一种车辆的后围总成与侧围总成的连接结构制造技术

本申请公开了一种车辆的后围总成与侧围总成的连接结构，其属于车辆车身技术领域，包括依次连接的侧围板、第一加强板、第二加强板和后围板，还包括第一连接部和第二连接部；第一连接部穿过第一加强板并分别与侧围板和第二加强板连接，以使侧围板、第二加强板、后围板依次连接；以及，第二连接部穿过第二加强板并分别与第一加强板和后围板连接，以使侧围板、第一加强板、后围板依次连接，从而在对后围总成与侧围总成进行焊接时能够保证后围总成与侧围总成之间的焊接强度，避免出现脱焊的风险，提高车辆的安全性，提升用户使用体验。提升用户使用体验。提升用户使用体验。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的后围总成与侧围总成的连接结构


[0001]本申请属于车辆车身
，具体提供了一种车辆的后围总成与侧围总成的连接结构。

技术介绍

[0002]汽车的车身连接结构中存在四层板进行连接，如汽车的车身中存在侧围板、后立柱加强板、后围侧加强板、后围板四层板连接，随着汽车行业的发展，电阻焊的应用越发广泛，利用电流通过板件与板件之间的接触处产生的电阻热作为热源将板件局部加热，同时加压使得板件进行连接的焊接方式已经广泛应用到汽车行业中，使用电阻焊进行焊接时，不需要填充金属，生产率高，板件变形小，容易实现自动化。车身焊接中多采用电阻焊中的点焊的焊接方式进行焊接，点焊是指焊接时利用柱状电极，在两块搭接板件接触面之间形成焊点的焊接方法。点焊时，先加压使板件紧密接触，随后接通电流，在电阻热的作用下两板件之间的接触处熔化，冷却后形成焊点使得两板件进行连接。但当进行四层焊接时，板件的层数过多，板件之间存在间隙，电阻增大，焊接时容易造成电流强度易达不到焊接要求，易造成虚焊的现象，且由于层数增多，难以保证各板之间的焊点位于同一条直线上，不易保证连接强度，在车身遭受外力时，如后围板遭受撞击时，易造成板件与板件之间脱焊的现象，不利于汽车的使用安全。

技术实现思路

[0003]为了解决对四层板件进行焊接时焊接失效，发生虚焊的问题，提高后围总成与侧围总成的连接强度，本申请提供了一种车辆的后围总成与侧围总成的连接结构。
[0004]车辆的后围总成与侧围总成的连接结构包括依次连接的侧围板、第一加强板、第二加强板和后围板，还包括第一连接部和第二连接部；第一连接部穿过第一加强板并分别与侧围板和第二加强板连接，以使侧围板、第二加强板、后围板依次连接；以及，第二连接部穿过第二加强板并分别与第一加强板和后围板连接，以使侧围板、第一加强板、后围板依次连接。
[0005]在本申请的一种实施方式中，第一加强板设有第一缺口，第一连接部通过第一缺口与侧围板和第二加强板连接，以使侧围板、第二加强板、后围板依次连接。
[0006]在本申请的一种实施方式中，第二加强板设有第二缺口，第二连接部穿过第二缺口与第一加强板和后围板连接，以使侧围板、第一加强板、后围板依次连接。
[0007]在本申请的一种实施方式中，第一加强板通过第二连接部与后围板连接，侧围板、第一加强板、后围板依次连接时形成第一连接点；侧围板通过第一连接部与第二加强板连接，侧围板、第二加强板、后围板依次连接时形成第二连接点；车辆的后围总成与侧围总成的连接结构沿焊接方向设有多个第一连接点和多个第二连接点。
[0008]在本申请的一种实施方式中，第一连接点、第二连接点沿焊接方向相互交错设置。
[0009]在本申请的一种实施方式中，侧围板、第一加强板、第二加强板、后围板依次连接
时形成第三连接点；第一连接点、第二连接点、第三连接点沿焊接方向设置。
[0010]在本申请的一种实施方式中，车辆的后围总成与侧围总成的连接结构沿焊接方向设有三个第二连接点以及设有三个第一连接点；三个第二连接点沿焊接方向间隔设置，两个第一连接点设于两个相邻的第二连接点形成的间隔中，另一个第一连接点设于另一个相邻两个第二连接点形成的间隔中；第三连接点设于两个相邻的第一连接点之间。
[0011]在本申请的一种实施方式中，第一加强板设有第二连接部，第二加强板设有第一连接部。
[0012]在本申请的一种实施方式中，侧围板设有第一连接部，后围板设有第二连接部。
[0013]本领域技术人员能够理解的是，本申请前述的车辆的后围总成与侧围总成的连接结构至少具有如下有益效果：
[0014]1、通过依次连接的侧围板、第一加强板、第二加强板、后围板和依次连接的侧围板、第一加强板、后围板，以及依次连接的侧围板、第二加强板、后围板的方式，使得对四层板件进行点焊的同时，通过改变板件的连接结构，使得侧围板能够通过第一加强板或者第二加强板与后围板进行连接，即点焊时仅电流仅需要经过三层板件即可将侧围板与后围板进行连接，电流衰减较小，从而能够在两板件之间的接触处形成足够强度的焊点，从而保证了焊接质量，提高了板件之间的焊接强度，避免板件之间发生脱焊的现象，通过将侧围板、第一加强板、后围板直接连接并将侧围板、第二加强板、后围板直接连接的方式，将侧围板、第一加强板、第二加强板以及后围板进行了连接，保证了侧围板、第一加强板、第二加强板、后围板进行焊接时各板件之间的焊接强度。
[0015]2、通过第一加强板设有第一缺口以及第二加强板设有第二缺口的方式，使得板件易于加工，提高生产效率。
[0016]3、通过第三连接点设于两个相邻的第一连接点之间的方式，即侧围板、第一加强板、第二加强板以及后围板连接形成的连接点的两侧为侧围板、第一加强板、后围板连接形成的连接点，四层板件连接具有辅助板件进行三层板件连接、定位的作用。
附图说明
[0017]下面参照附图来描述本申请的实施方式，附图中：
[0018]图1是本申请中的侧围板、第一加强板、第二加强板连接时的一种示意性实施方式的结构示意图；
[0019]图2是本申请中的第一加强板、第二加强板连接时的一种示意性实施方式的结构示意图；
[0020]图3是本申请中的侧围板、第一加强板、第二加强板、后围板连接时的一种示意性实施方式的结构示意图；
[0021]图4是本申请中的第一加强板的一种示意性实施方式的结构示意图；
[0022]图5是本申请中的第二加强板的一种示意性实施方式的结构示意图；
[0023]图6是本申请中的侧围板、第一加强板、第二加强板、后围板的一种示意性实施方式的立体示意图。
[0024]图中：
[0025]101
‑
侧围板；
[0026]201
‑
第一加强板；202
‑
第一缺口；
[0027]301
‑
第二加强板；302
‑
第二缺口；
[0028]401
‑
后围板；
[0029]501
‑
第一连接点；502
‑
第二连接点；503
‑
第三连接点；
[0030]601
‑
第一连接部；602
‑
第二连接部。
具体实施方式
[0031]为了对本申请的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本申请的具体实施方式，在各图中相同的标号表示结构相同或结构相似但功能相同的部件。
[0032]在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。
[0033]为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本申请相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，为使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的后围总成与侧围总成的连接结构，其特征在于，包括依次连接的侧围板、第一加强板、第二加强板和后围板，还包括第一连接部和第二连接部；所述第一连接部穿过所述第一加强板并分别与所述侧围板和所述第二加强板连接，以使所述侧围板、所述第二加强板、所述后围板依次连接；以及，所述第二连接部穿过所述第二加强板并分别与所述第一加强板和所述后围板连接，以使所述侧围板、所述第一加强板、所述后围板依次连接。2.根据权利要求1所述的车辆的后围总成与侧围总成的连接结构，其特征在于，所述第一加强板设有第一缺口，所述第一连接部通过所述第一缺口与所述侧围板和所述第二加强板连接，以使所述侧围板、所述第二加强板、所述后围板依次连接。3.根据权利要求1所述的车辆的后围总成与侧围总成的连接结构，其特征在于，所述第二加强板设有第二缺口，所述第二连接部穿过所述第二缺口与所述第一加强板和所述后围板连接，以使所述侧围板、所述第一加强板、所述后围板依次连接。4.根据权利要求1所述的车辆的后围总成与侧围总成的连接结构，其特征在于，所述第一加强板通过所述第二连接部与所述后围板连接，所述侧围板、所述第一加强板、所述后围板依次连接时形成第一连接点；所述侧围板通过所述第一连接部与所述第二加强板连接，所述侧围板、所述第二加强板、所述后围板依次连接时形成第二连...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宜祥，李子君，
申请(专利权)人：北京汽车制造厂青岛有限公司，
类型：新型
国别省市：