前单片簧悬架系统及车辆技术方案

本发明专利技术涉及一种前单片簧悬架系统及车辆，包括单片钢板弹簧总成、车架及第一缓冲装置，单片钢板弹簧总成及车架沿第一方向间隔设置且在第一方向上相互连接，并且单片钢板弹簧总成及车架均沿第二方向延伸设置，第一方向与第二方向相交。第一缓冲装置包括第一缓冲部，第一缓冲部的一端与车架连接，另一端朝向靠近单片钢板弹簧总成的一侧延伸。当单片钢板弹簧总成受控朝向靠近车架的方向变形，第一缓冲部被单片钢板弹簧总成挤压、并向单片钢板弹簧总成施加沿第一方向的第一抵抗力，第一抵抗力用于抵抗单片钢板弹簧总成朝向靠近车架一侧的变形，起到缓冲作用并分担垂向载荷，提高了前单片簧悬架系统的使用寿命，同时能够保证车辆的直线行驶。直线行驶。直线行驶。

【技术实现步骤摘要】
前单片簧悬架系统及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车钢板弹簧悬架系统
，特别是涉及一种前单片簧悬架系统及车辆。

技术介绍

[0002]悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架和车桥弹性的连接起来，作用是把车轮受到的力和扭矩传递到车架上，缓冲由不平路面传给车架的冲击力，并衰减由此引起的振动。
[0003]目前商用车前悬架装置主要仍是采用两片钢板弹簧为弹性元件的悬架系统，随着轻量化技术手段逐渐提升，出现了以单片钢板弹簧为弹性元件的前悬架系统。
[0004]然而，在以单片钢板弹簧为弹性元件的前悬架系统中，当汽车制动时单片钢板弹簧受力会发生”S”型变形，难以保证车辆的直线行驶；同时单片钢板弹簧变形过大还会导致自身使用寿命降低，无法保证行车安全。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要针对单片钢板弹簧受力变形导致行车安全受到影响的问题，提供一种前单片簧悬架系统及车辆，本申请提供的前单片簧悬架系统及车辆能够带来提高前单片簧悬架系统的使用寿命，保证车辆直线行驶和行车安全的技术效果。
[0006]一种前单片簧悬本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前单片簧悬架系统，其特征在于，包括：单片钢板弹簧总成及车架，沿第一方向间隔设置且在第一方向上相互连接，所述单片钢板弹簧总成及车架均沿第二方向延伸，所述第一方向与所述第二方向相交；第一缓冲装置，包括第一缓冲部，所述第一缓冲部的一端与所述车架连接，另一端朝向靠近所述单片钢板弹簧总成的一侧延伸；其中，当所述单片钢板弹簧总成受控朝向靠近所述车架的方向变形，所述第一缓冲部被所述单片钢板弹簧总成挤压、并向所述单片钢板弹簧总成施加沿所述第一方向的第一抵抗力。2.根据权利要求1所述的前单片簧悬架系统，其特征在于，所述第一缓冲部内部具有第一缓冲腔；当所述单片钢板弹簧总成受控变形至挤压所述第一缓冲部，所述第一缓冲部产生弹性变形，将所述第一缓冲腔内的空气排出并向所述单片钢板弹簧总成施加所述第一抵抗力。3.根据权利要求2所述的前单片簧悬架系统，其特征在于，所述第一缓冲装置还包括第一支架及第一排气螺栓，所述第一支架的一端装配于所述车架上，另一端通过所述第一排气螺栓与所述第一缓冲部连接；当所述第一缓冲部被挤压产生所述弹性变形，所述第一缓冲腔内的空气通过所述排气螺栓排出。4.根据权利要求3所述的前单片簧悬架系统，其特征在于，所述前单片簧悬架系统还包括第二缓冲装置及作用盖板，所述第二缓冲装置包括第二缓冲部，所述第二缓冲部的一端与所述车架连接，另一端朝向靠近所述单片钢板弹簧总成的一侧延伸；所述作用盖板设于所述单片钢板弹簧总成沿所述第二方向的中部，所述作用盖板面向所述第二缓冲部设置且在所述第一方向上相对所述单片钢板弹簧总成朝向所述第一方向凸出设置；当所述单片钢板弹簧总成受控朝向靠近所述车架的方向变形，所述第二缓冲部被所述作用盖板挤压、并向所述单片钢板弹簧总成施加沿所述第一方向的第二抵抗力。5.根据权利要求4所述的前单片簧悬...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴晓涛，孙禹，马文伦，许长贺，高孟鑫，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：