本技术公开了一种带有横向推力杆的底盘结构，其属于汽车底盘结构领域。它主要包括车身梁，车身梁底部设有差速器，差速器两端螺栓连接有固定轴，固定轴另一端安装有刹车装置，差速器侧面设有支撑座，支撑座上开设有固定通孔，固定通孔通过螺栓与差速器外壳固定连接，支撑座的侧边设有推杆，推杆的另一端套接有轴承，车身梁的表面固定安装有固定座，固定座的底部固定连接有固定槽，固定槽的内部固定安装有耐磨片。本技术新型体积小巧、结构紧凑，只布置在车辆底盘的侧面空间里，给车辆底盘中部留下更多空间；通过固定槽和轴承的设置，极大增加了推力杆的使用寿命。本技术主要用于克服车身与底盘的横向位移。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车底盘结构领域，具体地说，尤其涉及一种带有横向推力杆的底盘结构。
技术介绍
1、横向推力杆是能提高汽车平衡性能的辅助元件，是控制车辆横向运动的机械装置。车辆转弯时车身出现大幅度横向侧倾时，横向推力杆可避免由此导致的车身相对于后桥左右移动的情况，减少意外的发生。一般横向推力杆由衬套、推杆组成，分别与车身和后桥连接。当车辆出现车身相对于后桥左右移动时，可将横向力传递到杆上，杆产生反作用力传递到后桥上，防止车身与后桥之间横向窜动，提高车身稳定性。
2、公开号为“cn102922966a”的中国专利公开了一种微面车后悬带横向推力杆结构，包括：传动轴、后桥和车轮，车轮设置于后桥两端，传动轴连接于后桥，后桥靠近车轮两侧分别设置有板簧，其中，该结构还包括横向推力杆，横向推力杆一端连接于后桥一侧，另一端连接于车身的另一侧，结构简单成本低，能够很好的提高车辆的操纵稳定性。
3、在后期的使用过程中，该装置还存在以下问题：1.推力杆长度过长，导致占用车身体积较大，当前的新能源车多为同轴桥车辆，桥上电驱动和电池包等部分占用空间较大，会与该装置产生干涉；2.在车辆上下晃动时，车身相对底盘上下位移，使得推力杆长时间处于受力状态，影响材料的疲劳强度，极大降低了推力杆的使用寿命；3.推力杆的长度过长，导致更加容易发生弯曲变形，降低推力杆稳定车辆的效果；4.由于推力杆与水平面有一定倾角，使得其在对车身进行支撑时，还会附加产生上下方向的分力，对车身的行驶姿态造成影响，加大车辆稳定杆的作业强度，降低稳定杆的使用寿命。
/>技术实现思路
1、本技术要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种带有横向推力杆的底盘结构，其结构更加紧凑，避免了对车辆底盘中部空间的占用，通过设置固定槽和轴承，实现了推力杆可以在固定槽中滑动，增加了推力杆的使用寿命。
2、所述的带有横向推力杆的底盘结构，包括车身梁，车身梁底部设有差速器，差速器两端螺栓连接有固定轴，固定轴另一端安装有刹车装置，所述差速器侧面设有支撑座，支撑座上开设有固定通孔，固定通孔通过螺栓与差速器外壳固定连接，支撑座的侧边设有推杆，推杆的另一端套接有轴承，车身梁的表面固定安装有固定座，固定座的底部固定连接有固定槽，固定槽的内部固定安装有耐磨片，耐磨片的表面与推杆的头部端面相接触，固定槽的内部侧壁与轴承滑动连接。
3、优选地，所述推杆和支撑座的连接处设有肋板。
4、优选地，所述固定槽的侧壁固定连接有支撑板，支撑板的另一端与车身梁固定连接。
5、优选地，所述轴承为圆锥滚子轴承。
6、优选地，所述支撑板与固定槽的固定连接点为车辆处于额定载重时推杆在固定槽上的位置。
7、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
8、1、本技术推力杆的体积小巧、结构紧凑，只布置在车辆底盘的侧面空间里，给车辆底盘中部留下更多空间；
9、2、通过固定槽和轴承的设置，实现了推力杆可以在固定槽中滑动，避免了车辆上下晃动时，推力杆承担不必要的外力，极大增加了推力杆的使用寿命；
10、3、通过在固定槽的底壁加装耐磨片，进一步提高了推力杆的使用寿命；
11、4、通过加装支撑板和肋板，加强了推力杆机构的结构强度，最大程度避免了应力集中的问题；
12、5、推杆的长度更短，支撑更加有力，对车身的支撑更加有力，推杆在对车辆进行支撑时不会附带产生其它方向的分力，车身姿态更好。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种带有横向推力杆的底盘结构，包括车身梁（11），车身梁（11）底部设有差速器（8），差速器（8）两端螺栓连接有固定轴（9），固定轴（9）另一端安装有刹车装置（10），其特征在于：所述差速器（8）侧面设有支撑座（1），支撑座（1）上开设有固定通孔（7），固定通孔（7）通过螺栓与差速器（8）外壳固定连接，支撑座（1）的侧边设有推杆（3），推杆（3）的另一端套接有轴承（4），车身梁（11）的表面固定安装有固定座（13），固定座（13）的底部固定连接有固定槽（6），固定槽（6）的内部固定安装有耐磨片（5），耐磨片（5）的表面与推杆（3）的头部端面相接触，固定槽（6）的内部侧壁与轴承（4）滑动连接。
2.根据权利要求1所述的带有横向推力杆的底盘结构，其特征在于：所述推杆（3）和支撑座（1）的连接处设有肋板（2）。
3.根据权利要求1所述的带有横向推力杆的底盘结构，其特征在于：所述固定槽（6）的侧壁固定连接有支撑板（12），支撑板（12）的另一端与车身梁（11）固定连接。
4.根据权利要求1所述的带有横向推力杆的底盘结构，其特征在于：所述轴承（4）为圆锥滚子轴承。
5.根据权利要求3所述的带有横向推力杆的底盘结构，其特征在于：所述支撑板（12）与固定槽（6）的固定连接点为车辆处于额定载重时推杆（3）在固定槽（6）上的位置。
...
【技术特征摘要】
1.一种带有横向推力杆的底盘结构，包括车身梁（11），车身梁（11）底部设有差速器（8），差速器（8）两端螺栓连接有固定轴（9），固定轴（9）另一端安装有刹车装置（10），其特征在于：所述差速器（8）侧面设有支撑座（1），支撑座（1）上开设有固定通孔（7），固定通孔（7）通过螺栓与差速器（8）外壳固定连接，支撑座（1）的侧边设有推杆（3），推杆（3）的另一端套接有轴承（4），车身梁（11）的表面固定安装有固定座（13），固定座（13）的底部固定连接有固定槽（6），固定槽（6）的内部固定安装有耐磨片（5），耐磨片（5）的表面与推杆（3）的头部端面相接触，固定槽（6）的内部侧壁与轴承（4）...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔俭伟，王山峰，吕育松，
申请(专利权)人：北京汽车制造厂青岛有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。