，从而将导流板4和折叠板5进行固定。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车导流风翼，其特征在于：包括翼板(1)、导流板(4)和折叠板(5)；所述翼板(1)数量有两个且安装固定于车体前端两侧，翼板(1)表面纵向开设有若干第一凹槽(2)，第一凹槽(2)内水平设置有第一转轴(3)；所述第一转轴(3)两端伸入凹槽内部且与凹槽转动连接，第一转轴(3)表面固定连接有导流板(4)，导流板(4)通过第一转轴(3)与翼板(1)表面转动连接；若干所述导流板(4)另一端固定连接有折叠板(5)；所述折叠板(5)内侧面与若干导流板(4)端部固定连接，翼板(1)顶端开设有圆孔，圆孔内设置有第一转杆(6)，第一转杆(6)与翼板(1)转动连接，第一转杆(6)两端固定连接有第一连接杆(7)，两第一连接杆(7)另一端通过第二转杆(8)相互连接且第二转杆(8)与两第一连接杆(7)转动连接，第二转杆(8)端部固定连接有第二连接杆(9)，第二连接杆(9)另一端与折叠板(5)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车导流风翼，其特征在于：所述折叠板(5)内侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢玉贤，姚挺，林杰，黄俊辉，黄渭清，
申请(专利权)人：速珂智能科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：